拱的挠度理论分析

拱的挠度理论与吊桥挠度理论相似，均属非线性问题。吊桥内力按挠度理论分析比按弹性理论要小得多，拱桥则反之，跨径愈大，愈为明显。因此，按挠度理论分析在大跨径拱桥建设中特别重要。 本文既对拱的平衡微分方程受变形的影响进行了研究，又以变截面抛物线无铰拱进行了挠度理论分析，由简明的表达式证明，拱的变形对内力的影响不可忽视，拱的挠度理论应同吊桥挠度理论一样必须受到人们的重视。     

基于微循环理论的农村公路拥堵研究

以特定时间段内农村公路的拥堵为研究对象，建立了农村公路微循环理论，分析农村公路微循环与医学微循环理论相关联系，并运用车流波动理论剖析了农村公路拥堵机理，在微循环理论基础上对农村公路拥堵进行了改善，最后通过案例进行了可行性检验，得出了一套基于微循环理论的农村公路拥堵研究的改善意见，为以后研究农村公路网提供新的研究方法和理论，有一定的参考价值。     

基于Vissim仿真软件对无信号控制T型交叉口通行能力分析

以可接受间隙理论为基础，讨论无信号控制T型交叉口理论通行能力，通过Vissim仿真软件对其进行仿真。以通过交叉口的车辆平均延误作为评价指标，对理论通行能力进行分析与修正，得到理论通行能力与实际通行能力之间的修正参数，交叉口的实际通行能力为理论通行能力与修正系数的乘积。方法简单便利，适合于工程应用。     

悬臂式挡土墙土压力计算方法对比研究

悬臂式挡土墙设计时可采用库仑理论计算公式或弹性理论进行土压力计算，这两种计算方法在计算土压力荷载时存在差异，将会影响设计结果。通过理论分析和设计对比的方法，对比了两种计算方法产生差异的原因及对结构内力和配筋的影响，对比了一般工况和地震工况下的悬臂式挡土墙设计结果，并对在不同工况下运用库仑理论和弹性理论设计的特点和适用性进行分析。研究发现，破裂面是否交到荷载土柱是采用库仑理论设计的关键因素，在地震工况下设计时，弹性理论未能完全考虑地震影响。     

基于协同环境下城市客车自顶向下设计

针对传统自底向上设计模式效率低的问题，研究基于三维CAD协同设计环境，借助公理设计理论（AD理论）的评审准则，构建模型数据层次构架；采用发明问题解决理论（TRIZ理论）的矛盾解决原理，协调模型构建过程冲突问题，从而建立协同环境下城市客车自顶向下设计的运行模式。为企业缩短产品开发时间，提升零部件通用性提供理论及实践参考。     

水泥土试件尺寸及边界约束对其强度影响的理论分析

应用双剪屈服准则推导了不同尺寸和边界约束条件下，水泥土圆柱体试件抗压强度的理论计算公式，理论分析表明水泥土抗压强度与圆柱体高度和直径比有关，而且与表面是否抹油有关，理论分析结论得到了试验结果的验证。根据理论分析与实测结果，对工程中水泥粉喷桩钻芯试件尺寸提出了建议。     

湖南省高速公路收费系统的主要设备维护成本测算模型的研究

根据目前收集的数据，运用预测学理论，结合设备管理理论和统计学理论，对湖南省高速公路某路段收费系统中一级维护设备的维护成本进行了测算数学模型的研究，并推导出数学模型。     

半刚性基层温缩裂缝的扩展机理分析

以热弹性力学理论为基础，采用偏微分方程组的边值理论和二维奇异积分方程理论，对半刚性路面中基层已产生贯穿厚度的裂缝时的温度应力场进行了研究，得到了裂缝尖端应力强度因子的理论解，并以此对半刚性基层温缩裂缝的扩展机理进行了定量分析。     

按滑移楔体理论设计的锚喷支护优化模型

滑移楔体理论是新奥法支护设计的一个重要理论，根据这一理论给出了锚喷支护的优化设计模型，由此能确定最佳锚喷支护参数，从而可达到合理，经济节约的效果。     

公路网交通研究方法的新探索--电路分析理论的引入与实证

采用类比的方法，在电学理论与交通流理论中建立一种同构映射，并利用这种同构关系将电学理论的结构推广到交通理论中，引入了交通场的概念，将电路分析方法应用到公路网交通的研究中，提出了一种彻底摆脱OD调查的新方法，并对模型进行了实例验证，分析检验了该方法的可行性。     

从“生产函数”到“契约安排”——企业本质理论认知的演进脉络分析

从新古典主义的“生产函数”，到新制度主义的“契约安排”，形成企业本质理论认知的基本演进脉络。新古典主义企业本质理论认知——生产函数，关注的是企业的技术层面，新制度主义企业本质理论认知——契约安排，关注的是制度层面。事实上，企业是技术与制度的结合，只有综合两个层面，才能形成更为清晰的理论认知。     

派克理论在西藏南路越江隧道中的应用

派克（Peck）理论由于计算简便，结果可靠，成为实际工程中常用估算盾构施工引起地面沉降的方法。该文以西藏南路越江隧道下穿M8线工况为例，采用派克（Peck）理论建立数学模型。通过监测点观察的数据与理论计算进行对照，验证了派克（Peck）理论对上海地区软土地层的沉降理论计算和实际监测结果十分接近。对于采用盾构法施工的隧道，预测地层的沉降，制定科学、有效控制沉降措施具有十分重要的意义。     

悬索桥结构分析的有限位移理论

对悬索桥结构分析的有限位移理论作了线性化、非线性及大位移理论的区分。分析表明，线性化有眼位移理论能为成桥后的分析提供准确而又偏安全的结果，而对架设过程的分析，则必须采用大位移理论进行计算。     

混凝土嵌挤块路面结构的模型理论

在“弹性层状理论”的基础上，应用“剪切层弹簧夹层模型理论”对混凝土嵌挤块路面的力学特性进行了系统理论分析，提出了一种按剪切能等效计算面层当量模量的方法，并通过室内外试验，对所提出的理论和方法进行了验证。试验结果的对比分析表明，所提出的理论模型是合理的，计算结果比较接近实际。     

质子交换膜燃料电池电压模型研究

着重介绍了气体的工作压力对燃料电池极化电压的影响，设计了试验。根据试验结果，将理论、电气、试验3种方法相结合，提出了燃料电池电压理论－经验模型。验证结果表明，燃料电池极化电压模型能够描述燃料电池稳态输出特性，根据电化学理论提出的燃料电池极化电压理论－经验模型的方法是可行的。     

地下工程平衡稳定理论再研究

目前，地下工程结构在计算分析方面主要采用传统松弛荷载理论（类似荷载结构法）和数值分析法；在合理结构构造、施工工法等方面主要采用岩承理论（类似地层结构法），这些已有理论或方法隐含“变形协调控制”假定，实际应用中往往将这些假定忽视，因而需进一步发展新的理论方法以适应实际应用的需求。在大量工程实践和试验的基础上，揭示地下工程有效承载结构层与围岩荷载转移规律之间的关联性，建立地下工程平衡稳定理论，此理论既能反映传统“松弛荷载理论”和现代“岩承理论”的基本内容，又能拓宽平衡稳定性等内容，是地下工程平衡稳定性的新认识、新理念； 同时提出能量控制技术、预支护技术、受力独立性综合技术、变形协调控制技术4项关键技术。将这些技术合理地运用到实际工程施工中，将便于利用已有或新成果分类预防和控制地下工程质量和安全，为解决新型地下工程问题提供新的依据。     

1823～1940年悬索桥的设计理论与历史（上）

在一个历史概观范围内，探讨了１８２３～１９４０年间悬桥的历史和理论是如何影响其设计的，纳维叶的未加劲悬索理论揭示了缆索刚度的概念。１９世纪桥梁风生运动的经验是采用加劲桁架的首要影响，而兰理论首先考虑这种类似于一个简单梁桁架的解；其次如本文中所术的弹性理论也类似于一个简单的解。这里提出的挠度理论修正公式考虑了一个物理解释并与以前的理论作了比较，在考察了这些理论后，本文根据蒙诺格赫拉桥、特拉瓦河桥和乔     

围绕真字下功夫着眼实效求深入不断提高军事斗争车辆装备准备工作质量

对车辆装备保障理论要真钻实研 务虚是务实的准备，理论是行动的先导。在我军军事训练的发展历程中，无数成败得失和经验教训证明，只有理论准备充分，实践探索才能做到方向正、目的明、方法对、效果好。反之亦然。     

支挡结构土压力问题综述

本文通过对土压力计算理论发展的回顾，指出各种理论存在的主要问题。同时，分析总结了不同填料情况下，不同位移形式的土压力分布规律，探讨了支挡结构土压力理论发展了方向和前景。     

生态园林城市规划理论研究

本文主要从生态园林城市的概念出发，分析出生态园林城市的特征，并在相关理论基础上分析出生态园林城市规划的理论特征，从全局的角度来总结生态园林城市的规划理论及其实践的方法。