多冗余不间断车载高压电源系统

随着特种车辆用电负载的增多,对车载电源系统的供电可靠性要求越来越高,传统的低压、单电源系统已经不能满足使用要求。为了提高车载电源系统的供电可靠性,本文设计了一种多冗余不间断车载高压电源系统,将底盘取力发电机、柴油发电机组、高压锂电池组以及市电并联形成冗余,同时设计一种自动切换设备,在取力发电机、柴油发电机组及市电故障时,自动切入高压锂电池组供电,保证设备正常工作。试验表明,本文的设计车载电源系统能实现不间断供电,提高了电源系统的可靠性。     

一种新型电动汽车复合电源结构及其功率分配策略

为提高电动汽车复合电源工作效率和保证电池组安全,提出了一种新型复合电源结构,通过对切换开关和DC-DC的控制,实现UC/Batteries和Batteries/UC两种复合电源结构的功能。在此基础上,设计了新型复合电源的7种工作方案,并根据SD-EV试验样车的锂电池组与电机的工作电压和电机功率需求特性完成系统的参数匹配。考虑DC-DC效率、锂电池组SOC和超级电容SOC等因素,基于功率平衡控制规则提出了不同工作方案的功率分配策略。在Matlab/Simulink中的仿真结果显示,新型复合电源能多方案工作,并有效提高复合电源工作效率和保证锂电池组的充放电安全;而搭建试验台进行验证测试的结果表明,与UC/Batteries和Batteries/UC复合电源相比,新型复合电源的综合效率分别提高了9%和4%。     

一种基于锌溴液流电池+锂电池组混合储能型移动式UPS车设计

锌溴液流电池+锂电池组混合储能系统,具有无缝切换功能,具有2种能源供电电能管理功能以及微电网并网功能,是国内现有的2种以上能源作为移动式UPS车的储能系统的电源车的首列。     

纯电动客车动力电池系统实时监控方案设计

设计一种电池系统实时监控方案,通过BMS、DC/DC模块相互控制,实现整车低压电源断开后,DC/DC可定时自唤醒为BMS供电,实时监控电池系统使用状态,提高其安全性.     

电动汽车高压蓄电池充电系统(中)

正(接上期)(2)AC、DC充电流程AC充电流程图如图9所示。在连接至AC电源时,BCCM将AC电压转换为DC电压,为HV蓄电池进行充电。车辆支持最高电压240V和32A电流的单相AC充电。使用模式2或模式3充电电缆时可支持最高为7kW的充电率,电源转换由BCCM来执行,这被称为车载充电。虽然可以将三相AC电源连接至车辆,但是因     

新能源汽车高电压组件结构浅析(五)

<正>7变频器变频器是控制动力电池组与驱动电机之间电量传递的设备,既可将动力电池组的直流电(DC)逆变成交流电(AC)以给驱动电机供电,也可将制动回收时驱动电机产生的AC整流成DC为动力电池组充电。它是整个电驱动系统的核心部分。不同汽车制造商常常用自己的专业名称来命名     

电动汽车锂电池组高效主动均衡的研究与测试

电动汽车车载动力锂电池组在动态循环工况下的不一致性问题会严重降低电池组的整体性能。为此设计了一种基于宽压双向DC/DC的锂电池组主动均衡系统,实现任意单节或相邻多节电池间的高效能量转移。系统包括开关阵列选通单元、双向DC/DC单元和超级电容储能单元等。以各单节电池实时电压为均衡变量,开展均衡策略研究,并搭建了电池组主动均衡系统测试台架,对电池组在静置和恒流充电两种状态下进行均衡测试。结果表明:所提出的主动均衡方案可快速改善电池间的电压不一致性,均衡过程中能量转移效率可达83%以上。     

纯电动客车低压用电研究

针对某纯电动客车在设计低压供电方案时遇到的是否需要额外增加DC/DC模块问题,首先进行整车低压设备电耗分析,然后进行实车试验,最后经科学计算与试验,结果表明,无需额外增加DC/DC模块就可以满足使用需求,从而实现车辆成本降低。     

捷豹I-PACE纯电动汽车高压蓄电池充电系统(一)

<正>一、电动汽车充电操作1.一般信息捷豹I-PACE可以接收来自外部电源的交流(AC)或直流(DC)电源电压来对高压(HV)蓄电池进行充电。充电端口位置如图1所示,AC插座位于车辆右侧,DC插座位于车辆左侧。在车辆上市时,将会提供多种充电解决方案,您可以使用不同的充电电缆和电源,并且可以采用不同的充电率:模式2通用型(AC):便携式电缆,使用家用电源模式3(AC):专用壁挂充电箱,     

2019款捷豹I-PACE纯电动汽车低压电气系统

正一、低压配电系统1.低压(12V)系统概述捷豹I-PACE纯电动汽车带有一个47Ah、420CCA启动蓄电池和一个14Ah、200CCA辅助蓄电池,两者均位于前舱中。在所有工作模式下,12V电源网络均由直流/直流(DC/DC)转换器提供支持。DC/DC转换器由高压(HV)蓄电池通过高压接线盒(HVJB)供电,然后它会将350V以上的电压降至约14V。在HV系统运行时,启动蓄电池和辅助蓄电池均由配电盒(PSDB)连接在电路中,二者均由DC/DC转换器进行充电。低压(12V)系统部件如图1所示,双低压蓄电池系统由以下部件组成:     

Maxim推出新款线性稳压器

Maxim推出用于汽车电子的高度集成、300mA线性稳压器MAX15009／MAX15011,具有可切换输出和抛负载保护功能。该低压差（LDO）稳压器针对恶劣的工作环境进行设计,工作在5～40V宽电源电压范围,能够承受高达45V的抛负载瞬态电压,并提供短路和热关断保护。MAX15009／MAX15011具有一路附加的低电阻切换输出,可单独用于为远端负载供电,从而节省了汽车电子应用的空间和成本。该路可切换输出带有限流检测电路,具有可调节的限流值、限流故障屏蔽时间以及自动重试延时。MAX15009／MAX15011是仪表盘、信息娱乐系统、远程信息处理以及环境控制等汽车电子应用的理想选择。     

车载充电电源DC/DC变换器数字控制系统设计

针对车载充电电源核心部分移相全桥DC/DC变换器存在的动态响应慢、次谐波振荡和软开关范围受限等问题,设计了新的移相全桥DC/DC变换器控制系统。采用基于数字信号处理器(DSP)的数字峰值电流控制,引入斜坡补偿,提出了自动死区控制技术,并设计了驱动电路和采样电路,试验结果表明,该电源消除了次谐波振荡,实现了宽范围的软开关,提高了系统的动态性能和抗干扰能力,优化了电源效率。     

摩托车电源仪表及电源检测器

目前，摩托车的电源系统，几乎全部采用全直流供电方式，摩托车的电源系统能否正常工作和性能好坏，反映在摩托车用电系统的供电质量及可靠性上，即前照灯电路、电起动电路、直流点火系统等，不出故障或少出故障。     

沃尔沃混合动力车系充电系统技术剖析（一）

<正>一、高压系统部件概览（如图1所示）高压部分包括用于车辆驱动的不同部件和功能。一些部件还用于充电,另一些连接至加热与空调系统。OBC是将主电源电路的交流电转换为400V直流电的充电器,用于为高压蓄电池充电,以及在主电源电路充电期间为运行DC/DC、ELAC和HVCH提供电力。IEM是控制ERAD的逆变器。逆变器可在驱动期间将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电,     

荒漠戈壁地区节能减排技术的应用

风光互补发电系统是利用风能和太阳能资源的互补性,与市电供电系统构成一备两用,对设备供电实现三保险。正常供电时优先使用风光互补发电系统产生的电能,当输出电压低于额定电压的60%后,电源会切换到市电对设备进行供电。风光互补发电系统对人类社会发展可以更好地起到节能减排的效果,是一种具有较高性价比的新型能源发电系统,具有很好的应用前景。     

一种基于碳化硅的高效结构扁平化单兵背负式电池组电源转换装置

单兵背负式电池组电源以高能量密度的锂电池组为储能单元,通过高效电源转换装置提供单兵装备供电电源,高效电源转换装置的转换效率及外形尺寸特别高度尺寸是单兵背负式电池组电源实现高功率密度及结构小型扁平化的技术关键。与传统的硅功率器件相比,碳化硅功率器件能够承受更高的电压,具有更低的寄生参数(寄生电容、电阻和电感),更小的器件尺寸和更短的响应时间,有利于提高电力电子功率转换设备的效率和功率密度,而且能够允许使用更小的变压器和电容器,可较好地实现电源装置的结构小型扁平化设计要求。     

汽车电路故障的测试

电路质量的测试是指用直流电压挡（DC挡）在电源电压正常时（12伏电源系统的额定电压为14伏，24伏电源系统额定电压为28伏），带电测试其电压降。在测试电路电压降时，宜选用低量程（0-5伏）的直流电压表，以减少测试误差，并逆着电路电流方向进行。若电压表表笔引线长度不够，可分别测出各测试点与搭铁之间的电位，然后求其电位差。     

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(七) (七)电动客车零部件的EMC要求

电动客车的动力系统一般都采用140V以上的高电压系统,主要包括动力电机、动力电机控制器(含驱动用DC/AC和发电用AC/DC转换器)、直流转换     

客车逗行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题（六） （六）电动客车的电磁兼容问题及EMC要求

相比于传统客车,电动客车由于增加了DC／AC逆变器、DC／DC变换器和驱动电机等高压大功率电气设备。且在其行驶过程中频繁加速、减速及上下坡的同时,需要进行电源变换和能量回馈,这些设备整流、变频、变流的电磁干扰将使电动客车的电磁兼容（EMC）问题变得更为严重。     

一种小型高功率因数中频电源研究与实现

针对采用AC/DC/AC结构的400 Hz中频电源,整流的非线性形成的谐波电流对电网造成污染,同时使功率因数降低的问题,提出了在输入端采用有源功率因数校正电路,减少谐波提高功率因数;针对当逆变电源输出带非线性负载、死区等,引起输出电压波形畸变和有效值反馈等实时性差的问题,采用了双环反馈,即电容电流内环电压瞬时值外环的控制策略;利用瞬时无功理论abc/dq0对电流、电压进行检测以提高检测的实时性;利用不对称规则采样法产生SPWM。