单车物料差异领料在客车行业中的应用

通过对客车行业物料管理中单车物料变更情况的分析，阐述BOM差异领料表的原理及实际应用。     

售后配件BOM管理系统浅析

介绍了售后配件BOM与工程BOM和制造BOM的关系,并针对配件BOM的需求特点阐述了配件管理的基本要点:零件的层级结构关系、车辆的配置特征与配件使用表示法、零件的替代链等,以及售后运作过程中如何从整车物料特征快速准确获得正确配件的离线和在线解析方法。     

配置化BOM规划与设计

随着东风公司新车开发工作量的倍增,现有的实例化BOM已不能满足模块化研发及工业化质量、周期要求。本文结合PLM项目实例,从整车编码定义、配置化表达、零部件明细定义、配置解算等4个方面进行论述,详尽阐述了构建配置化BOM的业务规划与设计标准,提出了最佳BOM架构方案,并指明了进一步建立"PLM(PDM+BOM)"暨一体化BOM的远景。     

汽车新产品试制管理系统设计方法浅析

产品研发过程中的新产品试制阶段从试制申请到试制完成共需经历试制BO M构建、零部件QC D方案设计、零部件试制、零部件收货、质检、出库、整车装配、整车完工入库,试制费用结算、零部件盘点等环节。整车研发试制信息管理系统设计过程是将试制业务按照结构优化的设计要求进行集中和分块,按照系统开发目标要求对功能模块进行设计,实现试制业务的信息化管理。     

整车试制过程中空调系统的质量控制

概述汽车空调系统主要零部件在整车试制装配过程中需要进行的现场质量控制。通过介绍汽车空调系统的零部件组成,试制过程中的装配质量控制要点,整车下线后的空调系统的质量检查,归纳整车试制过程中汽车空调系统的质量控制关键点。     

面向大规模定制汽车产品可配置BOM构建方法

基于对汽车产品BOM特点的分析,提出一种面向大规模定制的汽车行业产品描述体系,包括汽车产品的整车描述和零件描述两部分。在此体系基础上提出一种汽车产品可配置BOM的构建方法,并对其优点加以分析。     

涂装新车型导入要点简析

文章介绍了车型导入涂装工艺相关要点,从整车设计、整车试制以及量产阶段主要方面阐述管控要点,着重介绍整车试制阶段涂装工艺质量问题管理、工装管理、仿形设计、颜色调试以及量产阶段前期流动管控要点。     

云管理在样车试制工作中的应用研究

文章主要研究某自主品牌在样车试制开发阶段,首次创新引入"云管理"项目管理模式,使试制工作效率提高,整车质量同步得到提升。     

一款小型电动环卫车的开发与设计

本文通过借鉴国内外整车开发经验,对一款箱式电动环卫车开发流程中的市场调研、整车方案设计与造型设计、整车各系统的结构设计与优化、样车试制与测试几个环节进行一定的介绍,为类似车辆的开发提供一定参考。     

商用车试制PT至SOP快速验证方法研究

目前商用车的开发主要分为骡子车试制、工程试制和试生产几个阶段,与乘用车不同,商用车存在车型配置繁多,而且不同的配置之间可能会对整车在底盘的布置产生影响,进而影响整车在量产线的通过性,因此有必要在PT(工程试制)和SOP(试生产)阶段间加一个验证阶段,文章首先介绍了PT转SOP试制线的布局及工艺编排,然后对PT转SOP快速试制验证流程进行了介绍,最后对PT转SOP量产通过性的判断指标进行了说明,对PT车型如何更好的过渡到量产,减少量产线的停线及线下返工具有一定的参考意义。     

试制车辆底盘异响诊断浅析

文章通过对某款轿车在试制试验过程中出现的底盘异响问题的分析处理,阐述了整车产品试制开发过程中试制试验问题处理的重要性,帮助设计工程师能够快速诊断出车辆发生故障的原因和部位,及时整改、验证设计方案,提高设计确认工作效率。     

国内部分冷藏车产品介绍

简单介绍国内部分冷藏车生产企业的一些冷藏车产品,包括单车式和半挂式,生产企业中既有整车生产企业,也有改装车企业,它们各有特色,其产品代表了目前国内行业领先水平。     

重卡企业BOM面临的问题与解决方案分析

1引言 BOM全称Bill of Material，即物料清单，也就是通常所说的产品结构表或产品结构树，详细记录了一个整车项目所用到的全部下级材料及总成零部件的相关属性，即母件与所有子件的从属关系、单位用量及其他属性。     

乘用车开发试制样车策划工作的研究

乘用车开发过程中,为了确认整车布置、性能、功能、质量等指标达成情况,各阶段需开展不同覆盖面、不同代表性的整车验证工作,并在此基础上进行方案改进和验证。所以,各阶段试制样车策划工作的好与坏,直接关系到项目开发进度和开发质量是否能达到既定目标。本文结合自主乘用车开发经验,从项目开发全价值链角度介绍了整车项目开发过程中各阶段试制样车的主要目的和用途,并梳理出一套全面、严谨的样车策划方法和步骤。     

活动件尺寸工程上的数字装配应用技术

为解决整车试制阶段,在检具和支架还没有开发出来的情况下,活动件(电动玻璃升降器系统、车身铰链系统、雨刮电机及连动杆系统和天窗系统等)尺寸控制分析困难的现状,应用DMU(Digital Mock Up,数字装配)运动机构动态仿真技术,通过对活动件开合角度的调整,结合现有的三维测量技术,有效地解决了车身试制阶段,活动件尺寸分析困难的问题。活动件尺寸工程上的DMU应用技术,可以实现整车试制阶段活动件尺寸精准测量分析。     

我国汽车产品试制产业分析

随着我国汽车市场推出新车型和改进车型增多，越来越多的产品试制可能会外包出去，最后根据社会分工的需要，汽车设计公司和整车企业开发部可能会逐步把汽车产品试制这一环节分离出来，把更多精力投入到产品设计当中。     

日本新坦克将使用1500马力柴油机

<正> 日本正在发展TK—X新坦克。1982年开始研制设计,1983年度提出预算为78.74亿日元。现已把TK—X列入甲类装备最优先发展项目。计划试制整车两辆。这种车将采用许多新技术:1500马力柴油机,陶瓷防弹结构,液压空气悬挂,120毫米滑膛炮等等。计划1982～1984年进行第一次整车试制,接着在1985～1986     

增值税下调会给汽车后市场带来怎样的变化?

<正>在目前汽车消费市场下行周期中,增值税下降将在很大程度上缓解当前汽车市场下行的压力,改善主机厂的单车盈利能力,并进一步缓解整车和零部件、整车和渠道之间的紧张关系。自2019年4月1日起,中国制造行业增值税由16%下调至13%。而测算数据显示,国内汽车后市场出厂规模已经超过     

整车制造过程中总装对试制样车静态扭矩管理

目前总装厂对于试制样车扭矩的管理直接沿用量产车辆的管理标准,导致试制样车静态扭矩检测频繁发生不合格现象,给样车扭矩开发带来极大困扰。文章对试制样车的零件特点、装配方式、扭矩检测方法进行探究,提出采用丰田汽车的扭矩经验公式制定试制样车的静态扭矩标准,以满足总装对试装样车扭矩检测的需求,对整车制造有一定的借鉴意义。     

样车试制数字化建设与应用研究

如何压缩试制时间进而缩短整车开发周期,加速新车型上市,提升广汽品牌竞争力,是近年来广汽研究院发展面临的挑战和机遇。文章通过借鉴国内外研发机构系统建设思路,结合院内完善的试制管理体系,概述建设一套完整的有生命力的信息化、数字化管理系统,旨在通过信息化和数字化建设研究,用数字化思维改善管理,提升效率,推动试制管理稳步发展和缩短试制周期具有积极作用。