鸿山热电厂煤码头大型船舶靠离泊安全操纵探索与研究

随着泉州港经济的迅速发展,进出泉州港的船舶呈现出大型化趋势,船舶通航密度逐渐增加,船舶在进出航道和靠离泊等操纵过程中受风、流等外界因素影响较大,鸿山热电厂煤码头前沿水域流态复杂,大型船舶的进出港及靠离泊存在一定的难度。本文通过介绍该水域的水文及气象特点,航道环境和通航现状,以10万吨级船舶重载进港靠泊及离泊鸿山热电厂煤码头为实例,对如何在风流等因素影响下确保船舶安全进出港、靠离泊的安全操纵方法进行了探讨与分析,并提出了保障船舶安全通航的思考与建议,对今后鸿山热申．厂煤码头大犁船舶的诵航寄今操纵根供了一审自勺参考价信。     

珠海港LNG船舶通航环境及其操纵的分析

为确保大型LNG船舶进出珠海港和靠离泊安全,完善珠海港LNG船舶航行环境及其操纵情况,在充分分析该水域自然环境和航道情况的基础之上,结合LNG船舶操纵模拟实验,论证该地航行环境是否满足通航安全的需要。提出大型LNG船舶在进出港和靠离泊操纵中的航行方法和有关注意事项,对保证船舶安全靠离码头具有一定的指导意义。     

超大型集装箱船舶大风天气顺流掉头靠泊操纵

随着世界经济和船舶制造技术的持续发展,集装箱船舶吨位越来越大,对引航员和船长在港内靠离泊船舶操纵方面不断提出新的挑战。随着福州港口建设的飞速发展,靠泊福州港江阴港区的集装箱船舶不断大型化。结合几年来超大型集装箱船舶靠离泊操纵的经验,对超大型集装箱船舶在大风天气顺流掉头靠泊操纵进行探讨,供同人参考。     

自引自靠横滨港实践分析

自2015年8月1日起,横滨港10 000GT以下的船舶实行非强制引航,笔者作为该港第一位自引自靠自离的船长,介绍了横滨港航道、锚地、泊位及拖轮情况,以及通过其靠离泊操纵实践获得的一些体会。     

巴兰基亚港靠泊方法

文章介绍了巴兰基亚港港口概况，阐述了船舶靠、离该港时的操纵方法，总结出了进出港时的注意事项，供船舶进出该港时参考。     

日本清水港离泊安全操纵

<正>0引言袖师1号码头(Sodeshi No.1 wharf)是日本清水港(Shimizu Port)两大集装箱码头之一,港口非强制引航,船长可自引自靠。由于是突堤式泊位和典型的半封闭狭窄港池,进港靠泊的船舶一律左靠船首向港池内部,离泊时必须原地掉头或倒退出港池,因此靠泊容易、离泊难。笔者多次进出该港自引靠离,总结出几种安全离泊操纵方法,供行业人士参考。1清水港简介清水港是日本主要港口之一,位于日本本州南岸静     

超大型船舶靠泊智利华思科港操作要领

智利华思科港口,由于其泊位结构特别,靠离泊情况与其它港口存在很大的差异。文章详细介绍了该港口地理位置特性、超大型船舶靠、离泊和装货移泊的操作、智利海上搜救系统、华思科港抵港和离港所要提交的材料等相关信息。     

牢牢掌握操纵主动权 紧紧把住靠离安全关

现代集装箱船舶航线长、挂港多、周转快，如中集的地北、美东线往返84天挂21港次外加两次通过苏伊士运河，平均4天靠离泊一次，地中海期间几乎每天靠离一次；而“绿色快航”7天中要靠5个港口；欧洲线在5天中挂靠4个港口。因停泊时间短、进出港时间长，人员易疲劳，给进出港、安全靠离带来不利因素。如何把住靠离安全关无疑是船舶安全准班的重要因素之一。为把住靠离安全关，必须牢牢掌握操纵主动权，有以下几点体会：     

浅析中小型船舶的自力靠离泊

中小型船舶受经济效益影响,常采用自力靠离泊方式,给船舶操纵加大了难度。本文简要介绍不需要港内掉头的靠离泊操纵方法,并以"育鲲"轮为试验船型,实船在港池内进行靠离泊。总结出控制余速、适时抛锚和多部门协调配合等因素,是自力靠离泊安全的关键。     

宁波港港鑫东方白峰码头船舶靠离泊的安全操作

宁波港港鑫东方白峰码头位于宁波北仑港区穿山半岛东北侧,码头前沿流速大,流况复杂,对船舶靠离泊操纵有较大影响。从流速、流向、涨落潮时间长短等方面分析了码头前沿流况的特点,以及对船舶靠离泊作业安全的影响,提出船舶靠离码头的限制条件。以船舶靠离本码头操纵的实例说明船舶靠离泊时拖船使用的时机和方法、靠泊余速控制、靠泊时机、横移速度的控制等操纵要点,提出靠离泊操作的注意事项,以供同仁参考。     

船舶靠离帕皮提港操作体会

介绍远望二号船多次停靠帕皮提港的经验与体会,其重点是进港航法、港内靠离泊船舶的操纵方法以及注意事项。     

正确使用港作拖轮确保引航安全

随着现代化港口的飞速发展,来港船舶越来越趋大型化、多样化,特别是在大型集装箱船舶挂靠航班更加密集的情况下,港口水域通航密度更加大,使原来可供航行的狭窄水域变得更加狭小,大船自力操纵的能力受到很大的限制。因而,港内的船舶操纵越来越多地依赖于拖轮的协作。引航员是拖轮最主要、最直接的使用者,如何正确、合理地使用拖轮,并与拖轮密切合作,关系到能否顺利、安全地进行港内靠离泊操纵。本文谈谈自己的一点体会。     

港作拖轮建造及其智能化、标准化

根据统计,全国拥有港作拖轮1000余艘。纵观港作拖轮的发展,从性能、动力能源形式、自动化程度、国产化程度等方面都在发生着巨大变化港作拖轮承担着我国港口各类船舶的协助靠离泊、移泊、护航、接送引航员、环保等职能,同时还担负着港域内抢险、救灾、消防、应急保障等各类社会责任,在我国港口安全生产中起着十分重要的保障作用。港作拖轮具备完善的操纵性能,包括强大的动力输出、紧凑的结构布局、多样的作业功能,为保障大船安全进出港口提供了基本要求。根据统计,全国拥有港作拖轮1000余艘。     

全回转拖轮在港口发展中的应用

简述拖轮这一船舶分类,全回转拖轮的用途及其在国内几个港口中的应用。在船舶分类中,一般把协助大型船舶进出港口、靠离码头、港内(锚地)移泊的拖轮归类为"港口辅助船舶",通称为"港作拖轮"。在我国港口的发展过程中,港作拖轮作为一个单一的船舶类型出现,其历史不足百年。大马力全回转拖轮则是改革开放后的上世纪70年代末期     

Shipma软件在港口工程设计中的应用

船舶靠离泊操纵的安全性及其通航环境影响论证是港口工程设计中必须考虑的要素,本文以某海外大型港口扩建工程项目为例,利用Shipma软件模拟船舶靠离泊和通航过程,针对平面方案量化船舶靠离泊安全条件,评估相关水域通航环境,利用该软件可以为类似项目的科学决策以及码头建成后的有效使用提供充分的依据和可靠的支撑.     

10万吨级油轮靠离长兴岛油码头安全研究

从船舶实际操纵角度出发,介绍了长兴岛10万吨级原油码头及相关水域的平面布置情况,通过船舶制动和靠离泊操纵结果分析,指出靠离泊操纵中存在的风险,总结出靠离泊操纵要点与建议,为实际靠离泊操纵提供参考依据。     

港作拖轮在大型船舶港内操纵中的使用

结合自身参加大型船舶引航作业的实践与体会,从理论上阐述了港作拖轮顶推位置不同时对大船运动与操纵的影响。同时就港作拖轮在作业中产生的几种临界现象和在协助大型船舶靠、离泊作业中的特例及其相应的操作方法作了说明。     

锦州和营口港冬季冰期的航行与靠泊安全

锦州港和营口港虽属于不封冻港,但每年冬季的流冰(Pack Ice)还是会对船舶特别是中小型船舶的航行安全带来一定的影响。以下就锦州和营口两港的冬季冰况,包括:港口、航道和渤海湾北部冰况发生的时间,冰的性质和分布情况,冰况对船舶安全造成的威胁、船舶操纵带来的困难及靠离泊安全等进行探讨。     

再论引航员引航时船长的责任

引航员是具有驾驶和操纵船舶能力、熟悉航道和港口情况,为船舶在港口以外的航道的安全航行和港内靠离泊操纵提供引航技术咨询服务的专业人员。保证被引船航行和港内操纵的安全是引航员应尽的职     

科技新成果

日照港信息中心靠离泊计划图形化编排安全又准确担负着日照港数字港口信息化建设的信息中心,在信息化建设创新、创效能力上再创新高。首次将集团船舶靠离泊计划实现图形化展示,并得到广泛应用。船舶安全顺畅的靠离码头,是港方、船方上下协调、配合到位的结果。靠离泊的操作,受船