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在传统的件杂货运输时代,班轮运输市场呈现 垄断结构;集装箱运输取代件杂货运输后,班轮运 输市场以垄断竞争结构为主.近年来,随着航运联盟的发展,国际集装箱班轮运输市场结构发生很大变化.本文通过计算国际集装箱班轮运输市场的绝 对集中度指标和相对集中度指标,分析国际集装箱 班轮运输市场结构及其对市场发展产生的影响. 相似文献
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1集装箱班轮运输之国际竞争集装箱班轮运输就其业务本身来看,属于跨国性业务,营业范围遍及全球,因而其竞争必然是一种国际性的竞争,而其兴衰亦不可避免地受制于世界经贸的发展。近年来世界经济、政治形势的剧烈震荡,尤其是多起国际事件突发,对全球集装箱航运市场的造成很大负面影响,国际集装箱班轮运输市场形势不容乐观。 相似文献
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一、中韩客货班轮运输发展历程回顾 中韩之间的航运始于通过第三国班轮直航运输。1989年6月,天津海运与韩国航运企业合作,首开天津至釜山的集装箱航线;1990年9月,中韩间第一条国际客货班轮航线威海-仁川航线开通,1991年12月中韩间第二条海上国际客货班轮 相似文献
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集装箱班轮运输市场的集中度分析 总被引:7,自引:0,他引:7
近年来,国际集装箱班轮运输业的市场集中程度日益提高。本文运用绝对集中度指标从班轮公司运力方面对国际集装箱班轮运输业市场集中度的演变过程进行深入分析,并对国际集装箱班轮运输业的市场结构进行了初步探讨。 相似文献
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近日,上海国际航运研究中心于发布了四份《航运市场分析报告》,即《国际干散货运输市场2011年回顾与2012年展望》、《国际集装箱班轮运输市场2011年回顾与2012年展望》、 相似文献
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从杂货船的非班轮运输方式.到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕.再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生,班轮市场发生了一场革命,其成果是多式联运的兴起。当然,随着综合物流概念的盛行.作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。 相似文献
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集装箱运输以往在我国主要是指外贸运输,沿海运输则是以散件货、小型箱体(5吨、10吨)为主。大规模沿海运输中使用国际标准的集装箱,开辟定期班轮航线则是近2年的事。1997年4月中海集团林园轮在黄埔集装箱码头开通南北沿海集装箱班轮运输,标志着沿海集装箱运输进入一个新的发展时期。目前,中海集团以黄埔港为华南枢纽港, 相似文献
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长期从事港口、航运和多式联运研究的美国专家ASHAR博士1999年和2000年分别以“第4次变革”和“2020年展望”为题,分析展望集装箱班轮运输发展前景,指出集装箱班轮运输的新变革有赖于巴拿马运 相似文献
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近年来,波罗的海区域进出口贸易持续频繁,集装箱进出口箱量逐年增加,增速明显,已成为各班轮公司重点关注的市场。本文对波罗的海区域市场环境、航线情况进行分析,探索集装箱班轮运输公司构建波罗的海区域自有支线运输网络的商业价值,提升全程供应链服务能力,更好地实现集装箱班轮运输公司全球化与规模化发展。 相似文献
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我国已拥有相当实力的集装箱船队和集装箱承载能力,但从整体上看我国集装箱班轮公司规模和运力水平比较低,在从事国际运输经营时遇到不少困难,特别是一些中小班轮公司很难在国际航线上打开新局面。而国际班轮运输巨头在全面开放的我国物流市场上凭借其强大的实力,想方设法加大对我国集装箱运输市场的渗透和占领,而我国班轮运输企业如果不积极应对的话,会举步维艰。我国班轮运输企业已经意识到这一点,正积极通过并购、联盟以及通过追加投资兴建和购置新的更大的集装箱船和有关设备这三种方式,来扩大企业规模和运力水平。 相似文献
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集装箱班轮运输收益管理问题初探 总被引:4,自引:1,他引:3
随着运输技术的迅猛发展 ,在短短20多年的时间里 ,集装箱班轮已经基本上取代了原来的杂货班轮 ,成为国际定期船运输市场中占统治地位的服务方式。与传统的杂货班轮运输相比 ,集装箱班轮运输所体现出的优越性 ,诸如提高装卸效率 ,减轻劳动强度 ;减少货损货差 ,提高货物运输的安全与质量 ;缩短货物的在途时间 ,加快车船周转 ;节省货物运输的包装 ,简化理货手续 ;减少货物运输费用 ,推动包装标准化 ;有利于组织多种运输方式的联合协作等 ,的确在很大程度上优化了原有的运输模式 ,进一步促进了全球物流系统有效整合。但毋庸置疑的是 ,当前集装箱… 相似文献
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得铭 《中国远洋航务公告》2003,(6):20-21
在经济全球化步伐进一步加快的新的国际发展环境下,国际班轮运输市场发展格局正在出现重大变化。从国际航运市场发展趋势看,班轮运输业仍将是最具有发展潜力的市场。近年来世界各大航运集团与班轮运输公司出于巩固和发展自身的国际竞争地位、不断提高综合服务竞争能力的需要,纷纷制定新的全球化经营发展战略。很显然,国际班轮运输服务领域的发展 相似文献
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我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从市场集中度指数、市场力量和垄断行为3个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度,显然高于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0.6,甚至接近于1,说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制,则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势地位。 相似文献