铁路市场

欧洲首列生物柴油混合燃料列车在英国投入运营欧洲首列生物柴油混合燃料列车最近在英国开始载客运营,有关部门对高速列车使用的燃油进行评估。根据英国Virgin公司的数据,生物柴油动力列车的CO_2排放量明显减少。Virgin列车试验是英国全国生物柴油推广计     

欧洲首列生物柴油混合燃料列车在英国投入运营

欧洲首列生物柴油混合燃料列车最近在英国开始载客运营，有关部门对高速列车使用的燃油进行评估。根据英国Virgin公司的数据，生物柴油动力列车的CO2排放量明显减少。Virgin列车试验是英国全国生物柴油推广计划的一部分。英国列车运营公司协会（ATOC）和铁路安全标准局认为这是铁路产业的一项突破。     

英国的新型高速列车

在英国，每天都有数以百万计的人乘火车出行，然而普通列车湿热拥挤的车厢会使乘客们觉得行程相当漫长。不久的将来，这一切会得到改变，因为英国将使用一种新型高速列车。这种光滑、流线型的列车将连接英国各地．它能够在未来15年内达到每小时225英里（约362公里）的高速度。     

英国未来的高速列车

在英国,每天都有数以百万计的人乘火车出行,然而普通列车湿热、拥挤的车厢会使乘客们觉得行程相当漫长.不久的将来,这一切将会得到改变,因为英国将使用一种新型高速列车.这种光滑、流线型的列车将连接英国各地,它能够在未来15年内达到高达362km/h(225 mile/h)的速度.     

国外资讯

正日立设计的第一列内燃电力双模式城际列车在英国下线日前,由日立制作所设计的第一列内燃电力双模式城际列车在英国牛顿艾克利夫(Newton Aycliffe)工厂正式下线。日立制作所下属日立铁路欧洲公司(HRE)力压众多竞争对手,成功赢得英国史上最大规模的城际高速铁路计划项目(IEP)订单,总价值高达57亿美元,包括为英国提供122列城际列车及配套27.5     

英国城际快速列车项目

2007年3月8日，英国运输部正式开始其城际快速列车项目（IEP）的招标程序。该项目投标截止日为2007年6月18日。本次招标是英国有史以来为铁路部门采购列车的项目中投资最大的一次，     

“绿山羊”机车被召回

日本日立公司、英国Porterbrook出租公司和英国铁路线路管理局NetworkRail公司联合推出世界上最大功率的柴油机／蓄电池混合动力列车。该列车由一种改进的城市问125型动车和拖车组成，最高速度为200km／h，将联挂在Network Rail公司的新测量列车中进行试验。该列车由英国Brash公司整修，由其负责把动车的4台牵引电动机换成新的交流牵引电动机。48节蓄电池（每节额定功率为1k矾）被安装在拖车上，从而把1MW最大功率加给现有的功率为1．6MW的动车。     

英国采用Desiro UK列车

近年来，西门子运输系统集团公司根据英国铁路地区性运输发展需要，设计研制了Desiro UK系列列车。针对英国铁路运营的不同要求，Desiro UK系列列车设计了几种方案：车辆长20或23m；列车编组3～6辆；适用直流750V或交流25kV、50Hz单系供电制式；适用交、直两种电流系统的双供电制式。列车采用模块化设计，不同型式列车可以使用同种类型部件，并且充分考虑了旅客对乘车舒适性和安全性的要求，以及铁路运输公司对列车运行监督控制系统可靠性、旅客信息服务设备适用性要求。20m长列车主要用于短距离运输，23m长列车则用于长距离运输。这两种列车的主要设备和部件基本相同，用于不同牵引供电系统的列车可以有不同的车辆编组方式，列车的头车型式也完全一样。     

用于小净距隧道的双层高速列车

正Aero Liner3000型列车是英国双层列车的一次技术革新。列车的设计受到航空业的启发,通过与工程师密切合作,并经过大量的验证,最终为英国铁路提供了缓解客车载重危机的有效解决方案,实现在英国铁路既有基础设施不做任何改变的前提下,将线路运输能力提高30%及以上的目标。这不仅意味着巨大的财政收入,也促进了物流业的发展。此外,还是保护所有维多利亚时代车站和桥梁     

英国轨道公司的运作和管理

英国轨道公司Railtrack拥有和管理着英国铁路的基础设施,向铁路客、货运输的经营者提供基础设施的服务和使用。轨道公司Railtrack制定列车时刻表和信号法,负责基础设施的维护和更新,以满足列车经营者和旅客的需要。     

市域快速轨道交通快慢车混合运行时线路通过能力计算方法

为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素,分越行(设越行站)、追踪(不设越行站)2种运输组织模式,推导所有可能情况下的线路通过能力计算式,构建通用的快慢车混合运行时线路通过能力计算方法;依托广州地铁14号线实际运营数据,计算特定条件下的线路通过能力。结果表明:快慢车开行数量相等时的线路通过能力最小,此时越行模式和追踪模式下的线路通过能力分别为20和13列·h-1;越行模式下,线路最大通过能力为28列·h-1,且随着快车开行数量的增加,通过能力逐渐降低;追踪模式下,以慢车为主和以快车为主的2种开行方案的线路最大通过能力分别为26和30列·h-1,且以快车为主的开行方案的线路通过能力大于以慢车为主的方案。     

城市轨道交通移动闭塞列车安全间隔时间分析

在引入移动闭塞概念的基础上,比较移动闭塞和准移动闭塞的技术差异,提出城市轨道交通列车安全间隔时间计算方法,推导出移动闭塞和准移动闭塞列车安全间隔时间计算公式,对两者进行仿真计算及分析。可知,列车以相同的速度运行,列车安全间隔越大,移动闭塞列车安全间隔时间比准移动闭塞列车安全间隔时间缩短得越多;列车安全间隔距离一定时,列车的运行速度越大,移动闭塞列车安全间隔时间和准移动闭塞列车安全间隔时间越接近。     

日本为英国制造的Class395型高速列车与维修概况

介绍了日本日立制作所为英国制造的Class395型高速列车的概况及其主要技术参数．并概述了为该车辆设置的车辆维修基地。     

铁路噪声比例预测法的改进

针对原铁路噪声比例预测法不适应铁路提速和环境变化的需要,对其方法进行了改进。改进后的比例法采用现场实测的暴露声级作为输入参数的噪声基本量,可以按货运列车、常速列车、提速列车、客运专线列车等分类。提出的修正量参数适应由于列车、车辆技术改进或更新所引起的噪声辐射强度的变化。     

故障救援情形下的地铁列车调度调整模型

基于给定的救援组织方案,以列车运行时间、备用列车加开位置和方向、客流量等为约束条件,以备用列车加开方案和列车到发时间为决策变量,以站台滞留人数与加开备用列车数的加权和最小为目标,构建故障救援情形下的地铁列车调度调整混合整数规划模型。对模型线性化后,采用商业软件CPLEX求解。以某地铁运营线路为例,以不固定和固定备用列车加开数量进行方案对比,并分析备用列车存放位置和权重系数对备用列车加开方案和运行调整方案影响的敏感性。结果表明:相较于固定加开列车数量的方案,不固定加开列车数量的方案可有效减少站台滞留人数和备用列车加开数量;调度员应优先选择加开故障列车存放位置前方车站的备用列车;故障影响区段前方备用列车应沿故障发生的方向加开,故障影响区段及后方备用列车应沿故障发生方向的反方向加开;在实际应用中,可结合加开成本以及客流需求,选择不同的权重系数。     

世界铁路高速列车50年的发展与进步

回顾了50年来世界铁路高速列车的发展历程、技术现状和所取得的成就,以及高速列车的最新进展和发展趋势.其中重点介绍日本、法国、德国、意大利等国家为代表的高速列车原创国的高速列车发展概况、技术特点和最新进展.     

客运专线的合理站间距离

客运专线,尤其是高速客运专线．一般都是双线自动闭塞线路．区间平图通过能力与站间距离关系不大,车站的设置主要取决于客运的需要。但同一线路上如果既运行高速列车，又运行速度相对较低的普通跨线列车，则区段内高速列车必然要越行普通跨线列车．此时．同一区间内高速列车与普通跨线列车运行时间之差，将决定非平图区间通过能力的大小。     

日本新干线高速列车的发展历程

系统介绍了日本高速列车发展过程，对各系的运营路线、列车特点、技术参数以及开发前景和运营环境等进行了综合比较分析，指出我国发展高速列车可以借鉴日本的经验。     

旅客列车纵向冲动问题研究

介绍了自铁路提速以来影响旅客列车纵向冲动的基本因素;从旅客列车编组辆数、速度以及基础制动形式、车钩类型、制动装置的制动波速、线路情况、司机操纵情况等方面,分项研究了对旅客列车纵向冲动的影响;并提出了改善提速旅客列车纵向冲动的措施。     

晚点情况下地铁列车间隔的实时调整方法

针对地铁列车站停时间意外延长所导致的出站晚点情况,讨论晚点列车对于后继列车在“列车间隔”与“运行能耗”两方面产生的不利影响,提出晚点情况下配备移动闭塞信号系统的地铁列车间隔的实时调整方法。