与城市和海洋协调发展的横滨港

<正>一、概况 横滨港位于本州南部,东京湾西北岸,神奈川县境。在南、西、北三方都围绕着起伏的丘陵,东方是港宽水深的天然良港,设有内外防波堤,风浪影响小。陆路离东京市中心只有30公里,有高速公路、铁路相通,并连接北方陆路网,西南有高速公路、铁路连接关西地区;海路东北至东京仅10海里,西至神户360海里,至上海1030海里。由于横滨与东京地理位置极近,所以正如大阪港和神户港是一对竞争对手一样,横滨港与东京港也是“冤家对头”。但横滨港的集装箱吞吐量略占上风,1994年为231万标准箱,比上年增长6.6％,世界排名第1O位;而东京港为151万标准箱,世界排名第17位。横滨是日本第二大集装箱港,仅次于神户。 横滨作为东京的外港,在第二次世界大战以后得到了迅速的发展。横滨市、神奈川县、以及关东大部分地区都是横滨港的经济腹地。横滨市工业产值居日本第三位,仅次于东京和大阪。横滨港邻近日本的政治、 经济和文化中心、又是巨大消费市场的首都东京,处于临海工业地带京滨工业地带,同时作为日本的门户,距离日本第一大贸易伙伴美国最近,因此横滨港有着得天独厚的地理和经济政治优势。     

横滨港增强国际竞争力的举措

自1859年开港以来，横滨港就一直是日本最重要的国际贸易港之一。近年来，由于其它亚洲港口的迅速堀起，以及东南亚金融危机的持续影响等，横滨港的集装箱吞吐量下降。     

集装箱船自引自靠唐山港的安全操纵

最近几年,在航行于中国沿海的远洋船舶上任职的船长,经常有机会自引进出港口和靠离码头,这不仅为公司创造了效益,也从实践中提高了进出港口和靠离泊的船舶操纵技术和控制能力,也从中得到较多的感受和体会。现就作者任职的普和轮自引自靠唐山港(京唐港区)二港池11泊集装箱泊位的操纵过程、体会和安全注意事项,和大家共同探讨。1唐山港港口概况     

超大型船舶靠泊智利华思科港操作要领

智利华思科港口,由于其泊位结构特别,靠离泊情况与其它港口存在很大的差异。文章详细介绍了该港口地理位置特性、超大型船舶靠、离泊和装货移泊的操作、智利海上搜救系统、华思科港抵港和离港所要提交的材料等相关信息。     

扬帆在日本／大连航线增挂门司、大阪港

大连扬帆船务有限公司在日本／大连集装箱航线增靠门司、大阪港。挂靠港为门司／横滨／大阪／神户／大连。该航线投入1艘418TEU集装箱船“金帆”号，挂靠日固定，每月2航班。     

横滨南本牧港靠泊安全操纵

正0引言在日本航线,10 000总吨以下的船舶可以自引自靠。目前,中日航线的主流集装箱船型为船长144.0 m,船宽22.6 m,夏季满载吃水8.2 m,1 000TEU的全集装箱船,有艏侧推器。笔者所在公司主营该型船舶,对该型船舶靠泊日本横滨南本牧港有丰富的经验。该港靠泊有倒车入泊和正车入泊2种方法,笔者介绍倒车入泊方法,供同人参考。1港口简介横滨港是日本主要港口之一,位于日本本州岛东京湾内。港口属于亚热带季风气候,夏季盛行东     

巴西SANTAREM港介绍及靠离泊操作

文章介绍了巴西SANTAREM港的泊位、装货以及靠离泊等操作事项,为初次靠离该港口的船舶提供了较全面的技术参考。     

福州港筹东华能电厂自引安全操纵

福州港闽江航道自闽江口1#灯浮至筹东电厂,全长约43公里,水上交通方便,水路可通往我国沿海港口及世界各港口。笔者作为国企的一名船长长期自引自靠该码头,本文通过对福州港的航道通航条件、码头情况、航路以及存在的安全危险的研究,总结在该水域航行的实践经验,对闽江口D1#浮到筹东电厂的自引靠离泊操纵进行探讨,供驾引人员参考。     

厦门港新建码头“后石三号”靠离泊作业注意事项

厦门港后石港区工程为福建省重点建设项目,新建码头"后石三号"于2018年6月正式投入使用,其建成将有力的解决临港企业的运输问题,大幅度降低企业运输成本和简化物流环节,为临港工业项目的顺利落户和快速发展提供了保障。笔者是厦门港一名一级引航员,自码头投入使用以来多次引领船舶靠离此码头,在此对该码头的水文气象及靠离泊注意事项进行总结,希望对同行提供一些有益的借鉴。     

超大型集装箱船舶靠离南沙港的操纵要领

南沙港区是广州港的大型深水集装箱码头，作者根据自己多次引靠该港区码头的体会，叙述了超大型集装箱船舶如何安全靠离南沙港码头的操纵要领，以期对驾引人员今后操纵超大型集装箱船舶安全靠离该港区码头提供帮助。     

牢牢掌握操纵主动权 紧紧把住靠离安全关

现代集装箱船舶航线长、挂港多、周转快，如中集的地北、美东线往返84天挂21港次外加两次通过苏伊士运河，平均4天靠离泊一次，地中海期间几乎每天靠离一次；而“绿色快航”7天中要靠5个港口；欧洲线在5天中挂靠4个港口。因停泊时间短、进出港时间长，人员易疲劳，给进出港、安全靠离带来不利因素。如何把住靠离安全关无疑是船舶安全准班的重要因素之一。为把住靠离安全关，必须牢牢掌握操纵主动权，有以下几点体会：     

东京、横滨两港间利用驳船搬运集装箱

东京、横滨两港从6月18日起利用驳船在两港间搬运集装箱。韩进海运的出口重箱从横滨运往东京，而空箱从东京运往横滨。当前每周往返一班，各运输集装箱40TEU。     

鸿山热电厂煤码头大型船舶靠离泊安全操纵探索与研究

随着泉州港经济的迅速发展,进出泉州港的船舶呈现出大型化趋势,船舶通航密度逐渐增加,船舶在进出航道和靠离泊等操纵过程中受风、流等外界因素影响较大,鸿山热电厂煤码头前沿水域流态复杂,大型船舶的进出港及靠离泊存在一定的难度。本文通过介绍该水域的水文及气象特点,航道环境和通航现状,以10万吨级船舶重载进港靠泊及离泊鸿山热电厂煤码头为实例,对如何在风流等因素影响下确保船舶安全进出港、靠离泊的安全操纵方法进行了探讨与分析,并提出了保障船舶安全通航的思考与建议,对今后鸿山热申．厂煤码头大犁船舶的诵航寄今操纵根供了一审自勺参考价信。     

科技新成果

日照港信息中心靠离泊计划图形化编排安全又准确担负着日照港数字港口信息化建设的信息中心,在信息化建设创新、创效能力上再创新高。首次将集团船舶靠离泊计划实现图形化展示,并得到广泛应用。船舶安全顺畅的靠离码头,是港方、船方上下协调、配合到位的结果。靠离泊的操作,受船     

30万吨级VLOC靠离巴西GIT港的操纵实践

简述巴西GIT港口码头、航道锚地的概况及水文气象特点,结合笔者多次进出港及靠离泊的操纵实践,总结出30万吨级VLOC靠离GIT港码头的参考方法。     

浅析中小型船舶的自力靠离泊

中小型船舶受经济效益影响,常采用自力靠离泊方式,给船舶操纵加大了难度。本文简要介绍不需要港内掉头的靠离泊操纵方法,并以"育鲲"轮为试验船型,实船在港池内进行靠离泊。总结出控制余速、适时抛锚和多部门协调配合等因素,是自力靠离泊安全的关键。     

珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析

为确保大型LNG船舶进出珠海港和靠离泊安全,完善珠海港LNG船舶航行环境及其操纵情况,在充分分析该水域自然环境和航道情况的基础之上,结合LNG船舶操纵模拟实验,论证该地航行环境是否满足通航安全的需要。提出大型LNG船舶在进出港和靠离泊操纵中的航行方法和有关注意事项,对保证船舶安全靠离码头具有一定的指导意义。     

S船中日航线及日本内海航段航法

S船是中日航线定期集装箱班轮。中国港口为大连港，日本为关东、关西线（关东线：名古屋-横滨-东京；关西线：门司-大阪-神户）。由于S船总吨小于10000总吨，按照日本当局有关规定，在日本内海及其港口（除横滨港）航行或靠泊时，船方在保证安全的前提下可以白引自靠     

国投曹妃甸210#泊位靠离泊安全操作

国投曹妃甸煤炭码头(以下简称"国投")是我国目前最大单体码头项目之一,年煤炭下水能力1亿吨,在北煤南运中扮演着重要的角色。基于国投210号泊位设计的特殊地理位置,泊位距离防波堤距离短,防波堤口门处流水急,可能对初次到港的船长靠离泊造成一定的困难,因此笔者整理了国投码头基本概况以及日常引航中所需要注意的事项、靠离泊建议,以供自引船船长和引航同仁在靠离泊国投210号泊位时参考借鉴。     

印尼丹戎不碌港概况和进港事宜

丹戎不碌港作为印度尼西亚首都雅加达最大的港口,进出港的船舶繁多,码头作业繁忙,且由于该港还处在扩建之中,其港作船舶和施工设施经常会给进出港或靠离泊的船舶带来一些意想不到的麻烦。本文结合停靠丹戎不碌港的体会,对丹戎不碌港的自然条件、进出港航道及泊位等情况予以简要介绍,以供靠离丹戎不碌港的船舶参考。1丹戎不碌港概况丹戎不碌(Tanjungpriok)港(06°06′.0S,106°54′.0E)