基于燃油经济性的汽车动力传动系匹配优化

传统的汽车传动系匹配研究方法,都是以汽车的动力性或经济性指标为优化目标的单目标优化。为了实现真正意义上的多目标优化,文章利用modeFRONTIER软件和遗传算法的组合优化策略,结合某5挡手动变速车传动系匹配,进行了基于燃油经济性的传动系参数优化设计,达到了降低汽车燃油消耗的效果,为汽车开发设计中传动系匹配优化提供了参考。     

改变传动系单一匹配提高整车燃油经济性

燃油经济性是载货汽车最重要的性能指标之一。选用具有代表性的几台样车，进行等速行驶燃油消耗量试验和多工况行驶燃油消耗量试验，对试验数据进行对比分析和理论计算，得到不同传动比对整车燃油经济性的影响，并据此设计了几种较为合适的传动系匹配方案，以满足不同用户的要求。     

野战加油车传动系结构参数匹配设计

分析了野战加油车传动系结构参数的设计原则,讨论了变速器最大、最小传动比及中间速比设计原则,阐述了传动系主要结构参数的设计思想。以某型野战加油车为例,对其结构参数进行优化匹配,从而提高了其动力性和燃油经济性。     

汽车发动机和传动系的匹配分析和设计

随着我国经济的发展,能源矛盾问题日益突出,要保证汽车动力性提高燃料利用率。车辆动力性能是汽车的根本性能,车辆发动机参数确定下合理匹配动力传动系可提高燃油经济性。发动机与传动系匹配计算是车辆开发设计的前提,汽车传动系优化匹配目的使发动机运行在理想工作区,提高发动机使用寿命,对缓解汽车保有量增长带来燃油供应量不足矛盾具有重要意义。分析汽车发动机传动系优化模型,进行汽车发动机传动系模拟计算,提出发动机与传动系匹配设计。     

汽车动力传动系传动比的优化设计

动力性和经济性是汽车的重要评价指标,而汽车传动系的传动比是决定汽车动力性和经济性的关键,文中以加速时间和六工况循环使用油耗作为衡量动力性和燃油经济性的两个分目标,建立了汽车动力性和经济性双目标函数下的传动系传动比的优化模型,利用Matlab的优化模块对传动系传动比进行优化,使发动机与传动系合理匹配,改善汽车的经济性和动力性。     

基于遗传算法车辆传动系统优化

本文采用遗传算法,以汽车的动力性和燃油经济性最优为目标,同时考虑一定的约束条件,对汽车的传动系参数进行优化,并通过仿真进行验证。     

基于MATLAB的汽车传动系参数的优化设计

汽车传动系参数对整车的动力性和经济性有很大的影响。以驱动功率损失率和六工况百公里油耗量分别作为衡量汽车动力性和经济性的评价指标，采用动力性经济性统一目标函数建立汽车传动系参数优化模型，应用MATLAB软件优化工具箱中的优化计算函数来编制程序。最后对某样车的传动系参数进行优化，表明了优化设计的正确性与实用性。     

重型汽车传动系结构参数设计

分析了基于发动机特性场的重型汽车传动系结构参数设计的原则，讨论了传动系各速比设计的评价目标和方法。通过对最大传动比、最小传动比、中间速比设计原则的讨论，阐述了传动系主要结构参数的设计思路。以某车型已确定的发动机特性场为例，根据使用要求，着重分析了在按照国家标准和实际使用情况下提高燃油经济性的传动系结构参数优化。     

客车动力性和燃油经济性的参数敏感性分析

文中介绍客车动力性和燃油经济性参数敏感性分析的意义及国内外现状；推导出客车传动系效率、总重、滚动阻力系数和空气阻力系数对动力性和燃油经济性的参数敏感性公式；在此基础上，利用计算机对ＪＨ６５８１Ａ型客车的动力生和燃油经济性作了参数敏感性分析；提出改善该车动力性和燃油经济性的建议。     

某款货车传动系匹配研究与分析

针对货车动力性和燃油经济性,依照柴油机稳态燃油MAP图,重点分析了在传动系最高挡下,整车在满载、超载、平路面、遇正面风和主要行驶道路的坡道等条件下驱动的可行性,并选取不同规律的传动系速比方案,针对整车动力性与燃油经济性的影响展开分析,从中得到优化的传动系速比方案。     

Plug-in HEV with CVT: configuration,control, and its concurrent multi-objective optimization by evolutionary algorithm

Plug-in Hybrid Electric Vehicle (Plug-in HEV) has dramatic improvements in fuel economy and emission reduction. It is most important to decide its optimal configuration, energy management strategy, powertrain sizes, and control logic parameters. For multi-objective optimization, we present a concurrent optimization methodology based on an optimal Plug-in HEV powertrain configuration with continuous variable transmission (CVT). The novelty is using evolutionary algorithm in conjunction with an instantaneous optimal energy management strategy. Simulation results indicate the proposed method can significantly reduce fuel consumption and emissions by simultaneously optimizing the propulsion system parameters as well as the energy control parameters.     

碳平衡法计算甲醇汽车燃料消耗量

甲醇作为重要的车用替代燃料之一,也需要测量和计算燃料消耗量。我国已发布非醇类燃料《乘用车燃料消耗量限值》标准,试验采用甲醇汽车通过底盘测功机检测C0,CO2,HC排放量,根据碳平衡法原理得出甲醇燃料消耗量数学模型。计算燃料消耗量以及甲醇与汽油当量的体积比,并通过体积比直接将排放检测报告中的数据转化成甲醇燃料消耗量。实现了燃料经济性的定量评价。     

PHEV发动机驱动工况效率耦合分析与优化控制

单轴并联式混合动力系统（Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV）包括电池、驱动电机、发动机、自动变速器等多个关键部件。各部件效率特性存在相互耦合的关系，要实现系统整体效率最优，需要辨明影响系统效率的控制参数，并对系统整体效率最优的控制参数进行优化。以装备无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）的PHEV为研究对象，首先对系统各关键部件的效率特性进行分析，建立各关键部件效率模型，明确各部件效率与控制参数、状态参数之间的关系。在此基础上，对发动机单独驱动模式下动力传递路径中不同部件的效率耦合关系进行分析，推导出系统燃油消耗量与动力系统各状态参数、控制参数之间的函数关系。根据分析结果，选取车辆需求功率及车速为状态参数，变速器速比及发动机转矩为控制参数，以系统燃油消耗量最小为目标建立优化目标函数和约束条件，对系统优化问题进行定义。根据优化问题的特点，设计基于模拟退火的优化算法对优化问题进行求解，获取系统燃油消耗率最小时变速器目标速比和发动机目标转矩随状态参数的变化关系。建立系统仿真模型对所述优化算法进行仿真分析，并搭建混合动力试验台对优化结果进行试验验证。结果表明：无级变速器效率对系统整体效率影响较大，采用优化控制规律使发动机效率有所降低，但无级变速器效率升高更大，系统整体效率升高；在功率需求一定的循环工况下，优化控制算法比传统上仅以发动机效率最高为目标的控制算法节油1%~2%。     

某载货汽车的燃油经济性试验优化方法

针对某国产轻型载货汽车未达到产品设计目标要求的现状,在采取理论计算分析未找出解决方法的情况下,决定采用试验方法进行油耗优化。在采用优化发动机喷油提前角及共轨压力参数,各种轮胎优选试验,传动系各总成效率试验分析后,找出最佳的匹配参数,对其它整车性能参数进行试验验证,也符合设计要求。     

基于传动系统匹配的商用车燃油经济性改善研究

基于ADVISOR软件,根据某商用车的测试数据,建立其传动系统模型。利用ADVISOR软件,从已有的可能的传动匹配组合中得到最佳匹配;分析汽车风阻和路阻系数对汽车燃油经济性的影响。企业根据分析结果进行改进,汽车燃油消耗得到降低。     

摩托车和轻便摩托车燃油消耗标准的演变及新国标简介

对于采用等速法评价的标准，新标准燃油消耗量的测量和计算过程更加繁琐和复杂，但对摩托车燃油经济性评价更全面、科学，更接近于实际使用情况。实际上，在某些方面，旧版的燃油消耗量测量标准具有独特的优势，特别是在产品开发时，按旧版标准的方法绘制的燃油消耗曲线可以了解车辆在整个工作范围内具体的燃油消耗情况及变化趋势，旧版标准虽已作废，但标准中规定的试验方法还是可以借鉴的，企业自己对产品进行评价时，建议进行路试燃油消耗曲线和综合燃油消耗两方面的评价，这样开发出来的产品也会具有更好的燃油经济性。     

GT-drive的车辆动力系统匹配及优化

汽车动力装置参数对汽车动力性和燃油经济性有很大影响，文章分析了影响车辆动力系统匹配的主要因素以及优化方法，利用GT-drive软件对一款微型车进行建模仿真，对其经济性与动力性进行分析，与该车实际试验数据对比，保证该模型的精确性，并利用DOE功能优化该车的各挡变速比和主减速比，以此达到在保证原车动力性的基础上提高经济性。通过分析比较优化前后的经济性和动力性参数，确定出一套最佳的传动系数，该优化结果为车辆的进一步改型设计提供了理论依据。     

考虑发动机起停优化的PHEV能量管理策略

针对某新型双电机行星耦合插电式混合动力汽车(PHEV)中发动机在起停及怠速运行状态下会导致油耗增加的问题,基于等效燃油消耗最小能量管理策略,加入发动机起停优化控制模块,以进一步改善整车燃油经济性。建立了整车动力学和传动模型并加入发动机起停优化控制模块,对ECMS能量管理策略输出的发动机及电机最优目标转矩进行重新优化分配后,再输出给发动机及电机控制器以控制其工作状态。针对起停优化控制中影响起停频次的关键时间参数,采用粒子群优化算法对其进行优化。仿真结果表明,相比优化前,所提出的能量管理优化策略能够实现对发动机起停或怠速状态的有效控制,减少发动机的起停频次,减少恶化油耗,验证了本文所提出的能量管理优化策略能够进一步优化整车燃油经济性。     

Fuel economy evaluation of fuel cell hybrid vehicles based on optimal control

The fuel economy of a fuel cell hybrid vehicle (FCHV) depends on its power management strategy because the strategy determines the power split between the power sources. Several types of power management strategies have been developed to improve the fuel economy of FCHVs. This paper proposes an optimal control scheme based on the Minimum Principle. This optimal control provides the necessary optimality conditions that minimize the fuel consumption and optimize the power distribution between the fuel cell system (FCS) and the battery during driving. In this optimal control, the final battery state of charge (SOC) and the fuel consumption have an approximately proportional relationship. This relationship is expressed by a linear line, and this line is defined as the optimal line in this research. The optimal lines for different vehicle masses and different driving cycles are obtained and compared. This research presents a new method of fuel economy evaluation. The fuel economy of other power management strategies can be evaluated based on the optimal lines. A rule-based power management strategy is introduced, and its fuel economy is evaluated by the optimal line.