基于儿童行人头部保护要求的发动机罩锁扣碰撞性能研究

针对某款汽车发动机罩锁扣加强板区域的儿童行人保护性能,建立了儿童行人头部模型与车辆碰撞的有限元模型,并根据试验结果对碰撞模型进行了验证.分析了锁扣加强板区域各部件对行人头部碰撞的影响,对罩锁扣加强板的设计进行了改进.分析结果表明,在保证刚度条件下使用新的发动机罩锁扣加强板结构,儿童HIC值可由原来的1211下降到756...     

加油口盖耐久性问题分析及优化设计

通过对某车型加油口盖耐久性问题进行分析,找到其耐久性不足的原因为锁扣板和转动页板与加油口盖外板焊点较少、加油口盖总成整体刚度较弱.从设计角度提出将加油口盖锁扣板和转动页板设计成整体式结构、加大内部有效接触面积等以提高加油口盖耐久性能的优化方案.对优化后的加油口盖进行CAE模拟分析及实车验证可知,其耐久刚度提高,耐久性能满足要求.     

基于行人保护的发动机罩总成优化设计

为解决某车型的发动机罩不能满足2013年出台Euro-NACP行人保护法规要求的问题,文章从发动机罩不满足HIC值的试验点位置进行结构断面分析,并结合CAE分析,采取弱化发动机罩内板加强板、弱化锁扣加强板及增加发动机罩外板加强板的方法,得到了能满足2013年出台Euro-NACP行人保护法规要求和发动机罩自身强度和刚度要求的发动机罩。结果表明:发动机罩设计的前提条件是必须满足自身强度和刚度,必要条件是最大可能地吸收能量,以满足行人保护法规要求。     

某车型行李箱盖锁扣断裂分析及改进

某车型行李箱盖在使用过程中发生锁扣断裂失效,本文通过进行扫描电镜微观分析断裂样件,确定锁扣失效的模式;然后通过对锁扣力学性能、零件定义、车身制造精度及装配调整等方面展开分析,得出锁扣耐久性能不高和装配调整较差等主要原因;最后通过更换锁扣材料、局部结构优化和提高装配精度,经实车验证有效地解决了锁扣断裂问题。     

发动机罩锁扣磨损分析与工艺改进研究

某车型发动机罩锁扣在整车路试耐久试验和发动机罩子系统开关循环耐久试验中磨损严重。在分析发动机罩工作原理和检测锁扣材料硬度的基础上,提出了优化锁扣材料和加工工艺的方案,开展了不同锁扣材料和不同加工工艺锁扣的路试耐久研究及其子系统耐久试验研究,获得了不同方案的路试耐久和子系统耐久试验的锁扣磨损深度。研究结果表明,锁扣材料由20#钢更改为45#钢、20#钢局部高频淬火热处理的方案均能解决锁扣磨损问题,锁扣磨损深度均从更改前的5 mm降低到0.5 mm。     

车辆关门声品质的优化研究

文中分析了车辆关门声的客观测试、主客观评价方法和结构的优化策略,介绍了基于以上方法提升某车型关门声品质的案例。案例表明,在后门关门声品质的优化中,要特别注意加强后门锁扣和后侧围区域的动刚度。     

基于仿真ODS法的某车型后门锁扣动刚度优化设计

文章基于NASTRAN对某SUV车型后门锁扣动刚度进行仿真分析,根据动刚度仿真结果对原有方案提出了两种轻量化构思方案,然后对轻量化方案的动刚度进行验证比较,优选出综合性能更优越的轻量化方案;最后对优选的轻量化方案进行ODS仿真分析,根据ODS分析结果对锁扣安装结构优化设计,既提升了动刚度性能又实现减重降本的目标。研究结果表明:与初始方案比,优化后的锁扣安装结构能实现单侧减重0.65kg,轻量化比例高达33.2%,轻量化降本效果显著。优化方案后门锁扣X/Y/Z向动刚度均有不同程度增加,动刚度水平提升至与初始方案基本相当。     

风化岩地质条件下带锁扣钢管桩施工工艺

广州市洲头咀隧道工程过江段采用沉管法施工,其中海珠区岸上段与沉管段衔接处位于珠江边,基坑采用模袋砂围堰后开挖,支护结构采用带锁扣钢管桩支护,锁扣钢管桩兼作止水帷幕。结合工程和地质条件,详细介绍在弱风化泥质粉砂岩等较硬的地质条件下如何进行带锁扣钢管桩施工,包括围堰设计、支护结构设计、锁扣钢管桩施工工艺。实践证明该工艺施工便利、安全可靠,值得类似工程借鉴推广。     

别克GL8汽车配件市场价格(二十三)

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锁扣钢套箱围堰在南漪湖大桥施工中的应用

本文结合锁扣钢套箱在南漪湖特大桥施工中的应用,阐述了锁扣钢套箱的施工工艺、工艺原理及特点、适用范围、结构设计受力验算及应用成果等情况,为同类型工程应用提供参考。     

基于锁扣管幕超前支护的连拱隧道近距下穿地铁U型槽变形特征分析

为了研究锁扣管幕超前支护在连拱隧道近距离下穿地铁U型槽中的应用,基于某下穿通道工程,采用三维数值模拟方法建立U型槽-土体-新建隧道三维空间模型,对暗挖下穿U型槽进行动态模拟,得到有无锁扣管幕超前支护时U型槽的变形特征曲线,并结合现场实测数据,对比分析下穿过程中U型槽的变化规律。研究结果表明：U型槽垂向变形以隧道中线为中心呈不均匀V形分布,与未采用锁扣管幕超前支护工况相比,采用锁扣管幕超前支护时最大垂向变形和横向变形分别减小了61.4%和45.9%;U型槽水平高差在左线开挖完成后达到最大值,最大值为0.2 mm,当右线开挖完成后,水平高差有一定的减小趋势;而横向位移差随着开挖的进行呈现增大-减小-增大-减小-增大-减小的波浪式变化,最大值为0.5 mm;当采用锁扣管幕超前支护时最大水平高差和横向位移差分别为0.042 mm和0.28 mm。     

爱丽舍后车门锁扣处焊点锈蚀,开裂

故障现象:后车门锁扣处焊点锈蚀、开裂,如图1所示. 故障排除:重新加固焊接焊点. 操作步骤: 1.断开蓄电池正极电缆. 2.用粗砂纸打磨掉焊点及周围的油漆. 3.拆卸后车门框密封条. 4.拆卸锁扣固定螺栓及锁扣,同时在螺孔处安装两个φ6mm螺栓并紧固(防止车身内锁舌落入后侧围,无法取出).     

轿车发动机罩锁扣合问题分析及改进

为了解决风神蓝鸟EQ7200-Ⅱ轿车发动机罩锁扣合不良的问题，用排查法确定了产生问题的工位，分析其发生机理，确定散热器支架下挠变形是发动机罩锁扣合不良的直接原因。采用改进措施后取得明显效果，从而解决了这一长期困扰EQ7200-Ⅱ轿车整车质量的疑难工艺问题。     

深中通道伶仃洋大桥筑岛围堰施工关键技术

深中通道伶仃洋大桥为(580+1 666+580)m三跨钢箱梁悬索桥,东、西锚碇均为大型海中重力式锚碇,由于海上施工难度大,安全风险高,2座锚碇均采用筑岛围堰施工。东锚碇筑岛围堰采用锁扣钢管桩+工字形板桩组合方案;钢管桩按先上、下游侧,后两侧的顺序,采用YZ-300振动锤施沉;工字形板桩采用起重船起吊并插入相邻锁扣钢管桩,利用DZJ-240振动锤分区、分段施沉;围堰内侧吹填砂,外侧抛填袋装砂护坡。西锚碇筑岛围堰采用水上地基处理(DCM桩)+抗浪砂袋围堰+吹砂填筑+陆上地基处理(挤密桩)的施工方案;砂垫层抛完后由整平驳船进行水下整平;抗浪砂袋分4层施工,采用水下填充和水上填充2种方法。该桥锚碇采用2种筑岛围堰施工技术,施工期间结构安全,减小了海上施工风险,提高了施工工效。     

浅析锁扣型钢地下连续墙工法的应用

为研究如何在有限的中心城区地下空间内建设超深、高刚度的地下连续墙,上海市轨道交通19号线世博大道站工程项目在基坑围护施工中引入锁扣型钢地下连续墙施工法,开展该工法的试验研究。本文阐述了该工法的关键施工工艺,并对其实际应用效果进行了分析。结果表明锁扣型钢地下连续墙在中心城区软体地区深基坑围护施工中具有一定的可行性。该工法钢构件工厂化制作、止水效果好并能节约施工场地,特别是在中心城区场地面积狭小大规模工程的快速施工中能发挥其优越性能。     

某车型前舱盖铰链加强板的改善方案

针对某车型在33000公里综合可靠性耐久试验过程中,两台试验车前舱盖铰链加强板处均出现焊点开裂问题,文章主要从结构设计、缓冲块布置、焊点布置等方面进行分析排查,分析了前舱盖铰链加强板处出现焊点开裂的原因,并对现有的铰链加强板结构进行了优化、强度分析、一阶模态分析。最后,通过综合可靠性路试试验进一步验证,焊点开裂问题得到根本解决。     

某车侧碰结构轻量化设计与分析

本文阐述了某轿车通过结构轻量化设计,将原结构进行优化,例如:更改A柱板、B柱板、增加B柱内板加强板、更改门槛梁后端加强板等,并在后续的CAE分析、样车验证中证明,此分析方法是有效的、切实可行的,达到原结构设计的刚度和强度,同时比原设计减轻重量34%。     

车门锁扣孔边缘锈蚀问题改善

分析了汽车车门内板门锁扣孔边缘锈蚀的原因,分别从钣金件锐边涂装电泳效果、钣金件冲压毛刺高度两方面进行调查分析,通过试验确定引起锈蚀的主要因素,并提出改善措施,解决孔边缘锈蚀问题。     

征稿启事

故障现象：后车门锁扣处焊点锈蚀、开裂，如图1所示。     

无中顶横梁车身B柱结构设计

本文对无中顶横梁车身B柱加强板总成结构设计进行了研究。分析了市场变化对车身设计的影响。研究了B柱加强板总成结构特点,针对6种设计方案进行成本重量、结构、工艺等对比分析。进而通过CAE仿真分析,改进结构设计。最后根据设碰撞安全法规对结构设计进行优化,论证设计可行性。本文研究的无中顶横梁车身B柱加强板结构设计,满足碰撞法规要求;结构设计合理;车身强度和扭转刚度以及吸能溃缩形式良好。