浅吃水大吨位散货船《浙海117》号

目前,我国不少沿海中等港口由于受航道和码头水深条件的限制,只能通航载重量在三～五千吨级以内的船舶。为适应海上运输的迅速发展,在建设新港和疏浚航道的同时,设计一种载重量增加一倍(甚至一倍以上)的浅吃水大吨位经济船型是非常必要的。本文拟就该船型的首制船《浙海117》号的总体设计、性能特点和设计中采取的相应措施作一些介绍,并对其经济性和节能效果与同类常规船型进行了分析比较。该船由浙江省航运公司设计室提出技术任     

80000吨化学品船功能定位分析及线型方案设计

分析化学品船发展趋势;梳理IBC Code对化学品船船型和舱型要求,统计IBC Code第17章中722种化学品的船型和舱型要求;考虑航线、港口和货量因素,提出五种船型方案,并分析其优缺点,奠定船型开发基础,为其他吨位化学品船开发提供参考;基于载重量指标和EEDI指标,设计三种线型方案,并分析其适用范围,供目标船选用。     

环日本海地区的航线优化研究

随着环日本海地区贸易往来的频繁,优化该地区航运网络结构,提升海运通达性,成为推动该地区经济发展的重要手段.因此,提出一个以航运企业利润最大为目标的航线网络优化模型.该模型综合考虑航线、船型与需求间的关系,以船舶的载重量为约束,优化航运企业的资源配置,设计航线及选择适宜船型.利用实际数据对该模型进行检验,结果显示,优化的航线网络以及确定船型在不同经济条件下有所差别,可为环日本海航线的开辟与运营提供借鉴.     

满足升船机通航要求的首型商品汽车运输船试航成功

<正>近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为上海安盛汽车船务有限公司定向开发设计的800 PCC船首制船"安吉207"试航成功。"安吉207"的成功设计,充分彰显MARIC在新船型开发方面的优势。该船是满足升船机通航要求的第一型商品汽车滚装船,对船型尺度、载重量、浮态等都有严格要求,项     

半潜维修船船型多目标优化与单目标优化比较研究

自航式半潜维修船是基于集成创新理念设计的集高技术与多功能于一体的新船型。为选择最优的半潜维修船船型方案,以载重量与主尺度比值RRDW、甲板作业面积SWDS和每日作业收益P这3个指标为目标函数,建立半潜维修船船型论证模型,并采用理想点法和多目标遗传算法求解该模型。以一艘5万吨半潜维修船对故障船舶开展维修作业为例进行算例检验。两种方法均能实现对模型的求解,理想点法能提供距理想点更近的船型方案,而多目标遗传算法能提供更丰富的船型方案。计算结果验证了该模型的有效性,表明该模型能够为半潜维修船的论证选型提供决策支持。     

20.6万DWT散货船前期开发概述

介绍了20.6万DWT散货船前期开发情况。该船有较大的舱容和载重量,在保证较高航速的情况下仍具有良好的经济性。此类船型的开发重点为线型优化和空船质量控制。通过合理分舱,可以有效降低设计弯矩,有利于减轻空船质量。     

2万标准箱超大型集装箱船“中远海运人马座”命名交付

正2018年10月18日,由中国船级社上海分社检验的最大载箱量达20 119标准箱的"COSCO SHIPPING SAGITTARIUS(中远海运人马座)"轮在上海外高桥造船有限公司举行隆重的命名交付仪式。该船型由外高桥造船和中国船舶工业集团公司第708研究所共同设计,总长399.8m,型宽58.6m,型深30.5m,结构吃水16.0m,设计吃水14.0m,设计航速22.5kn,最大载重量     

“换电续航”打造江海直达新标杆

<正>由中国船级社（CCS）检验、扬州中远海运重工为中远海运发展股份有限公司（以下简称“中远海运发展”）建造的全球首制江海直达大型纯电池动力700TEU集装箱船于7月26日顺利出坞,预计10月中旬试航。该船是新能源领域极具代表性的船舶之一,该船的顺利出坞不仅意味着在装载能力和续航里程方面实现了新的突破,还标志着在江海直达船型领域换电技术从研发迈向了实际应用。     

节能环保！“中船遼寧”号命名交付

正5月8日,中国船舶集团旗下大船集团为中船贸易所属租赁公司建造的30.8万吨超大型原油船"中船遼寧"号命名交付。该船是大船集团自主开发的新一代极具市场竞争力的品牌船型,总长332.95 m,型宽60 m,最大载重量30.8万吨,属于无限航区船型,续航里程超过25 000n mile,在设计吃水20.5 m可正常装载200万桶原油通过马六甲海峡。该船的节能特点非常显著,优秀的船体型线配更节能的G型主机和新型大直径高效螺旋桨,并且配置了具有自主知识产权的桨前、桨后高效节能组     

308000吨超大型原油船（VLCC）

荣获“2008年度十大品牌船型”称号，由大连船舶重工集团公司设计建造，最大载重量307284吨，服务航速16.1节，可在无限航区航行。属当代典型的超大型原油运输船。     

21000TEU集装箱船“COSCO SHIPPING STAR”轮命名交付

<正>2019年6月27日,由中国船级社上海分社检验的目前世界最大尺度、最多载箱量的集装箱船21 000TEU"COSCO SHIPPING STAR"(中远海运恒星)轮在江南造船(集团)有限责任公司举行隆重的命名交付仪式。"COSCO SHIPPING STAR"轮是江南造船(集团)有限责任公司为中远海运集团建造的6艘21 000 TEU集装箱船的第5艘船,挂香港旗,由CCS执行船级和法定检验。该系列船型是目前世界最大的集装箱船,型长399.9 m,型宽58.6 m,型深33.5 m,最大载重量198 000 t,最大载箱     

5 000 t级江海直达货船顺利通过方案设计审查

2001年6月12日,长江船舶设计院为江裕轮船公司设计的5 000 t级江海直达货船通过了由船东组织的方案设计审查,随即转入了技术设计阶段. 江裕轮船公司通过周密的前期市场调研,为适应矿石江海转运市场的新的要求,确定在我院原设计3 000 t/5 000 t经济型江海联运矿石运输船"江夏”号的基础上,通过采取优化船型、优化结构,扩大船舶载重量等技术措施设计本型船舶.江裕轮船公司于2001年3月28日正式与我院签订设计合同,开始方案设计工作. 该船主要航行于舟山至武汉航线,采用球首双尾船型,航区为近海航区,船长102.00 m,型宽7.60 m,设计吃水4.5 mm,结构设计吃水5.8 m,载重量4 500 t,结构吃水载重量6 500 t,设计吃水试航航速11 kn.     

物探震源船的总体设计

根据物探船作业方式的差异,介绍主要的物探船船型。重点针对物探震源船,从船型特点、主要技术参数及总布置等方面对该船型进行介绍和分析。以"海洋石油751"号物探船的设计为例,根据物探震源船的船型特点及主要设计要求,对设计中规范的运用、安全区设计、推进形式选择、拖带能力和水下噪声要求等设计要点进行解析。     

“中远海运双子座”命名交付

正4月10日,由大船集团为中远海运集团建造的20 119 TEU集装箱船"中远海运双子座"命名交付。该船由中船集团708所设计,总长399.80 m,型宽58.6 m,型深30.5 m,满载容量为20 119个标准集装箱,可一次运输20 000多辆7座的大型越野车,结构吃水下最大载重量达19.8万吨。建造该船所用基本物量十分巨大,管子重1 007.5 t,电缆铺设45万米,涂装面积     

海洋工程支持船相关法规豁免申请

由于海洋工程支持船存在特殊操作要求及设计的实际限制,对于其如何满足某些具体的法规/公约需予以综合考虑,甚至需申请豁免。以大连中远海运重工有限公司建造的深水海洋工程支持船为例,介绍海洋工程支持船需要申请法规/公约豁免的一些典型设计,供其他类似船型借鉴和参考。     

多功能远洋渔船电站、电制研究

以国内设计制造的一艘总长77.5 m、型宽11.4 m的多功能远洋渔船为目标船型,介绍了该船在不同鱼种捕捞作业工况下的电力负荷。进一步介绍了该船的电站配置情况;通过不同配电方案的比较,确定了主电站电制。希望为同类型负载的船型研究和设计提供一种思路。     

MARIC研发的13800 t化学品/成品油船首船开建

正近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为上海中远海运研发设计的13 800 t化学品/成品油船首制船在中国船舶重庆川东船舶重工正式开工建造。该船总长约129 m、型宽22 m,载重量约13 800 t,入级CCS船级社。该船为单桨驱动液货船,用于散装运输液体化学品/成品油,符合中国船级社散装运输危险化学品船舶构造与设备规范关于II型船的要求。该船液货舱周界采用2205双相不锈钢,液货舱和污油水舱为一舱一泵,可允许同时装卸16种不同品种的化学品。该船配置油、电两种动力源,在超级电容动力源模式时,通过轴带发电机(PTH)驱动螺旋桨,航速约10 kn,并为     

5000m3全压式LPG船快速性试验研究

5000m3全压式LPG船是目前穿行于江河湖海水域液化气站的主力船型,针对该船的特点,并考虑今后发展趋势,确定了该型船舶的主尺度和船型参数,通过线型优化设计及船模试验研究,给出了推荐的优选船型。该船型与相近吨位船舶相比,长宽比小,船宽吃水比大。优选船型有效解决了该船的快速性问题,性能优良,可用于实船设计建造。     

中国船级社检验的13500TEU集装箱船“中远海运山茶”号交付

<正>2019年5月10日,由中国船级社(CCS)检验的巴拿马型13500TEU集装箱船"中远海运山茶"号(COSCO SHIPPING CAMELLIA)顺利交付。该船是上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋海运集团建造的8艘13500TEU集装箱船系列船的第7艘,入CCS级。13500TEU船型为目前国内建造的新巴拿马型主力船型,主要性能指标和绿色环保水平均达到世界先进水平,被CCS     

赤水河机动驳新船型快速性能试验研究

根据“赤水河航运新船型研究”科研项目的要求，研究并设计出赤水河航运的新船型。对设计的新船型进行了快速性能试验，同时选定了赤水河现有的1艘优秀机动驳作为对比船进行快速性能试验。两船试验结果对比表明新船型的阻力性能、推进性能优于对比船。在相同主机功率条件下，设计船的预报航速高于对比船。