应用BOT方式促进西部铁路发展

ＢＯＴ方式是目前世界各国广泛用于基础设施建设的一种方式。我国的应用还处于起步阶段，铁路项目至今还没有采用ＢＯＴ方式。本文将ＢＯＴ方式的原理与西部铁路的发展以及建设现状相结合，论述了采用ＢＯＴ方式能解决西部铁路建设资金不足的问题，能提高西部铁路项目建设的质量，能加强西部基础设施的运营管理，有利于西部铁路可持续发展。本文还论述了铁路企业作为内资ＢＯＴ方式发起人，将提高西部铁路西部企业市场竞争力，有利于     

积极开展BOT项目融资,加快西部铁路建设

BOT是"建设-运营-移交"的简称,BOT投融资方式是一种"特许权投融资方式".本文阐述了BOT投资方式的特点及其运作方式.并结合台湾高速铁路运用BOT融资实例,对我国西部铁路建设运用BOT投融资方式提出一些建议.     

浅谈铁路建设BOT融资方式中的政府保证责任

针对我国铁路建设任务艰巨,建设资金缺口较大的问题,提出了采用BOT方式进行融资。介绍了BOT方式的特点,探讨了在铁路建设中应用BOT方式的可行性和在BOT融资方式中的政府保证责任。     

铁路BOT项目筹划与运作相关问题探讨

BOT（建设-经营-移交）作为一种国际流行的公共基础设施投资建设经营模式，已在世界一些国家和地区的基础设施建设中得到成功应用，对推动公共基础设施建设发挥了重要作用。铁道部在《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》中明确提出，要研究借鉴包括BOT在内的多种公共基础设施投资建设经营模式。BOT项目筹划与运作过程复杂，风险较大。借鉴国内外一些BOT项目运作的经验，分析铁路实施BOT模式将会遇到的风险控制、聘请专业顾问、融资协调、运价制订、非商业补贴以及运营管理等方面的问题，提出相应的建议。     

BOT引资方式在我国铁路建设方面的应用研究

BOT引资方式是目前国际上流行的一种建设基础设施的融资途径.本文从这种融资方式的优势、风险、参与人、实施条件等方面进行了研究,对其应用于我国铁路建设的可行性做了分析、探讨,并提出了存在的问题,得出了较明确的结论.     

铁路建设BOT项目的博弈分析

在BOT方式投资修建的铁路建设项目中，采用完全信息动态博弈模型，探讨了投资与铁路运输客户之间的博弈分析。通过分析铁路建设成本、运营成本、安全成本等因素，计算新建铁路可能的吸引运量，由此推导投资的最优投入资本量和铁路建成后的最优运价。依据博弈分析的过程，得到了关于铁路建设项目采用BOT方式的一些重要结论。     

西部大开发中的陕西铁路建设

从陕西的区位优势，西部大开发中东联西进的战略桥头堡作用及其铁路网现状，分析研究21世纪初期西部大开发中陕西铁路发展思路及远景规划。从而抓住西部大开发的契机。交通基础设施先行，促使规划铁路项目尽快变成现实。文中介绍了陕西铁路现状、规划，并提出了加快建设的建议。     

西部地区铁路建设、融资问题的探讨

实施西部大开发，加强西部铁路网建设，投、融资是一个关键，西部铁路建设首先应加强政府投资力度，充分利用国内外优惠贷款并积极进入资本市场融资；还可以采取铁路项目与相关获益项目联合开发等其他方式融资；在有条件的地方尝试ＢＯＴ等新型融资方式，充分调动社会各方面的积极性，多渠道筹集铁路建设资金，加快西部铁路建设的步伐。     

我国铁路投融资改革途径:政府主导的逆向BOT

<中长期铁路网规划>确定的铁路建设规模,使筹措建设资金成为加快铁路建设的关键问翘针对铁路管理体制改革、投融资体制改革的过渡时期,提出我国铁路投融资改革的途径--政府主的逆向BOT模式,阐述了与TOT模式的区别、应用条件及其相关对策.指出应用逆向BOT模式,从通运输规划、宣传、税收等方面采取相应的配套措施.     

项目融资中的BOT方式探讨

项目融资中的BOT方式是项目建设中重要的资金筹措手段。此系统分析了项目融资中BOT方式的特点和方法，以及BOT方式存在的问题及融资理念，并对BOT方式在我国的发展提出了一些建议。