提高球铁质量的新技术

介绍了在铁水包上安装陶瓷过滤器来吸收球化处理时产生的白烟和闪光，改善了生产环境，提高了镁的利用率；采用低钙的球化剂来消除球铁的气孔和夹渣，使铁水溶渣量减少，流动性增加，还可省去孕育工序；用涂敷孕育剂的灰铸铁焊条，在预热温度为２００℃的条件下，以ＴＩＧ法对球铁施焊，获得了最佳的机械性能。     

致密型石墨铸铁（CGI）的型内处理技术的发展

随着CGI零件产量的持续增长,铸造厂必须利用合理的处理参数以确保经适当处理的铸件具有稳定的Mg含量. 25 a前,铸造工业引入了在铸型中处理球铁的工艺,取消了任何形式的外部孕育处理设备(图1).这种工艺是建立在最终铸件中所希望的Mg含量与熔融金属液的浇注速度(也就是熔融金属液遇到球化剂的速度)成反比、与铸型中浇口系统中的处理反应釜的横截面成正比的原理之上的.这一原理,称之为处理参数(SF),定义为浇注速度除以反应釜面积:     

制造轴瓦用的新型铝合金

研制出一种新的А010С2 铝合金,其成分为:锡 10%,铅 2%,硅 0 .8%,锌 0 .3%,钛0 .02%,其余为铝。试验证实新合金的疲劳强度提高了 30%,抗擦伤能力提高了 35%以上。用新合金制造轴瓦不仅成本低,而且还可以使用轴颈硬度较低的曲轴。用新合金制成的轴瓦已用在2ТЭ116型内燃机车的5Д49型柴油机上。     

地铁换乘站深基坑内支撑体系的优化设计与分析

采用土体卸载条件下的Hardening-Soil有限元模型,研究苏州某地铁换乘站深基坑3种支撑方案对支护结构内力和基坑变形的影响。结果表明:与初始方案比较,方案A(去掉第4道支撑)的墙身最大侧移增大了35.28%,最大正负剪力分别增加41.87%和71.11%,最大正负弯矩分别增加145.32%和45.39%,最后一道支撑轴力达到1018kN,比初始方案增加了近1倍,对基坑土体变形影响增长近10%;方案B(第3、4道支撑合并)的墙身最大侧移增大了10.49%,最大正负剪力则增加6.89%和33.97%,最大正负弯矩增加34.46%和10.97%,合并后的第3、4道支撑轴力降低了15%,对基坑土体变形影响较小。方案B既能保证基坑安全和环境影响的要求,又能降低造价。     

基于结构受力模式主动调整的高速铁路单线隧道预制拼装衬砌设计选型研究

基于荷载-结构模型分析了不同等级围岩条件下350 km/h单线隧道断面整体衬砌内力特征.在此基础上,通过主动调整结构受力,在整体衬砌对应的弯矩极大值处将衬砌结构分为7部分进行预制,分析了不同围岩等级下接头刚度对预制装配式衬砌受力与变形的影响.结果表明:相对于整体衬砌,Ⅲ,Ⅳ,V级围岩条件下预制装配式衬砌最大轴力分别增加5.6%,6.5%,7.3%,最大弯矩分别减少39.9%,43.0%,54.6%,最大横向位移分别增加22.4%,36.4%,64.7%,最大竖向位移分别增加41.8%,44.6%,52.5%;边墙、拱脚和仰拱安全系数略有下降,拱顶和拱肩安全系数大幅增加,接头刚度不宜大于45 MN·m/rad.     

超高性能混凝土预制板现浇湿接缝抗弯性能试验研究

为明确接缝及接缝内纵筋不同构造对超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete,UHPC)预制板现浇湿接缝受弯性能的影响,以接缝设置及接缝内纵向钢筋连接方式为试验参数,对5块UHPC预制板试件的抗弯性能进行试验研究,获得UHPC板全过程的受力变形行为,推导了无缝和带接缝UHPC桥面板抗弯承载力的统一计算公式。研究结果表明：接缝试件的破坏形态均为接缝截面受拉钢筋屈服后受压区UHPC压碎的正截面破坏。与纵筋连续的无缝整浇试件相比,接缝内纵筋采用直筋连续、直筋搭接、水平环形搭接和垂直环形搭接接缝试件的开裂荷载分别减少了54.6%,52.0%,51.0%和54.6%;屈服荷载分别减少了34.4%,35.7%,34.5%和33.3%;峰值荷载分别减少了29.7%,29.6%,34.7%和29.5%;延性分别提高了17.6%,2.9%,8.8%和5.9%。接缝试件的抗裂性能和抗弯性能是由接缝截面的性能所控制。当现浇接缝段内纵筋直筋部分的搭接长度满足规范要求时,接缝段内纵筋的不同构造形式对试件的抗弯性能影响较小,实际工程中,可采用较为简便的直筋搭接方式。提出了无缝和带...     

前2月中国煤及褐煤出口量127万t同比降43.1%

据海关总署提供的消息,2013年2月,中国煤及褐煤出口量为53万t,同比减32.91%,环比降27.4%,金额为0.79亿美元;1~2月,中国煤及褐煤出口量为127万t,同比减43.1%,金额为1.99亿美元,同比降48.8%。2013年2月,中国焦炭及半焦炭出口量12万t,同比增50%,环比增200%,金额为3392.8万美元;1~2月,     

不同养护温度下水泥改良风积沙无侧限抗压强度试验研究

为研究不同养护温度对水泥改良风积沙的影响,开展无侧限抗压强度试验。选用的养护温度为30℃,40℃,50℃,60℃,70℃和80℃,水泥掺量为4%和5%,压实系数为0.90和0.95。研究不同养护温度对水泥改良风积沙的应力应变曲线、无侧限抗压强度、峰值应变和刚度的影响。研究结果表明:随着养护温度升高,水泥改良风积沙的应力应变曲线左偏态特征越显著,无侧限抗压强度近似线性降低,峰值应变近似反比例降低,而刚度近似线性增大。与标准养护条件相比,水泥掺量5%,压实系数0.95的水泥改良风积沙在30℃,50℃和80℃养护条件下的无侧限抗压强度分别降低了1.1%,17.4%和40.6%,峰值应变分别降低了19.7%,31.8%和40.2%,刚度分别增大了18.0%,32.6%和77.9%。新疆塔克拉玛干沙漠夏季路基施工时,考虑70℃养护条件,掺量5%的水泥改良风积沙能满足铁路路基基床底层填料设计要求。本文研究成果对风积沙铁路路基基床设计和施工有借鉴意义。     

加速锈蚀钢筋的疲劳试验研究

采用外加电流加速锈蚀方法获取锈蚀钢筋并进行轴向拉伸疲劳试验,研究锈蚀钢筋的疲劳寿命退化规律。对7根未锈蚀钢筋试件和34根加速锈蚀钢筋试件进行轴向拉伸疲劳试验研究,分析应力幅值与平均截面锈蚀率对钢筋疲劳寿命的影响。钢筋试件近似按平均截面锈蚀率分为0、5%、10%、15%和20%等5组。研究结果表明:锈蚀后钢筋疲劳寿命显著降低,但不同锈蚀程度钢筋试件的应力幅值与疲劳寿命之间均呈对数线性关系;与未锈蚀钢筋试件相比,平均截面锈蚀率为5%、10%、15%和20%的钢筋试件疲劳寿命分别下降了70%、80%、90%和95%;锈后钢筋试件的疲劳寿命近似按指数规律衰减。     

前2月中国钢材出口量916万t同比增28.7%

据海关总署提供的消息,2013年2月,中国钢坯及粗锻件进口量为6万t,环比增50%,同比增50%,金额为4357.8万美元;1~2月,中国钢坯及粗锻件进口量为10万t,同比增47.7%,金额为8746.7万美元,同比增4.4%。2013年2月,中国钢材进口量为90万t,同比降26.23%,环比降18.18%,金额为10.55亿美元;1~2月,中国钢材进口量为200万t,同比降6.3%,金额为23.92亿美元,同比降17.9%。2013年2月,中国铁矿砂及其精     

峡谷风对桥梁上列车气动性能的影响

基于标准κ—ε双方程湍流模型,分析运行在跨峡谷桥梁上的列车外部稳态流场,研究不同峡谷间距、列车在桥上不同位置时峡谷风对列车气动性能的影响规律。计算结果表明:在同样风速条件下,峡谷间距越小,对气流的加速作用越明显,当峡谷间距分别为150,200,250和300m时,桥梁上方的风速分别增加了17.5%,11.6%,7.2%和3.4%;峡谷间距150m时车辆受到的侧向力、升力和倾覆力矩比300m时分别增大约25.7%,84.5%和21.1%;列车处于峡谷中间位置时受到的气动力最小,列车处于刚进入峡谷位置时受到的气动力最大,后者比前者车辆受到的侧向力、升力和倾覆力矩分别增大了5.5%,8.2%和7.8%。     

层状结构受电弓滑板材料配方的试验研究

为确定层状结构受电弓滑板基体的最佳物料配比,采用均匀设计法设计配方试验方案,并根据试验结果回归分析碳纤维、石墨、硅灰石纤维、铜粉和铜纤维的比例对受电弓滑板性能的影响。结果表明:当碳纤维、石墨、硅灰石、铜粉和铜纤维的质量百分比分别为16%,11.2%,11.2%,2.4%和8%时,受电弓滑板具有较好的综合性能,且符合TB/T 1842.2—2002标准,其电阻率和冲击强度分别为6.28μΩ.m和16.04 kJ.m-2,比标准规定的限值分别降低了47%和提高了541%。     

城市轨道列车气动性能优化研究

为研究城市轨道列车气动特性以及底部部件对列车气动特性的影响,针对三节车模型进行简化,保有底部部件较高完整性,采用Realizablek-ε湍流模型预测列车周围流场。数值计算结果表明:列车气动阻力分布呈现出尾车阻力最大,占三节车总阻力的48%;中间车阻力最小,占总阻力的14%。其中转向架分别占头车、中间车和尾车总阻力的15.1%,56.4%和23.0%。车底设备分别占头车、中间车和尾车总阻力10.5%,10.3%和8.6%。因此对于头车、尾车采取减阻方案首先是采用流线型头型的方式减少流动分离现象。对于中间车减阻方法则要首先针对底部部件,采取密封舱的方式减少其产生的压差阻力。通过优化列车头型发现列车气动特性得到明显的改善,其中列车头车、中间车和尾车阻力分别为原始情况下的61.4%,70.1%和58.3%。在流线型外形基础上进一步稳定列车底部区域流场也有效改善了底部区域部件气动特性。     

高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究

以设计速度350km.h-1、跨度32m的预应力混凝土箱梁为例,在分析梁体基频、刚度和变形的设计值与实测值差异成因的基础上,进行高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究。结果表明,对于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的32m预应力混凝土双线整孔箱梁,实测梁体的自振频率约为设计值的1.4倍,其竖向刚度为设计值的1.7倍,混凝土弹性模量提高、二期恒载降低及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体基频提高约4.9%～19.9%,4.8%～10.5%和3.6～5.7%;混凝土弹性模量提高、支座摩阻及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体刚度提高10.1%～43.7%,5.9%～17.7%和7.4%～11.8%。鉴于梁体频率实测值比设计值高出较多,建议设计时梁体频率可取规范限值的0.9;梁体刚度虽可以进一步降低,但应严格控制预应力混凝土梁体的残余徐变变形,确保长期变形不大于现有箱梁的设计值。鉴于跨度32m以上简支梁桥的车桥动力响应显著降低,建议对更大跨度简支梁开展研究。     

从业人员预防性体检乙肝血清学标志物检测结果分析

2004年对3305名大连铁路辖区从业人员进行预防性健康体检,发现HBsAg携带率为2.69%,低于9.8%的全国平均水平。公共场所服务行业从业人员携带率高于食品行业,男性高于女性,大于31岁及5a以上工龄者高于30岁以下及工龄小于5a者。共检出5种HBsAg携带模式:大三阳、小三阳、双阳、单阳及单-HBc阳性,检出率分别为0.15%、0.85%、1.66%、0.03%、0.03%。     

2012年我国原油对外依存度56.4%

据国家发改委提供的消息,2012年我国生产原油20748万t,同比增长1.9%;进口原油27109万t,同比增长7.3%;出口244万t,同比减少3.5%;原油表观消费量47613万t,同比增长4.9%,对外依存度56.4%。一是生产平稳增长,增速先抑后扬。2012年,我国加工原油46791万t,同比增长3.7%。其中,生产成品油28171万t,同比增长5.5%。全年单月成品油产量基本维持在2200万t以上,基本满足了国内市     

资源透视

1我国部分大宗矿产对外依存度较高据Wind资讯报道,《2012中国矿产资源报告》披露,我国煤炭、粗钢、水泥等矿产品产量稳居世界首位,国内矿产品供应能力不断增强。矿产品对外贸易活跃,但部分大宗矿产对外依存度较高。数据显示,2011年全国一次能源产量为31.8亿t标准煤,同比增长7%,能源自给率为91.4%。原煤产量达35.2亿t,增长8.7%;原油2.04亿t,增长0.3%;天然气1030.6亿m3,增长8.7%;铁矿石13.3亿t,增长27.2%;粗钢6.8亿t,增长7.3%。2011     

铁路工程建设材料价差调整之我见

一、问题的提出 工程材料费在施工图预算中占50%～90%的比重,料价的状况如何关系到施工企业的效益。1993年一季度国民经济持续高速发展,国有固定资产投资增长70%,工业产值增长22.4%。据对钢材、建材等16种主要物资的测算,1～3月份消费量增长16.5%,其中钢材增长34%,水泥增长33%,铜增长42.5%。1～3月份,生产资料价格总水平比去年同期上涨38.2%,其中,钢材64.5%,水泥57.9%,原木46.8%。经过国家宏观调控,     

冻融循环作用对纤维水泥改良风积沙劈裂抗拉强度的影响

为了研究冻融循环次数、纤维掺量和冻结温度对水泥改良风积沙劈裂抗拉强度的影响,开展玄武岩纤维水泥改良风积沙试样的冻融循环试验和劈裂抗拉强度试验。试样的纤维掺量分别为0,0.5%,0.8%和1.1%。冻结试验的冻结温度分别为-10℃,-20℃和-30℃,融化温度为20℃。试验结果表明,纤维水泥改良风积沙的劈裂抗拉强度随着冻融循环次数的增加而减少,与未经冻融循环的试样比较,第1次、第1～2次、第2～4次、第4～7次和第7～10次冻融循环后,每次冻融循环的强度损失速率分别为18.7%～36.8%,16.8%～21.0%,2.9%～6.5%,4.0%～5.8%和1.5%～2.7%,10次冻融循环后强度损失速率趋近于0。经历冻融循环后,纤维水泥改良风积沙试样的劈裂抗拉强度随着纤维掺量的增大而增大,达到0.8%的最优纤维掺量后则相反。纤维水泥改良风积沙试样劈裂抗拉强度随着冻结温度的降低而减小,但减小的幅度不明显。劈裂抗拉强度与冻融循环次数呈指数函数关系,与纤维掺量呈抛物线关系。劈裂抗拉强度影响因素相关性分析结果表明,劈裂抗拉强度与冻融循环次数呈负相关,而与纤维掺量、冻结温度呈正相关,冻融循环次数对劈...     

电商化采购系统中商品属性提取的智能化实践

在开放世界假设下,海量商品的属性提取任务是长期困扰电商采购系统的算法问题,提出了采用基于样本量的自适应样本增强策略,改进基于序列标注的问答属性提取算法,并辅以词典树的规则模型。其中,序列标注模型CRF-L4在测试集上的F1达到92%,而使用Softmax预测头的模型Softmax-L4由于缺少上下文语义的约束以及缺乏大规模训练集,表现相比序列标注模型降低了10%～15%。CRF-L4模型在样本数量超过100的属性下几乎都可以超过90%甚至95%,而Softmax-L4即使在样本量足够大的情况下,依然会出现F1小于60%以下的属性类别。模型实验还表明,数据增强对于CRF-L4模型几乎没有提升效果,对于Softmax-L4模型则有2.7%～6.6%的改进。