国内首艘纯电池动力集装箱船在泰州开工建造

正2021年1月28日,由国网电动汽车公司投资、国网智慧能源交通技术创新中心负责研发的国内首艘纯电池动力集装箱船在江苏泰州开工建造。此次研发的内河64 TEU纯电池动力示范船总长65 m、载重量超千吨,在我国水运交通领域创下多项第一:第一艘纯电池动力集装箱船;第一艘采用船电分离换电模式的电动船舶;第一艘采用无轴轮缘推进系统、智能船舶辅助驾驶系统的内河集装箱船舶;第一艘按照绿色船舶三级认证标准设计建造的内河船舶。经过国网电动创新中心等单位的前期攻关,该项目已完成整体设计和关键设备制造,具备开工条件。     

船用模块化集装箱式动力电池的运营模式设计

纯电池动力船舶是实现清洁能源动力技术之一,近年来发展迅速。由于船舶电池动力模组容量大制造成本高,船东难以承受初装投资,以及充电和维护需专业人员管理等应用推广困难,解决这一问题的有效办法是将电池动力组做成集装箱式的模块化,采用换装方式为船舶提供电池动力,变传统柴油动力船舶买油开船为纯电池动力船舶租电航行,并实现快速续航。这一电池动力营运模式的变革具有重要意义。本文提出了"船电分离、换电租赁"的新型船舶运营模式,并结合内河64TEU集装箱绿色智能示范船舶项目进行分析,这种新型运营模式可以提高纯电池动力船的运营效率和动力电池利用率,实现交通网和能源网的协同优化。     

纯电动船舶动力系统故障模式与影响分析

为提高纯电动船舶动力系统的可靠性,本文以纯电池动力船舶典型动力系统为对象,进行了动力系统故障模式与影响分析（FEMA）,分析了控制电源、控制系统、主回路电气故障发生时动力系统以及船舶的状态变化,厘清了不同故障类型、不同故障点对船舶动力系统的影响,对纯电池动力船舶的设计具有较强参考意义。     

基于客运安全的新能源纯电池动力客船发展分析

新能源纯电池动力客船是交通运输部鼓励推广应用的节能减排绿色船舶,但是受相关规范政策限制,目前新能源纯电池动力客船的推广应用不及预期。文章分析了新能源纯电池动力客船推广应用现状和发展面临限制,提出促进新能源纯电池动力客船推广应用的建议。     

内河纯电动船舶建造检验

对内河纯电动集装箱船舶检验中的难点、重点问题进行了探讨,结合最新的纯电池动力船规范,重点对纯电池动力船的检验要求做了具体叙述。     

锂电池在船舶应用现状及发展建议

正为促进绿色航运发展,推进电池动力在船舶上的应用成为趋势。电池动力船舶具有零排放、噪音小、震动小、舒适性高的特点,适用于在环保要求等级较高的水域运营。目前,我国在船用锂电池应用领域取得了一些成绩,但在锂电池船舶设计、建造、标准制定、     

打好安全监管组合拳 持续丰富珠江游内涵

<正>2023年,广州珠江夜游“火出圈”,全国游客纷至沓来。作为全国客船密度最大的水域之一,每晚有120多个夜游航班在12公里的珠江东河道来回穿梭。随着电池动力船的投入使用,全力保障珠江日夜游航班新型动力船舶的安全有序运营已成为监管部门的重点工作。关注电池动力船舶畅通船舶通航环境据了解,目前广州日夜游有珠江游船37艘,其中纯电池动力船舶9艘。根据广州市电池动力船舶的发展规划,3年内电池动力船舶将成为珠江游主力船舶,5年内将珠江游船全部更新为电池动力船。     

全球最大电池容量纯电池动力船"长江三峡1"号交付

近日,由中国船级社(CCS)审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船"长江三峡1"号在宜昌顺利交付.船舶将航行于长江三峡葛洲坝、三峡大坝库区.相比传统柴油动力船舶,该船每年可替代燃油消耗530吨,减少各类有害气体排放1660吨,是真正意义上实现零排放目标的船舶.     

珠江水系掀起清洁能源动力船舶建造热潮

随着珠江水运行业清洁能源动力船舶建造改造补贴和优先过闸等系列组合政策密集出台,2021年,水系内掀起了LNG动力船舶和纯电动船舶的建造热潮. 3月11日,中国海油、中国船舶、广东省航运集团在广州组织"50艘LNG单一燃料动力船舶设计建造及供气签约仪式",并计划于2022年3月底前完成交付,后续第二期、第三期将陆续开工建...     

全球电动船经典船型掠影

<正>随着纯电动船舶技术的不断成熟及电池造价的逐步下降，纯电动船舶呈现出快速发展之势。在全球减排大背景下,船舶电动化成为航运业减排重要举措之一。同时,随着纯电动船舶技术的不断成熟及电池造价的逐步下降,纯电动船舶呈现出快速发展之势。有数据统计,目前全球在建及营运的电动船舶数量已达数百艘,未来发展空间非常巨大。     

MARIC研发设计的油电混合动力海船下水

正近日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计,黄埔文冲为深圳海事局建造的海上危险品应急指挥船"深海01"在公司长洲厂区成功下水。深圳海事局局长、深圳市发展与改革委员会评审中心主任、中国船级社广州分社总工以及MARIC副院长李小平等领导和嘉宾出席了此次下水仪式。"深海01"是目前我国首艘电力/电池混合动力海船,集先进性、高效性、智能性于一体,其采用双吊舱推进,可用纯电池推进在海上危险气体区域安全航行并实施人员撤离救助,不仅填补了我国在此项的空白,也为我国电力/电池     

“换电续航”打造江海直达新标杆

<正>由中国船级社（CCS）检验、扬州中远海运重工为中远海运发展股份有限公司（以下简称“中远海运发展”）建造的全球首制江海直达大型纯电池动力700TEU集装箱船于7月26日顺利出坞,预计10月中旬试航。该船是新能源领域极具代表性的船舶之一,该船的顺利出坞不仅意味着在装载能力和续航里程方面实现了新的突破,还标志着在江海直达船型领域换电技术从研发迈向了实际应用。     

船用电池系统主动均衡控制研究

描述船用电池系统的特点,详细分析船用磷酸铁锂电池的Shepherd模型、双向反激直流变换器原理和基于LTC3300-1的主动均衡电路.通过实测和仿真,验证该电池模型的正确性;通过设计和仿真,验证该主动均衡电路的可行性.从系统建模的角度出发,分析纯电池动力船舶和混合动力船舶电池系统的主动均衡控制变量和控制策略,并通过Matlab/Simulink平台仿真验证理论分析的正确性.     

油电混合拖轮能效及应用前景分析

通过对我国首制油电混合动力拖轮运行数据进行分析，总结该类船舶推进方式的能效水平，并对未来电池动力船舶的应用前景进行展望，为未来船东选择油电混合动力船舶提供了数据参考。     

七〇四所自主研制直流综合电力推进系统再获3型船订单

近日,中国船舶集团七○四研究所自主研制的直流综合电力推进系统获得多项订单,为三型纯电池动力船舶配套,磷酸铁锂动力电池系统将作为船舶唯一动力源,通过直流电网分别为船舶推进以及日用负载提供电源。该型船总长26.8米,船宽4.8米,型深1.6米,最大航速17.0km/h,营运航行于巫峡水域,用于观光游览。     

我国建成首批CNG动力船

我国建成首批CNG动力船。5月19日，由芜湖大江造船有限公司建造完工的2艘49．9m压缩天然气（CNG）动力集装箱船正式交付泰国船东CSG航运公司。据中国船级社（CCS）有关专家介绍，这2艘船不仅是我国首次建造成功的CNG动力船舶，而且国际上至今也未有此类船舶正式交付商业使用，表明我国造船业在清洁能源船舶的建造技术方面已走在世界前列。     

建造中船舶的所有权与抵押权辨析

为规避金融危机给船舶建造带来的风险，明确建造中船舶的所有权及抵押权，平衡各相关方利益，根据造船合同的性质对建造中船舶的所有权及抵押权问题进行法律分析，认为建造中船舶所有人应认定为造船人，提出实务中建造中船舶抵押权实现的若干注意事项，如建造中船舶的价值及范围应包括船舶的预期价值，完善相应的保险制度以及修改相关法律条文等。     

船舶电力推进系统在波浪中的功率节能与转速控制研究

传统船舶的动力推进系统以柴油机、燃气轮机为主,这种推进方式主要存在的问题是船舶动力系统响应较慢,且容易产生气体污染和水污染。随着电工电子技术的不断发展,变频器、永磁同步电机等电子技术逐渐发展成熟,船舶电力推进系统获得了极大的发展。电力推进系统是指船舶原动机产生的机械能首先转化为电能,存储在船舶电池中,然后利用电池推动船舶螺旋桨,使船舶产生前进的动力。船舶电力推进系统具有调速方便,结构简单、功率稳定等优点。本文研究的主要内容是船舶电力推进系统的功率与转速控制,通过建立系统的数学模型进行详细研究。     

燃料电池技术及其在船舶上的应用

以氢为燃料的燃料电池技术正快步迈向实用化，燃料电池装置在船舶上的应用研究取得了巨大的成就，采用燃料电池混合动力的潜艇已投入运行。本文对燃料电池技术的现状及在船舶上的应用前景进行了分析与介绍。     

中国海事局发布《醇燃料动力船舶技术与检验暂行规则》

<正>2023年8月25日，中国海事局发布《醇燃料动力船舶技术与检验暂行规则》（简称《规则》），《规则》将于10月1日起施行。《规则》的发布施行为醇燃料动力船舶的设计、建造、检验、发证、营运和监管提供了依据。推广醇燃料等新能源、清洁能源在船舶领域应用是中国海事局落实碳达峰行动方案，推动水路行业绿色发展的重要举措。醇燃料因其易于储存处理、较为安全环保风险等特点，行业应用日益广泛。2023年7月，全球甲醇动力船舶新增订单首次超过液化天然气（LNG）动力船舶。