动力总成液力悬置的动特性仿真

本文建立了带惯性通道的解耦盘－膜式液力悬置动特性的力学模型和数学模型，对其动特性的表征参数如动刚度，滞后角和力传递率等进行了仿真计算，与试验相比，二者吻合良好。此外还分析了模型参数对动特性的影响。本文为此类液力悬置动特性的设计计算提供了理论依据。     

基于流固耦合有限元法的汽车发动机液力悬置动力学分析

介绍了车载发动机液力悬置流固耦合的有限元分析法,模拟了液力悬置的动态响应。通过瞬态时域响应的模拟结果,计算了液力悬置的动态性能。在计算过程中使用ALE方法进行坐标变换,有效解决了流体力学和结构动力学在坐标系上的不一致问题。计算过程无须估算或测试液力悬置的流体阻尼,无须测量橡胶主簧的体积刚度,可以得到液力悬置在时域内的动态响应,仿真结果与试验测试结果吻合较好。     

汽车动力总成液阻型橡胶隔振器的研究发展

本文对被动式液阻型橡胶悬置及动力总成－液阻悬置系统的设计分析方法和研究成果进行了较系统的述评和总结。首先介绍了汽车动力总成液阻悬置的应用概况，总结，阐述了汽车动力总成悬置系统所要求的理想隔振特性，然后综述了节流孔型，惯性通道型，惯性通道－固定解耦膜型，惯性通道－活动解耦膜型等典型被动式液阻悬置元件的结构原理，集中参数模型，动态特性及其参数设计分析结果，同时综述了动力总成－液阻悬置系统隔振生能研究概况及设计分析方法，其中着重介绍了德国Freudenberg公司，美国Ohio州立大学，日本Nissan公司等主要研究者的研究工作及结果。     

发动机悬置的分析研究

通过研究发动机悬置的材料、工艺、结构及材料、总成的技术要求,总结出发动机悬置的设计方法和控制发动机悬置质量的技术要求。从发动机悬置性能、连接、支撑、减振、NV H等方面全面了解、熟悉发动机悬置的设计、生产工艺及质量控制过程,明确发动机悬置的发展方向。     

CA7221轿车动力总成液力悬置隔振性能及其对整车舒适性影响的试验研究

对ＣＡ７２２１轿车发动机动力总成液力悬置的隔振性能进行了试验测试，并与橡胶悬置的隔振和降噪地对比研究，同时，还测试了副车架与隔振方面的作用。结果表明，液力悬置较传统橡胶悬置隔效果明显，应用橡胶悬置和副车架两级减振也有很奏效，应用液力悬置使整车舒适性有很大改善。     

发动机振动隔离控制技术研究进展

介绍了发动机橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置和主动悬置的工作原理,由于被动悬置不能满足运载器减振降噪的要求,半主动悬置和主动悬置已经成为发动机减振降噪发展方向;分析了悬置系统的动力学模型,包括悬置的动力学模型和控制系统的动力学模型;介绍了发动机振动隔离控制中几种主要的控制方法,包括模糊控制、神经网络控制、自适应控制和最优控制等。最后提出了发动机振动隔离控制目前存在的主要问题和发展动向。     

发动机悬置系统固有特性修改

发动机悬置系统和汽车其它子系统固有特性匹配关系对降低整车振动和噪声水平有显著影响。为了得到满意的悬置系统固有特性,设计时往往需对悬置参数进行多次修改。本文将振频修改原理和模态坐标下的矩阵摄动法相结合,提出了对悬置系统固有特性进行修改的有效方法。根据本文提出的方法,对一轿车发动机悬置系统固有特性修改,得到了满意结果。这对发动机悬置系统设计、尤其对当前国内轿车设计、生产具有重要意义。     

悬置系统动刚度对整车NVH性能的影响和优化

通过对某一车型的动力总成扭力臂悬置橡胶主簧结构和硬度的优化来降低悬置的动刚度以及对发动机悬置的解耦膜片降低橡胶硬度和解耦膜片与上流道板和惯性通道间隙的调整等方案来降低发动机悬置的动刚度等方法,阐述了对这一车型遇到的加速过程中驾驶室内轰鸣噪声问题的NVH优化方法和思路。此方法证明了通过调整悬置动刚度特性的手段对于解决此类NVH问题是比较快速和有效的,对解决实际工程上的NVH问题有一定指导意义。     

发动机隔振系统振动固有特性的优化计算及影响因素分析

对发动机隔振系统振动固有特性进行了理论分析,引入了六自由度能量解耦理论,依托Matlab的矩阵运算能力,开发了发动机隔振系统优化设计软件,并利用该软件对系统进行了振动固有特性分析和能量解耦优化。考虑到悬置元件刚度的实际值与设计值可能存在一定偏差,因此针对某解耦度较高的系统,按照悬置元件各向刚度参数±20%的偏差范围,对系统进行仿真试验,研究了悬置元件刚度偏差对系统振动固有特性的影响,所得结论对隔振设计和悬置元件的工艺控制具有一定的指导意义。     

基于ADAMS与HyperWorks发动机前悬置支架的强度分析

利用Hypermesh生成发动机前悬置上支架的柔性体文件,在ADAMS中建立发动机前悬置的刚柔耦合的多体动力学模型,并输出载荷。运用惯性释放法分别研究了在垂直冲击、转弯、制动、倒车四种工况下前悬置上支架的强度,验证前悬置支架是否满足强度设计要求以及方案的可行性,对新产品的设计和开发有一定的指导作用。     

惯性通道—解耦膜式液压悬置动特性分析

本文以Ａｕｄｉ１００轿车总成液压悬罩为例，建立了惯性通道－解耦膜式液压悬的非线；力的非线性力学模型和数学模型，对其原点动特性和跨点动特性进行仿真计算，经与试验结果相比较，二者吻合良好。     

液压悬置动特性实验分析及模型修正方法研究

在综合分析现有悬置非线性数学模型的基础上,重点分析了惯性通道弯管损失系数对悬置动态性能的影响,建立了包含惯性通道弯管损失系数的更精确的数学模型,并探讨了悬置及橡胶主簧动态、静态特性的试验测试方法,建立了相应的测试平台,对相同工况下液压悬置和橡胶主簧动、静态特性进行了测试及对比分析。将橡胶主簧的实验数据应用于所建的模型中,仿真结果和实验分析表明本模型具有更高的精度。     

汽车发动机主动隔振系统自适应控制

对压电作动器与液阻悬置组成的主动控制悬置进行了研究，采用前馈自适应控制对汽车发动机主动隔振系统进行了仿真。结果表明，相对于目前轿车上普遍采用的液阻悬置，主动控制悬置可以大大降低发动机在高速运转时向车身的振动传递，减小车内噪声，提高乘坐舒适性。     

汽车动力总成液力悬置——一种新型隔振元件的结构发展

动力总成液力悬置是国外70年代末在汽车上开始应用的新型隔振元件，是国际汽车隔振技术的重大突破，由于它具有优良的动特性，可明显降低汽车振动和车内噪声，因而它取代传统的橡胶悬置是未来发展的必然,本文回顾了液力悬置的发展历史，对其进行了分类，阐述了各种典型的液力悬置的结构工作原理和性能特点及其发展趋势。     

汽车液压悬置系统动态特性研究

液压悬置是一种先进的减振系统,其动态特性对汽车的乘坐舒适性和NVH性能有很人影响。但是液压悬置的动态特性非常复杂,既具有频变特性,又具有非线性特性。本文基于系统辨识及数值分析理论,提出了模拟液压悬置动态特性的一种数值拟合方法。     

Semi-active engine mount design using auxiliary magneto-rheological fluid compliance chamber

Engine mounts are used in the automotive industry to isolate engine and chassis by reducing the noise and vibration imposed from one to the other. This paper describes modelling, simulation and design of a semi-active engine mount that is designed specifically to address the complicated vibration pattern of variable displacement engines (VDE). The ideal isolation for VDE requires the stiffness to be switchable upon cylinder activation/deactivation operating modes. In order to have a modular design, the same hydraulic engine mount components are maintained and a novel auxiliary magneto-rheological (MR) fluid chamber is developed and retrofitted inside the pumping chamber. The new compliance chamber is a controllable pressure regulator, which can effectively alter the dynamic performance of the mount. Switching between different modes happens by turning the electrical current to the MR chamber magnetic coil on and off. A model has been developed for the passive hydraulic mount and then it is extended to include the MR auxiliary chamber as well. A proof-of-concept prototype of the design has been fabricated which validates the mathematical model. The results demonstrate unique capability of the developed semi-active mount to be used for VDE application.     

Application of Sensitivity Analysis to the Development of High Performance Adaptive Hydraulic Engine Mounts

Summary In this paper, the sensitivity analysis is applied to the development of high performance adaptive hydraulic mounts. The analysis allows us to select the most effective design parameters for tuning an adaptive mount to different road and engine conditions. It is shown that in the low frequency road excitation, the upper chamber compliance and inertia of the fluid column in the inertia track are the most influential properties in changing the dynamic stiffness of the hydraulic mount. These properties for the high frequency engine excitations are the upper compliance and the inertia of the fluid column of the decoupler. For tuning the adaptive mount to different road and engine excitation, a global optimization technique is used to find the magnitude of the adjusting parameters to minimize objective functions in low and high frequency excitations. The results indicate significant improvement over conventional hydraulic mounts. It is further shown that when the upper compliance is used as the adjusting parameter, a simple on-off control which is triggered by the engine revolution and vehicle speed is sufficient for tuning the adaptive mount.     

动力总成悬置元件特性对整车振动的影响

本文建立了轿车整车动力学模型，通过仿真计算和实车测试分析了怠速工况下液压悬置和橡胶悬置元件对整车振动的影响。试验测试结果与理论计算结果基本吻合，证明所建模型与分析方法是正确的，可用于分析轿车动力学问题。     

Application of Sensitivity Analysis to the Development of High Performance Adaptive Hydraulic Engine Mounts

Summary In this paper, the sensitivity analysis is applied to the development of high performance adaptive hydraulic mounts. The analysis allows us to select the most effective design parameters for tuning an adaptive mount to different road and engine conditions. It is shown that in the low frequency road excitation, the upper chamber compliance and inertia of the fluid column in the inertia track are the most influential properties in changing the dynamic stiffness of the hydraulic mount. These properties for the high frequency engine excitations are the upper compliance and the inertia of the fluid column of the decoupler. For tuning the adaptive mount to different road and engine excitation, a global optimization technique is used to find the magnitude of the adjusting parameters to minimize objective functions in low and high frequency excitations. The results indicate significant improvement over conventional hydraulic mounts. It is further shown that when the upper compliance is used as the adjusting parameter, a simple on-off control which is triggered by the engine revolution and vehicle speed is sufficient for tuning the adaptive mount.