适应市场发展需要 搞好油脂散装运输

<正> 植物油散装运输以其环节少,机械化程度高、费用低、速度快、运量大、效率高等特点,在植物油的中远程运输中占据了不可替代的主导地位,即使在短程运输中散装运输也已与桶装运输成两分天下,所以说,植物油散装运输是植物油流通中的主要运输形式和发展方向。市场经济的形成和发展对植物油散装运输的发展创造了良好的外部条件,使之有着广阔的发展空间。面对新的形势和现状,我们有必要对此加以探索和研究。 一、市场的发展对植物油散装运输提出新要求 随着市场经济的发展和新的运输市场的形成,对植物油散装运输,从运力以及运输的及时性、准确性、多样性等方面都提出了新的要求,具体表现在: 1.由于植物油商品量逐步增长,销区销量迅速上     

试谈市场经济条件下植物油运输的特点与对策

<正> 一、对植物油运输发展及其现状的基本评价新中国建国以来,植物油运输在党和政府有关政策的指导下,历经了一个由小到大、由弱到强、由原始初级到比较高级循序渐进的发展过程。基本上形成了覆盖全国的具有一定科技含量和比较先进水平的植物油运输网络体系。它在计划经济时期为保证完成国家植物油调拨运输计划、保障军需民食、平抑油价、稳定食油市场、繁荣经济等方面做出了应有的贡献。改革开放以来,随着市场经济的初步形成,植物油运输一改过去几十年粮食部门一统天下的局面,呈现出国有、民营、合资、独资等多种经     

商品汽车运输形式初探

<正> 商品汽车运输是汽车行业进入大批量的生产阶段之后的必然产物。多年来,十堰市政府、交通局、运管处对十堰二汽商品汽车的运输,曾采取了一系列的公路运输管理措施,并取得了良好的社会效益。我现在仅从汽车厂生产、销售、运输角度,谈谈几点体会。请供研讨。     

铁路与管道运输相结合的我国油品运输

<正>我国石油工业是从西北地区开始发展起来的,解放前只有玉门油矿和延长油矿,建国初期随着新疆克拉玛依油田的发展与开发,形成了50年代中国石油工业的基础;自60年代初发现大庆油田开始,我国石油工业的发展重心转移到东部,到80年代末,东部地区的原油产量已达到1.3亿吨/年,占当时原油产量的95％;进入90年代后,随着南疆和吐哈油田的大规模开发,石油工业的发展重心又由东部转向西部,“稳定东部,发展西部”成为石油工业发展的战略目标。 伴随着我国原油生产工业的发展,与之相适应的运输方式也在由铁路运输向管道运输过     

植物油的有序运输与搞好企业经营

<正> 1978年以后,国家对植物油实行了由国营粮食企业独家经营逐步向多渠道发展的政策。相对于粮食这种特殊商品而言,在植物油经营中,商业性更强,放开搞活的步子明显快于粮食。特别是90年代以后,国家开始取消对植物油的计划管理,并形成了大流通、大发展的格     

国家专项储备粮调运中几个问题的探讨

<正> 粮食运输在粮食商品流通中起着联结生产和消费、关系着群众的身家性命、社会的安定、国家的盛衰的重要作用。各个历史时期,政府无论何种用途,采取何种方式,都把粮食调拨和运输纳入重要议事内容。仅以1993年国家安排调运大批专储粮油到销区平抑市价、保障供应时起,到去年底以来连续安排北粮南运数百万吨以缓解东北地区农民卖粮难、粮食压库、调销不畅的矛盾,就足以说明。然而,粮食调运并非仅仅是粮食商品在时空上的简单位移,在其运动过程中方方面面的制约和影响太多,组织管理十分繁杂,具体操作非常艰辛。作为一名粮食调     

关于沪宁杭甬高速公路发展对铁路客运的影响和对策研究

<正> 一、高速公路对铁路运输影响的分析 高速公路与铁路都是沪宁杭甬地区的主要交通工具。高速公路对铁路运输的影响可以体现在三个方面:一是高速公路转移了铁路的运量。高速公路对铁路旅客发送量的转移对铁路运输生产和效益带来很大的冲击,但分析表明,近期冲击较大,远期将趋于缓和,对近距离运输影响较大,较长距离的运输影响较小。二是转移运量的比例将趋于稳定。高速公路的门到门、发车密度高及票价灵活的优势吸引平行     

创煤炭运输名牌 提高市场占有率

<正> 秦皇岛港是北煤南运的枢纽港,历来在海上煤运中起着主导作用。但我国进入市场经济后,从事北煤南运的港口已由4个发展到12个,港口煤运市场竞争激烈。自1997年以来,该港的生产任务日益减少,曾连续两年滑坡,在北煤南运的总量中,由原来占75％减少到50％左右,生产形势非常严峻。 针对这种情况怎么办?该港曾在近两万名职工中开展了大讨论。大家一致认为:目前我国已由数量型经济发展到质量型经济,给港口运输服务质量提出了更高的要求;我国入关后,外国可以参与中国的港口运输市场,必将展开运输服务质量的竞争,优胜劣汰;中央要求港口运输贯彻执行“安全质量第一”的方针,应树立市场经济的质量意识,为国民经济提供安全、迅速、优质地运输服务;港口运输应全心全意地为     

加强宏观管理 搞好粮食运输

<正> 粮食很重要“民以食为天”,粮食是人类赖以生存的最基本的生活资料;是重要的战略物资;粮食价格是百价之本,“牵一发,动全身”,粮食在一定程度上左右着其他商品的生产和流通,所以说,粮食既具有一般商品的属性,又是一种特殊的商品。党和政府历来非常重视粮食生产和粮食流通。我国的粮食总产量由1949年的11320万吨增加到1998年的49000万吨,增长了4.3倍,高于同期世界平均增长速度。特别是1979年以来改革开放的20年,平均每年增长1038万吨,比前29年的平均增长量高40％。我国粮食总产量占全世界粮食产量的比重,由1949年的     

会展物流系统的发展策略

相对于一般性的物流,会展物流的研究主体是展品的流动。其定义是:为满足商品展览的特殊需要,将展品这种特殊的商品及时准确地从参展商所在国(地)转移到参展目的地,展览结束后再将展品从展览地运回的过程,包括展览前后的仓储、包装、国内运输、进出口报关和清关、国际运输、展览中的装卸、搬运,以及在此过程中的信息流动。一、会展物流的特征会展物流具有一般物流的特征,例如科学化、标准化、电子信息化、自动智能化、综合化和全球化等,但不同的是,会展物流不涉及原料采购与产品生产,仅指参展物品的运输,因此较传统物流体系的供应链较短,但是…     

植物油运输方法的回顾与展望

<正> 植物油,分两类:一是食用植物油如菜籽油、花生油、葵花油、大豆油等及以它们为原料精制的色拉油和食用调和油等高级烹调油;二是非食用油如桐油、梓油等。植物油(以下统称油脂)的运输,都包括在本文的探讨范畴。 一、历史回顾 解放初期,粮食部门的省间和省内油脂调拨全部实行桶装运输,所需的铁桶由社会厂家供应;进入60年代,粮食系统内部建立了铁桶定点生产厂,年耗用优质钢板2000～3000吨。随着油料生产的发展,购、销、调、存以及加工的油脂数量增加,用桶数量也急剧上升;70年代到80年代,逐年递增至年耗用钢板7000～     

对发展门到门旅客运输的思考

门到门道路旅客运输是指乘客从出发点到目的地的全部运输过程,包括中间可能涉及到的起点至汽车站、汽车站换乘至汽车站、汽车站至目的地等环节,均由承运人负责,无须乘客再办理任何其他中间环节手续。其实质就是道路运输企业通过加强运输组织,整合集散运输功能、班线运输功能为一体,使乘客只购买一张票,便能享受全程的运输服务。门到门的运输服务在满足旅客需求的同时,也实现了运输服务的增值。但是门到门道路旅客运输服务在安徽省发展缓     

浅谈个体运输的发展走向及对策

<正> 个体运输一直是道路运输发展过程中的焦点、热点、难点问题。目前,道路运输面临结构调整,其中包括所有制结构、经济主体结构和车辆结构等的调整。在道路运输所有制结构调整中如何认识个体运输在过去及未来中的地位、作用,直接关系到在我国加入WTO后能否适应对外开放的竞争需要,能否解决道路运输低质量运行问题,能否促进道路运输健康、持续、稳定发展。     

发挥京九铁路优势 建立粮食流通走廊

<正> 京九铁路南北纵贯阜阳市,1997年 通车后,给阜阳的经济发展带来了大好机遇,同时也使粮油流通网络的布局、集运路线、流向发生了较大变化。我市粮食系统必须适应这种变化,优化粮油合理流向,调整集运路线,减少中间环节,避免不合理运输,节约费用,发挥京九铁路对粮食流通的促进作用。为此,我们进行了京九沿线粮食运输状况调查。 一、基本情况 阜阳市地处安徽省西北部,黄淮海平原南端,土地肥沃,是全国粮食主产区,粮源丰富。现辖11个县、市、区,是全国重点商品粮生产基     

铁路油脂散装运输管理与当前植物油经营

<正> 目前,在各种植物油散运方式中,铁路运输以其运量大、成本低起着无可替代的作用。据统计,全国粮食部门拥有自备油罐火车1500辆左右,实际运输植物油占70％以上。但是,由于各方面原因,还没有形成一套完整、有效的管理体制,造成自备油罐火车使用效率较低,直接影响了植物油的经营。本文试图从强化企业内部管理、搞好外部协作两方面对解决这一问题提出一些粗浅的看法。     

我国大陆煤炭中长距离运输经济性分析

本文基于综合运输网络,对我国煤炭运输里程、运输费用进行分析,测算了我国煤炭主产区至消费区的煤炭运输费用,为系统地评价与优化煤炭运输网络提供参考。     

基于灰关联熵的重庆运输结构实证分析

一、灰关联熵的适用性分析。目前，我国已经基本上形成了由公路、铁路、管道、水运和航空五种运输方式组成的综合运输体系。在整个体系中，一方面各种运输方式以其运输特性具有相对固定的服务对象，另一方面各种运输方式具有相互替代性，又存在着竞争关系。同时，运输结构的演变与社会经济发展过程是有机的结合在一起的，两者之间存在着一种复杂的双向作用机制。这种复杂性既体现在众多的社会经济因素影响着运输结构的发展，     

论五种运输方式的统一管理

<正> 近年来,我国从中央到地方都不同程度地增加了对运输业的投入,运输紧张局面有所缓解。然而,致使我国运输业长期落后原因中,有一个不太容易为我们认识和理解的问题,那就是五种运输方式在我国的长期分治。 一、五种运输方式的基本关系及其发展 在运输业自身发展的历史进程中,先后产生了五种运输方式。当两种以上运输方式出现以后,各运输方式间的垄断、竞争与协作关系也就随之产生了。     

刍议城市可持续运输

<正> 尽管可持续及可持续发展几乎成为共识,但可持续运输的科学概念的建立是相对滞后的,经济学术界也只是开始把运输问题和可持续发展联系起来研究。也就是说,可持续运输是可持续发展研究领域中的一个全新的领域。运输的可持续性制约着整个社会可持续发展,有着极其重要的作用,它越来越引起人们的重视。     

摆正几个关系 推动联运事业发展

<正> 随着市场经济的发展,黑龙江省运输市场日趋活跃,出现了多层次、多渠道、多种经济成份互相竞争的新局面,联运企业在竞争中面临着严峻的冲击和考验。为了使联运企业适应运输市场出现的新情况、新问题,联运工作必须端正经营思想,摆正几个关系,以促进联运事业的发展。我们认为主要应摆正下列五个关系: