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近年来,航道驳岸大部分采用重力式浆砌块石结构。受水流、过往船舶影响,块石松动、脱落是浆砌块石结构的主要问题,在修补中只能利用枯水季节进行局部施工,水下部分在不设围堰情况下根本无法修一补,尤其对于受潮汐影响地区,困难比较大。同时,以前建成的重力式驳岸基础均埋置较浅,现在船型不断加大,对驳岸墙前土破坏严重。为解决这两个问题,我们决定用冲沉板桩的结构形式作为驳岸墙前加固措施,对口岸船闸下游引航道驳岸结构进行修补。 相似文献
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洋山港水工码头驳岸工程包括承台结构、承台后方的挡土墙、抛石棱体及内侧倒滤层结构。施工期存在因软土层上回填过高过快失控导致承台和码头位移过大的教训,也存在在回填区范围内监测控制点不稳定、工程协调和控制欠缺等问题。通过采取相应的技术和管理措施,驳岸结构质量控制良好。 相似文献
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因拟建码头前沿线与陆域红线之间距离很近,为保证岸坡稳定和使用期码头结构的正常使用,驳岸段地基处理,设计采用碎石桩复合地基和抗滑桩结合的方式.介绍地基处理方案构想和驳岸前沿线I段地基处理方案.该方案可保证安全,造价最优. 相似文献
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1 工程概况
1.1工程地点
洋山深水港区一期工程的水工码头构筑物总长1600m,分为码头和驳岸二部分。其中码头部分均采用高桩梁板结构,在码头东西两侧覆盖土层较厚区域,驳岸采用板桩墙承台结合墙后抛石棱体结构;在覆盖层较薄的码头中段(106~127号排架间),驳岸结构为抛石基床小沉箱的重力式挡土结构。 相似文献
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结合京杭运河苏南段-丹阳市河段工程中软基处理的工程实例,介绍水泥粉喷桩处理驳岸软土地基设计中的成桩原理、参数选择、承载力确定、桩基布置、构造处理及稳定分析等情况。 相似文献
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斜顶桩板桩驳岸结构是一种深水高桩码头接岸结构型式,驳岸结构与填土相互作用是一个被动桩与土相互作用问题。某深水港采用了斜顶桩驳岸结构,码头区为软土地基,土体的强度低、压缩性大,后方填土将作用于驳岸结构较大的土压力,其变形过程相当复杂。文章探讨了桩土相互作用的数值模拟方法,采用ANSYS有限元软件建立了驳岸结构与土相互作用的数值计算模型,并进行了填土过程的仿真分析,将侧向位移计算结果与原型观测值进行比较分析,在数值上和变化趋势上基本相似。 相似文献
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运用T形砌体短柱偏心受压计算方法,对浆砌块石扶壁式驳岸肋板与底板连接处的承载能力进行了验算,设计并建设了大丰市金属回收公司码头驳岸。使用情况表明,该设计方法安全可行。 相似文献
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洋山港一期工程水工码头总长1600m,结构总宽51.5~56.5m,由驳岸和码头组成,码头宽度均为37m,接岸结构宽度分别为13m和18m,码头和驳岸通过5m宽的简支板连接。整个水工码头分为A、B、C3个标段,其中AB标总长1050m,由中港三航局施工,合同造价4.9亿元。 相似文献
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讨论两个不同土磁的码头驳岸地基-块石土高填地基及软土回填地基的强夯加固试验。通过现场测试及强夯加固效果检测表明,只要合理地确定施工参数和掌握施工工艺,强夯法加固码头驳岸软土地基及高填方回填土地基是可以达到理想的加固效果的。 相似文献
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本刊从上海国际航运中心获悉,2008年11月13日,洋山深水港区三期工程(一阶段)在上海通过国家竣工验收。该工程码头岸线长l350m、拥有4个7~15万t级集装箱专用泊位、设计核定年吞吐能力280万标箱。与洋山深水港一、二期工程相比,三期工程前沿水深最深,泊位等级最高,港区陆域面积最大。工程建设者针对工程水工码头斜桩基嵌施工、驳岸稳定、地基加固、 相似文献
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介绍厦门鹭江道拓宽改造工程,结合现有驳岸结构,修筑的历史教训,近岸景观要求,地质、施工条件,论述驳岸结构的选型。 相似文献
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路基填筑是高速公路施工中最为重要的单项工程,不仅战线长、工作量大、持续时间长,加之施工中受气候条件影响大,因此路基填筑必须引起充分重视。灰土是高速公路路基中经常采用的填筑料,不仅可以改良土性,而且还可以提高路基强度。因此在软土地基以及特殊地质中被广泛采用。 相似文献