振兴湖北水运基础产业

湖北省省长罗清泉：湖北省委、省政府高度重视水运业发展，将航运发展纳入了全省“十一五”经济和社会发展的总体规划，制定了《关于加快全省长江水运业发展的意见》。总的要求是：以航道网络化、船舶标准化、港口机械化、管理信息化为目标，加快航运建设，提高长江“黄金水道”的运输能力和使用效率，尽早建成长江中游武汉航运中心，形成干支直达、通江达海的航运体系，实现由水网大省向水运强省的跨越。     

创新管理 优化服务 努力加快广西水运新发展——广西壮族自治区港航管理局

2006年是“十一五”的开局之年,也是广西沿海港口、内河航道建设加快推进,航运加快发展的一年。在广西壮族自治区交通厅的正确领导下,自治区港航管理局坚持“三个文明”一起抓,认真贯彻落实全区经济工作会议和交通工作会议的精神和目标任务,紧紧围绕构建和谐广西水运这一主线,立足科学发展,着力自主创新,完善体制机制,不断促进广西水运行业管理和水运经济建设的全面协调发展,迈出了开好局、起好步的坚实新步伐。     

走进“十一五”:实施长江大战略 打造水上大通道——交通部长江航道局局长唐冠军先生访谈录

走进“十一五”，经济结构调整和经济方式的转变已经成为我国经济发展面临的非常迫切的重大政策选择，建设资源节约型和环境友好型社会也是国家发展的必由之路。在面临资源和环境双重压力的情况下，大力发展水运是降低运输能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。航道是航运最重要的基础设施。作为长江航运基础和前提的长江航道，在这一新的历史条件下也焕发出勃勃生机。2006年是“十一五”开局之年，国家的战略决策对长江航运航道发展会产生怎样的影响？长江航道建设对长江水运及区域经济发展具有怎样的战略意义？带着这些问题，本刊记者专访了交通部长江航道局唐冠军局长。     

坚持航电结合发展模式 促进广西内河航运建设——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司是隶属广西壮族自治区交通厅的国有独资企业。1999年6月2日由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成。公司以国家“航电结合、以电促航”的产业政策为引导,通过在广西内河航运干线     

航电结合以电促航构建西南黄金水道——广西西江航运建设发展有限责任公司

为加快广西内河航运建设步伐，1999年，广西交通厅把原广西水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处3个事业单位合并改制为国有独资公司——广西西江航运建设发展有限责任公司(以下简称西江公司)。在国家交通部和广西社族自治区政府的正确领导下，广西交通厅和     

走进“十一五”:促进长江一体化发展——交通部长江航务管理局局长金义华先生访谈录

<正>“十一五”期是我国交通运输特别是内河航运发展的黄金时期。走进“十一五”,建设资源节约型和环境友好型社会成为国家发展的必由之路。而大力发展水运是降低运输能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。未来长江航运发展将面临怎样的机遇和挑战?怎样实现黄金水道的可持续发展?在全国政协十届五次会议期间,本刊记者采访了全国政协委员、交通部长江航务管理局金义华局长。     

江海联运:推进长三角水运发展的对策

随着全球经济一体化进程和航运市场竞争的加剧以及集装箱运输的发展,航运联盟的合作内容和范围也在不断扩大。本文在分析长三角地区水运发展现状和问题的基础上,阐述了江海联运、内河航运和港口等水运要素的内在联系,提出了加快建设长三角航运联盟的措施建议,以进一步推动长三角地区水运经济的发展。     

建养并重结硕果构筑畅通高效公路网——广西壮族自治区公路管理局“十一五”回眸及“十二五”展望

“十一五”是广西历史上交通运输发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期，也是广西公路建设成效最显著的五年。“十一五”期间，广西公路投资规模实现历史性突破，累计完成公路建设投资392亿元，是“十五”的2．3倍，广西公路迎来大建设、大改革、大发展时期。     

打造西江亿吨黄金水道 推动广西内河航运事业大发展——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成，是广西壮族自治区交通运输厅直属的国有独资大型企业。到2009年底，公司拥有总资产35．99亿元，注册资金10．86亿元。公司实行现代企业制度，以繁荣广西内河航运事业、打造西江亿吨黄金水道、促进水资源综合利用为发展目标。     

我国城市公共交通统计（2010年）

交通运输部水运局局长宋德星接受记者采访时表示：“当前，我国内河水运迎来了新一轮重大发展机遇。我们将紧紧抓住黄金机遇，按照国家的总体部署，真抓实干，乘势而上，加快建设现代化内河水运体系，从更高水平、更高质量上促进内河水运又好又快发展。”“加快内河水运发展本身就是从战略结构上促进综合运输体系完善的重要举措，也是转变发展方式的重要内容。但同时，内河水运自身也要在发展中谋转变，在转变中促进发展质量和水平的更大提高。”     

关于广西公路建设投融资体系的构想

“十一五”期间,广西经济社会的发展对交通提出了更新更高的要求,要保证“十一五”期间交通发展规划的顺利实施,必须坚持“多条腿走路、多轮子滚动”,多渠道筹措交通建设资金。文章对广西公路建设投融资方式进行了分析,研究现行方式的局限性,提出了几种创新的融资方式。     

广西水运规费征收的现状和对策趋议

自“八五”期间全面开征水运规费以来,广西全区各项水运规费征收管理工作取得了令人瞩目的成绩。但是,随着水运市场经济和港航体制改革的不断深入发展,广西水运规费征收管理当中的各种矛盾和问题也日益凸现,对此,文章提出了一些解决的办法和措施,以供参考借鉴。     

广西沿海港口的航道建设

文章介绍了广西沿海三港—防城港、钦州港和北海港进港航道的现状和建设情况。指出科学合理地确定航道的建设规模、走向和选取合适的航道尺度,是广西沿海港口航道工程建设的关键和重点。     

天生桥库区水上交通安全管理工作探讨

文章介绍了滇、黔、桂三省（区）海事部门联合开展天生桥库区水上交通安全监督管理工作的历程和成效,总结了跨省共管大型水库水上交通安全整治的经验,并就海事机构下一步如何紧密合作开展库区水上交通安全监管工作进行了探讨。     

立足新的发展起点,推进"十一五"交通更快更好发展

文章针对“十一五”的发展目标及2006年的各项交通工作任务,提出统一思想,振奋精神,继往开来,开拓奋进,以更加优异的业绩,为全面完成“十一五”的奋斗目标,推进以富裕广西、文化广西、生态广西、平安广西为中心内容的和谐广西建设提供坚强有力的交通运输保障。     

广西运输船型发展探讨

文章根据广西主要航道干流的情况及有关船闸的尺度,从实际出发,对广西运输船型的发展方向进行了系统的论证。     

加大技术创新力度,提高航标维护管理质量

文章针对广西内河助航标现状,提出加大技术创新,对航标进行技改的思路。并对应用现有技术建设广西内河航标自动遥测系统进行探讨,为提高航标维护管理质量提供参考。     

努力开创"十一五"公路养护管理工作新局面

文章针对“十一五”公路养护工作总目标,提出当前必须引起高度重视的关键问题。要求加强领导,落实措施,扎实有效地推进“十一五”公路养护管理工作,努力开创新局面,实现新跨越。     

浅谈强化船闸管理的对策

文章针对目前广西水运和船闸的发展现状及存在的问题,通过实例,探讨解决办法,同时就如何进行船闸管理,如何理顺船闸管理体制提出了相关的对策。     

南宁市城市道路建设的影响因素分析

如何科学合理地进行城市道路网建设是目前城市建设的核心问题。文章以南宁市十二五期间城市道路网建设规划为例,介绍了城市道路建设影响因素的类别及内容,分析了交通基础设施建设、重大项目建设、旧城改造、管网建设、外围城镇发展等与城市道路路网建设的相互关系,并通过指标测算确定规划期内道路建设的合理规模。