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连云港港深水航道是开敞海域淤泥质浅滩深水航道的典型。航道回淤规律和实践表明,连云港淤泥质浅滩深水航道中风天回淤量为航道回淤的主体,占年回淤总量的60%左右。由于中风天频率年际变化较大,导致航道年际回淤水平变幅较大。现有设计回淤量计算模式均未考虑风天分级。提出了“按小、中、大3个概化波浪动力计算回淤强度、再组合各自波浪频率得到设计回淤量”的开敞海域淤泥质浅滩深水航道设计年回淤量计算方法。该方法能够较为合理地体现全年波浪水平和波浪频率年际间差异对年回淤量的影响程度,显著提高了设计年回淤量预报精度,为合理确定开敞海域淤泥质浅滩深水航道的设计年回淤量水平和变化范围、正确评价航道的稳定性和技术可行性提供科学依据。经连云港区25万吨级航道和徐圩港区10万吨级航道工程实践检验,预报回淤量与实际回淤量偏差不超过25%。 相似文献
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连云港徐圩港区航道大风天强淤可能性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
连云港海域流速不大,徐圩港区规划航道线南北两侧断面,平均流速在0.20~0.40 m/s;波浪作用相对较大,年平均H1/10最大波高为3.58 m;徐圩港区南部紧邻粉沙质区,位于粉沙向淤泥过渡的边缘地带;徐圩港区底质沉积物主要以细颗粒为主,中值粒径一般都在0.01 mm以下,粘土含量在30%以上,属于淤泥质海岸性质;海域年平均含沙量在0.20 kg/m3左右,近岸河口或浅滩表层平均含沙量在0.10~0.20 kg/m3,外海域表层平均含沙量在0.1 kg/m3以下;台风期间海域含沙量骤增,近底层含沙量可达5.0 kg/m3以上。根据国内其他港口大风天回淤问题的研究经验和对骤淤(或强淤)条件的分析以及与连云港港区的对比分析,认为徐圩港区航道开辟后,也会出现大风天强淤情况,但淤积的形式应完全不同于粉沙质海岸。 相似文献
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将目标管理与过程管理相结合,是连云港港30万t级深水航道工程的一项成功经验。介绍了连云港港30万t级深水航道建设项目工程的总体概况,分析了过程管理与目标管理的内涵与主要问题。介绍了将两种管理模式结合运用于连云港港30万t级深水航道建设项目科研管理的具体做法和取得的成效。提出了推动大型交通建设项目科研管理的几点建议。 相似文献
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2010年9月14日,施工人员正在连云港港大堤作业区一期工程建设现场打设塑料排水板。总面积66.83万m^2、总投资3.17亿元的连云港港大堤作业区一期工程建设快速推进。近年来,连云港港建造码头普遍使用“围堰吹填”技术。通过围堰后,把航道的淤泥吹填到围堤中,经过“真空预压”的科技建港方法形成大面积陆域,以建造码头。“围堰吹填”技术造陆不仅疏浚了航道,又建造了码头,节省了大量的抛填费用,这是连云港港建设港口走出的成功之路。 相似文献
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通过介绍连云港港30万吨级航道一期工程主航道过江沉管与抛吹工艺方案比选,给出生产繁忙的港口航道拓宽加深过程中安全、经济的处理淤泥方法. 相似文献
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水运建设项目安全生产预警机制的建立可以有效地预防事故的发生。结合水运建设项目安全生产评价,从组织机构、运转模式、工作流程等方面对水运建设项目安全生产预警机制进行了阐述。为建立水运建设项目安全生产预警机制提供技术支持。 相似文献
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近十年来,我国水运工程发展迅猛,在优良岸线资源日趋减少和船舶大型化发展的环境条件下,水运工程发展凸现出深水化、外海化的趋势,有关单位相继建造购置了大量的大型高效率施工船舶和设备。在此背景下,水运工程设计的发展需要以新材料、新工艺和新型施工船机等施工条件在工程中的广泛应用作为依托,而施工条件的迅速发展及在工程中的应用又为水运工程设计的进步创造了基础条件。水运工程设计与施工条件相互促进,协调发展,共同促进了我国水运行业建设的健康发展。 相似文献
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基床抛石、夯实和整平是航道整治工程中的重要施工工序.随着近几年水运经济的快速发展,深水大流速的恶劣施工条件对内河航道整治施工工艺提出更高的技术要求.在长江口南槽航道治理工程中采用了振夯整平一体技术:溜槽抛填解决了传统抛石离散性大、损耗率多的缺点,振夯整平技术提高了基床抛填的平整度,一体船的应用实现了连续抛填夯平作业功能... 相似文献