文摘

横向受载桩弹性地基梁计算中影响地基抗力系数的因素〔刊〕/张中和∥东北公路-1991,(1)为查明影响地基抗力系数的因素,本文取桩的承压面积A=r/a·b,利用半无限弹性地基上基础沉陷与A~(1/2)成正比的关系导出两根桩的地基抗力系数k1和k2之比为下式:当材料相同(E1=E2),I值取等于βb~4(β为形状系数)时,上式可代为k_2/k_1=(b_1/b_2)(n+7)/(2n+7)上式只有当n=0(K法)时才能有k_1b_1=k_2b_2=K,我国的规定才与之符合,当k=0.5(c法)或1.O(m法)时k_2/k_1=(b_1/b_2)~(0.9375)或=(b_1/b_2)~(0.889),我国的规定都有误差.同样可见,欧美等国以桩长度上的地基抗力系数为常量而与桩宽b无关的算法也是不准确的.     

用百分法进行三角高程测量

对地形或地物复杂约道路地段(如山领地区、大河桥位、铁路或公路交叉处、排水困难地段等)进行勘查时,为得出缩尺1:2000、1:1000或1:500的平面图,要进行地形测量。根据实践证明,三角视距测量法是最快的。观测点与测站的高差,按照三角高程测量法的高差公式求得之: h=(dsin2α/2)+i—υ (1)或 h=Ltgα+t—υ (2)式中:h——两点的高差; d=k?+c(k为视距系数); ?—在视距尺上上下两横线间的读数; c—仪器中心至物镜中心的距离;     

桥梁雍水计算的有限元模型

一、概 述 美国计算壅水的USGS(地质勘测局)法,FHWA(联邦公路局)法和HEC(水文地质研究中心)法都是根据水力学原理,通过对水力模型试验资料的分析建立的一元水流计算方法。对于过水断面上水力性质变化不大的大多数桥梁,用这些方法计算壅水一般可得到满意的结果,但是对于断面宽浅,在宽河滩上有植物生长的河段,水流为二元流动,若按上述方法计算壅水就与实际相差较大。     

挡水墙局部冲刷计算公式

公路路基防水冲刷的挡水墙和桥梁上、下游的导流墙以及护岸墙受洪水冲刷时,挡墙处的水流发生变化,从水面向下直冲河床,水流状况与桥墩附近形成的旋涡相似。所以挡水墙处的局部冲刷与桥墩处的局部冲刷属同一类型。挡水墙(导流墙、护岸墙)处的局部冲刷深度计算公式则可从有关桥墩局部冲刷计算公式衍生而得。 1965年我国铁路和公路部门根据我国的实地观测资料和模型试验资料,提出了桥墩局部     

无压自由出流缓坡涵洞过流能力的确定

在公路工程中,涵洞所占比例往往很大。涵洞过流能力是涵洞孔径设计的依据。《公路桥涵标准图拱涵(JT/GQB021-73)》指出,当涵洞底坡小于该标准图所列临界坡度时,其过流能力应按下列公式折减。 Q=(i/i_k(1/2))Q_k (1)式中:Q_K——标准图中计算涵洞过流能力; i——所设涵洞底坡; i_K——涵洞临界坡度; Q——折减后的涵洞过流能力。     

二级公路交通流特征对事故严重程度的影响

为有效管控二级公路的交通安全,定量刻画二级公路事故严重程度与交通流特征之间的关系,以元(谋)-双(柏)公路为研究对象,基于长期监测的交通事故数据及交通流数据,利用结构方程中的测量模型实现事故严重程度的量化计算,并运用Spearman分析法、决策树算法及随机森林模型选取影响事故严重程度的关键交通流参数,进一步采用多变量多项式比率法建立关键交通流参数与事故严重程度之间的关系方程,获取二级公路交通流特征对事故严重程度的影响关系。研究结果表明:①相比于事故率、受伤人数、死亡人数等指标,事故规模更能准确且全面地表征事故严重程度;②大车(指大客车、中型货车、大型货车、特大型货车、拖挂货车、集装箱车)平均日交通量、轻型车(指拖拉机、摩托车)平均日交通量、v/c、车速变异系数是影响二级公路事故严重程度的4个关键交通流参数;③各交通流参数之间存在相互作用关系,且不同参数对事故规模的影响程度不同;④当大车平均日交通量、轻型车平均日交通量、v/c、车速变异系数分别取200~340veh·d-1,200~380veh·d-1,0~0.1及0.7~0.77,0~0.15及0.6~1时,二级公路的事故规模较小;当大车平均日交通量、轻型车平均日交通量、v/c、车速变异系数分别取0~200veh·d-1,0~190veh·d-1,0.32~0.63,0.16~0.2及0.4~0.6时,二级公路事故规模较大。     

航塘港泵闸水利枢纽总体布置研究

航塘港泵闸是上海浦东片的重要排涝泵闸,主要功能是除涝、防潮、兼顾水资源调度,并与杭州湾海塘共同形成防洪(潮)封闭圈。为保证航塘港泵闸工程的安全运行,拟通过数学模型试验及水工模型试验验证泵闸平面布置和消能防冲设施结构,测试水闸过流能力、泵闸进出水流态及流速分布,分析泵闸运行对杭州湾海域、两侧现状滩面及内河侧河道的影响。     

内蒙古土建学会召开公路系统1964年水毁防治学术会议

内蒙古土建学会于最近召开了公路系统水毁防治学术会议,讨论了水毁主要原因、水毁防治问题与冲刷计算公式的应用问题(略)等内容。甲.水毁的几个主要原因一、桥渡水毁原因(一)在桥位附近未能设置必要的防护工程(包括河道整治与桥头导流),河床容易产生不良变迁,改变了原来河床水流的动力状态,桥渡工程适应不了这些新的外在条件,造成的水毁,我区常见的几种河床变迁形式(包括不一定由于建桥所引起的河床天然演变的情况)有以下几种:1.河床逐渐扩宽。由于上游和岸滩逐年垦植,水土流失,加之水流的迂回摆动和侧向浸蚀,使河床逐渐扩宽。     

东风本田CR-V发动机ECM端子功能

插头A(31芯)处的ECM/PCM输入和输出 / 晶 l F幻器}工TC !晶 ;品l 滋2 记l P泥二 c瑟 簇 劣: l2 l人C、 / / 祸 / / 撬 袱P v[0c2 v吕愁, / 益 鼠 品 盂 l品 礴乙 礴踢 !G散: / 插座接线侧 说明:标准蓄电池电压为12V。 LG2(逻辑地线) LGI(逻辑地线) CMP(曲轴转角传感器) TDc(上止点传感器) IGPLS4(4号点火线圈脉冲) IGPLS3(3号点火线圈脉冲) .IGPLS2(2号点火线圈脉冲) IGPLSI(l号点火线圈脉冲) 接通点火开关ON(U)时:蓄电池电压 发动机充分升温后运转:负荷控制 接通点火开关ON(n)时:蓄电池电压 关闭点火开关OFP时:约OV…     

无级变速器油的性能要求

无级变速器油,又称牵引油。在无级变速器传递动力元件接触区内,润滑油膜承受高压、高剪切应变率,同时,还由于受到剪切而发热,因而对油品有许多特殊要求。较好的牵引系数。无级变速器的牵引系数是传递动力元件所传递的切向力与作用在牵引元件上的法向力(垂直于物体接触面的力)的比值,它与滑移率(△v/v),即滑移(△v)与滚动速度(v)的比值有关,在速度差小于滚动速度的1%,即滑移率小于1%时,牵引系数与滑移成     

问题解荅

你们编写的《公路设计手册》内容丰富、使用方便,深受桥涵公路设计人员的欢迎。今来信,想了解公路设计手册《拱桥》上册第457页拱铰受压面的最大应力公式σ_(max)=0.423 pE(1/R_1-1/R_2)~(1/n)的出处或推导过程,以便更深刻地理解它和应用它,盼复。     

高速公路工程施工质量管理系统

简述了传统的高速公路质量控制及资料管理方法存在的弊端,介绍了由扬州市长江公路大桥暨接线高速公路建设指挥部等单位正在开发的高速公路工程施工质量管理系统(Wandao-HQ v1．0)的组成、功能和作用。     

通用土壤流失方程中路基边坡地形因子的修正

结合路基边坡地形特点,在具体分析修正通用土壤流失方程(RUSLE)中地形因子计算方法的基础上,评价了路基边坡地形因子计算方法的适应性问题,并以位于湖北沪蓉西高速公路恩施至利川段公路路基边坡土壤侵蚀实测数据为基础,提出了修正方法。结果表明:(1)RUSLE中坡长因子用公式L=(λ/22.1)m计算,但公路路基边坡中坡度一般超过RUSLE的适用范围,因此不能用原有方法对m值进行核定;(2)公路路基边坡坡长因子L可用L=(λ/22.1)0.35计算;(3)67%、100%这两个路基边坡常见的坡度超出了以往的研究范围,不能用已有坡度公式计算;(4)33%、67%和100%坡度的坡度因子值分别是3.70、7.18和10.37。     

基于v/C比的高速公路基本路段车辆碳排放预测模型研究

为揭示高速公路基本路段交通流饱和度v/C比对于车辆二氧化碳排放(简称碳排放)水平的影响规律,以G3001西安绕城高速公路和G65W延西高速公路(西安—铜川段)为试验道路,以交通流数据采集以及实车油耗测试为基础,选用IPCC碳排放核算方法,将油耗数据转换成碳排放数据,采用SPSS回归分析的方法,针对高速公路基本路段v/C∈[0.15,1.25]的情况,分别建立适用于载重汽车和小客车的v/C比与碳排放率关系模型,并对模型预测结果的精确性进行了检验.研究表明,载重汽车和小客车的碳排放率都随着v/C比的增大做二次函数形式的变化;当高速公路基本路段v/C比为0.44和0.45时,载重汽车和小客车的碳排放率达到最低水平,分别为67.8kg/100km和17.3kg/100km;当高速公路基本路段v/C比超过0.96和0.87时,2种车型的碳排放水平将有可能对温室效应产生显著的负面影响;从节约车辆燃油、降低二氧化碳排放的角度出发,上述v/C比临界数值可以作为指导高速公路路段交通流控制、路段改扩建决策的参考指标.      

道路简易测量 二、用切线支距法测量弯道

我们在测量公路弯道的时候,常常应用切线支距法来控制弯道的中间各点,比较间捷便利。当x轴控制长度为R的某倍时,则y控制的长度与R的关系,也是相应的倍数。如图1 设x=nR R~2=x~2 yo~2=(nR)~2 yo~2 通过计算,可以显示出在各种不同半经的曲线上,采用相同的x与R的比值,和求得的y与R的比值,在坐标关系上是一根直线(如图2)。     

钢筋混凝土方桩强度曲线

1.本曲线按弹性变形及容许应力的原理编制。按受拉区不参与工作的大偏心受压构件验算公式进行强度计算。Fa’=Fa,当偏心距e=M/N>K时为大偏心受压。式中:M—弯矩,N—垂直力,K=W/F,F—断面积,W—断面模量。中性轴至力N的距离Y按下式计算:y~3 3y[2nFa'/b(c c’)-g~2] 2[-3nFa'/b(c~2 c'~2) g~3]=0式中:g=e=-b/2,c=e (b/2)-a c'=g a’。令q=2nFa'/b(c c’)-g~2 q=-3nFa'/b(c~2 c'~2) g~3则     

粉煤灰在公路路面基层中的利用

一、前言 1986年我们在312国道浦口—江浦段中的88K+102—11K+605路面基层施工中,曾大量使用粉煤灰。此段公路系新建一级公路,公路两侧属平原水网地带,路基填土高度(原地面到路槽底)在1.20m—1.5m左右,路基上方是由1—4公里外的取土场运来,设计路面结构为40厘米(两层)石灰土,1厘米沥青表处(即下封闭)24厘米300~#水泥混凝土。这段公路共有三个取土场,均位于路右丘陵地带,土质为亚粘土,塑性指数15—18、素土最大干密度1.90、最佳含水量15％,12％石灰土最大干密度1.80、最佳含水量15％(均按壹型击实仪测定)而取土场素土天然含水量22—     

雨水调蓄池改善河道水环境质量的效应分析

研究了建设雨水调蓄池对上海市桃浦河水质的改善效应,模拟结果显示:(1)雨水调蓄池改善河道水质的效应随着其容积建造标准的提高而增大;(2)设计容积6 000 m3和12 000 m3雨水调蓄池运行时,在平均流速0.15 m/s的水动力条件下,对下游550 m河道断面瞬时COD浓度降低范围分别为27~101 mg/L和47~180 mg/L;(3)在上述模拟条件下,雨水调蓄池运行时,可使下游河道550 m河道断面溢流事件时全过程的COD通量浓度分别下降57 mg/L和88 mg/L。     

标准规范

交通运输部公布新《公路环境保护设计规范》日前,交通运输部印发了关于公布《公路环境保护设计规范》(JTG B04—2010)的公告,公布《公路环境保护设计规范》(JTG B04—2010),作为公路工程行业标准,自2010年7月1日起施行,该规范主编单位为中交第一公路勘察设计研究院有限公司。原《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006—98)同时废止。     

交通运输部关于发布《公路滑坡防治设计规范》的公告

<正>现发布《公路滑坡防治设计规范》(JTG/T 3334—2018),作为公路工程行业推荐性标准,自2019年3月1日起施行。《公路滑坡防治设计规范》(JTG/T 3334—2018)的管理权和解释权归交通运输部,日常解释和管理工作由主编单位中交第二公路勘察设计研究院有限公司负责。请各有关单位注意在实践中总结经验,及时将发现的问题和修改建议函告中交第二公路勘察设计研