船舶无人值班机舱自动化系统通过部级技术鉴定

为了发展我国船舶机舱自动化系统,填补国内技术空白,1979年国家科委、交通部下达国家科技项目第189项“新型运输船舶和自动化技术的研究”任务,由我所和上海海运局协作,开展“船舶无人值班机舱自动化系统”研制工作,并结合营运船舶技术改造,以16000吨级散货船“长顺”号为试点,至1983年逐项完成装船使用,1984年完成船舶无人值班机舱自动化系统的实船应用试验,1984年12月通过部级技术鉴定。     

SB3型船舶机舱检测报警装置技术鉴定会召开

上海船舶设计院设计研制的《SB3型船舶机舱检测报警装置》系船舶机舱自动化的主要设备之一。1981年3月4日至6日由交通部科技局主持,在金山宾馆召开了该装置的鉴定会。出席会议的有交通部工业局、上海市造船工业局、远洋总公司等领导机关和船检、工厂、使用、科研、设计、大专院校等42个单位60名代表。     

《智能船舶规范》下的机舱智能化探究

船舶智能化作为船舶设计领域技术变革的中坚力量,将使船舶设计从理念到方法发生质的改变。机舱堪称船舶的"心脏",船舶自动化的推进和发展在很大程度上体现在机舱的自动化程度上,各船级社规范中,也对机舱自动化有着详细的规定和要求。文章在介绍CCS《智能船舶规范》的基础上,对比智能船舶与无人机舱在自动化系统设计上存在的区别,并对机舱智能化的设计思路和智能机舱自动化系统的构建进行探究。     

九十年代我国轮机工程发展前景展望

本文从船舶能源、主辅发动机、节能技术和机舱自动化四个方面展望了我国海洋运输船舶轮机工程的发展前景:根据对我国和世界石油生产和市场供应的分析和预测,九十年代我国船舶能源仍将为石油制品;八十年代推出的超长冲程节能低速机将成为我国新建商船的主选机型;为进一步降低船舶能耗,必需结合船队更新,用新型节能船逐步淘汰高能耗的旧船,并推广应用少缸数低速机、轴带发动机、动力透平、余热制冷等节能技术;机舱自动化是我国海洋运输船舶的发展方向,根据我国国情,我国商船机舱自动化构成应为具有无人值班机舱、一人值班机舱、集控机舱和传统机舱并存的多层次结构。     

浅谈B&W MC/MCE主机操纵系统故障分析与维护保养

主机操纵系统的自动化是轮机自动化的核心部分,是现代化船舶实现无人值班机舱必不可少的重要条件之一。文章结合实例,探讨主机操纵系统故障的判断思路,着重分析启动空气分配器等部件的故障原因及主机操纵系统在使用中的维护保养。     

船电情报网举办机舱自动化学习班

船电情报网于1989年7月30～8月12日在辽宁省锦西市渤海船校举办了“船舶机舱自动化”学习班。参加机舱自动化学习班的代表来自中船总公司、交通部、海军、水产总局、海洋石化总公司等系统的科研、设计、教学、生产、航运等23个单位,47名代表。本次学习班由中船总七○四研究所主办,上海海运学院、渤海船校协办,由上海     

船电管理发展预测

50年代末，以提高动力装置工作可靠性、安全性、减少管理人员、改善工作环境、减轻劳动强度为目的，自动控制技术开始应用于商船。从此，船舶自动化以机舱内单项自动化或局部系统自动化发展为对整个机舱设备进行集中监测和遥控；60年代中后期，船舶自动化发展到“无人值班机舱水平”；60年代末期，电子技术飞速发展，从电子管，晶体管，大规模集成电路到超大规模集成电路，电气元件体积不断缩小，功能不断增强，且信号传输方便，     

上海市造船工程学会船电、自动化、导航仪器学组举行年会

上海市造船工程学会船电、自动化、导航仪器学组于十月六日至七日在市科学会堂召开了一九八○年年会,参加人数近三百人。学会副理事长沈岳瑞同志参加了开幕式。在这次会上宣读的论文共有十六篇。内容涉及无人机舱船舶的总体设计、船舶机舱监视系     

高速船机舱自动监控系统设计

针对国内高速船舶机舱设备的技术特点，以国内较为典型的200客位高速船为对象，设计了基于现场CAN总线技术的高速船机舱自动监控系统，系统实现了高速船“无人值班机舱”的功能。     

关于无人机舱船舶报警系统规范化管理的探讨

本文对无人机舱自动化船舶机舱报警系统的管理、保养的经验做了论述。提出了一套ＣＷＢＴ体系中机舱报警系统视情保养的具体做法。     

无人值班机舱

上海海运局“长顺”轮上的我国第一代“无人值班机舱”,已投入使用。它的总体方案是经船舶检验局审定的。这套自动化系统由九个子系统、二十二个单项目组成,具有五个方面的功能。第一个功能是主机驾驶室遥控操纵。它由一套CZZY 型低速大功率主柴油机电子、气动遥控装置承担,配有副车钟、报警指示和车钟记录仪。其逻辑控制能保证主机按一定的顺序停车、换向和起动。     

我所四项科研成果分别获得国家级科学技术进步三等奖

我所四项科研成果经国家科学技术进步奖评审委员会评定核准,分别获得国家级科学技术进步三等奖。这四项科研成果是: 一、结构室恽伟君等人的“模态、综合超单元法及其在船舶结构动态计算中的应用”; 二、电力自动化室钱瑞麟等人的“船舶无人值班机舱自动化系统”; 三、动力室王福海等人的“2方抓斗挖泥船液力变矩器-YB545型(可调式)液力变矩器及YBDT-ZW电磁操纵装置。     

基于WinCE机舱延伸报警系统的设计

本文将Windows CE嵌入式技术引用到船舶机舱监控系统,采用Visual Studio 2005为开发环境,C#为开发语言,完全自主编写WinCE平台的控件库,不依赖任何的第三方插件,编写的人机界面美观,操作更加方便、直观。在无人值班的情况下,船舶操作人员通过延伸报警系统轻松访问机舱设备运行的各项参数,及时掌握船舶的运行情况,降低了系统的成本,增加了船舶系统可靠性。     

一种新型的船舶机舱自动化系统

本文分析了船舶机舱自动化技术发展趋势，针对目前船舶机舱自动化系统存在的２，结合现场总线在船舶机舱经中的应用，提出了一种新型的船舶机舱自动化系统，即现场总线式机舱监控系统。     

新型三用拖船自动化系统设计与探讨

本文简述了以４７００ｋＷ远洋救助拖船为主的新型三用拖船自动化系统设计和全数字化微机网络监控系统首次实船应用的基本情况，并对无人值班机舱自动化系统设计，自动化设备选型配置等问题作了初步探讨。     

1200m^3活鱼运输船司期无人机舱控制系统设计

机舱自动化控制及机舱集中监测报警作为无人机舱重要的组成部分，其实质就是把检测装置、控制仪表，报警装置集中在一起，实时监测主推进装置、辅机、重要服务机器以及机舱的各种参数，当被检测量超过限制值时，在船上指定的部位发出声光报警，并通过自动控制装置及集中在机舱集控室及驾驶室遥控制装置，实现机舱周期无人值班。     

谈谈船舶架、机协调

长期以来,船舶驾、机两个部门在工作中存在着种种不协调,如1996年4月26日,“××”轮离青岛港开往上海,由于驾、机人员对备车的理解差异,机舱未征得驾驶台同意突然冲车,船舶前冲使舷梯碰撞码头缆桩严重变形。又如某年“雷卡伊”轮在易北河出口处避让“斯派罗里”轮时,因关键时刻机舱无人值班使船舶无法减速而碰撞沉没。船舶驾、机部门的不协调不仅降低船舶的经济效益,而且对船舶安全生产构成潜在的威胁,甚至造成严重事故。如何加强船员间的协作,对保障船舶安全生产、提高船舶经济效益具有重要意义。     

简讯

6S60新型柴油机在沪通过鉴定由沪东造船厂制造的B＆W6S60MC新型船用柴油机，日前在上海通过专家的技术鉴定。该机是一种二冲程、单作用、直流扫气、恒压式涡轮增压器、可直接换向并由单螺旋桨推进的新一代柴油机，最大持续输出功率12264．7kW，转速105r／min。燃油系统设计为能燃烧粘度为3500秒的燃料油，还能燃烧粘度为6000秒的重质燃油。机舱为24小时无人值班，主机可在机舱集控室、驾驶室和机旁应急操纵站操纵，现主要应用于7万吨级船舶，根据实际情况亦可用于其他类型船舶。经来自上海交通大学、上海船舶研究设计院和上海船用柴油机…     

基于PLC200的机舱集散监测报警系统

为实现船舶可靠运行,提高机舱自动化程度,基于PLC200采用集散控制思想,通过自由口通信协议对机舱的滑油压力、油温、淡水压力、燃气温度等模拟量以及油舱液位等开关量监控,并实时显示在机舱控制台的各仪表和上位机监控界面上,达到无人机舱的标准.     

无线以太网在船舶机舱自动化监控中的应用

船舶工业向着自动化方向发展,船载自动化设备越来越普及。其中,船舶机舱的自动化监控系统在船舶自动化中占有重要地位。本文针对传统船舶机舱监控存在的自动化程度低等问题,结合无线以太网的通信技术,设计和改进船舶机舱自动化监控系统的通信网络,并系统的介绍该系统的数据采集原理、远程监控和现场监控的结构。