地铁车站排烟问题的探讨

通过对典型地铁车站公共区防火分区的划分及目前《地铁设计规范》(GB50157—2003)条文中一些比较模糊的问题进行了探讨。就补风量与排烟量及防火分区的限定提出个人见解。     

简讯

拉萨至日喀则铁路通信系统检测项目圆满告捷 2014年8月24日,由通号工程局集团北京研究设计实验中心承担的拉萨至日喀则铁路通信系统检测项目顺利完成,为下一步拉日铁路的开通运营奠定了坚实的基础。测试项目主要包括：光缆线路、光传输及时钟时间分配系统、GSM-R专用移动通信系统、数字调度通信系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、综合视频监控系统、环境与电源监控系统、应急通信系统、会议电视系统、电源系统等11个子系统。     

电气化铁路供电视频监控系统联动浅谈

早期的综合自动化系统、调度系统及视频监控系统是相对独立的,在实际生产中需要现场工作人员对电力系统运行状况及时观察、汇报反映,经营成本高,人为失误较多。在科学技术进步,自动化生产水平全面提升的背景下,电力行业及电气化铁路供电专业提出集约化管理,推行无人或少人值守,从而达到减少经营成本,控制人为失误等目的。在此需求下,视频监控系统联动技术应用而生,这一技术的开发和使用,有效解决了操控人员无法及时了解现场环境的缺陷,使变电所现场情况能够第一时间从视频监控系统中反映,也使电力行业及电气化铁路供电专业的集约化管理成为可能。     

城市轨道交通通信集中告警系统研究

城市轨道交通中的通信系统结构复杂,接口业务数据量大,集中告警系统可以实现对接口业务集中管理和维护。以一个正在运行的轨道交通通信告警系统为例,介绍集中告警系统的系统组成、系统功能以及对系统的维护,阐述系统功能的实现机制。     

高速铁路综合调度系统解决方案

简要介绍了国内外高速铁路调度系统现状，从系统方案、系统构成、系统功能等方面论述了适合于我国高速铁路的综合调度系统。     

中国高速铁路客运服务系统建设

随着高速铁路的快速建设和发展,中国铁路逐步形成由高速铁路及既有线提速线路组成的大规模快速旅客运输网。适应高速铁路特点,为旅客提供安全、舒适、便捷、高效的服务,建设功能完备的高速铁路客运服务系统至关重要。在分析中国高速铁路运营特点及其需求的基础上,对中国高速铁路客运服务系统的总体技术架构、主要设计特点、工程应用等关键问题进行综述,并对系统的未来建设进行展望。     

TMIS中央系统整体架构概述

概要介绍TMIS中央系统在TMIS中的地位,详细论述TMIS中央系统的整体架构,以及主处理系统和前置系统,简要介绍中央系统的主要应用,以及主机系统自动运行与监控.     

成都地铁1号线车辆电气牵引系统

简要介绍成都地铁1号线一期工程地铁车辆电气牵引系统的构成、特点及主要控制功能.     

地方铁路移动通信制式探讨

近年来,在国家政策的大力支持下,地方铁路蓬勃发展,由地方人民政府主导设计、施工建设,国家铁路主管部门提供必要的技术支持和施建审批。移动通信制式选择时,需依据铁路经营管理模式、机车交路、业务需求等不同特点,结合技术制式的频率资源可实施性、先进性、成熟度、运营维护是否方便、工程经济性等因素,合理选择方案。本文介绍了地方铁路目前主流的经营管理模式;研究了影响移动通信制式选择的因素;阐述了GSM-R、DMR、LTE、5G四种可选移动通信制式特性;并重点对四种可选制式从不同维度进行详细比选。     

城市轨道交通数字视频监控系统的发展前景

通过对城市轨道交通数字视频监控系统的介绍，分析其存在问题和解决方案，探讨了城市轨道交通数字视频监控系统的发展前景。     

基于钢垫梁的CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层修复技术研究

针对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层伤损,以影响运输效率最小化、作业效率最大化为原则,提出钢轨切割、轨道板移出、砂浆清理、钢垫梁临时支撑、伤损支承层修复、轨道板复位和砂浆层灌注的作业方案。并以关键工装钢垫梁为研究对象,进行承载能力静载试验和有限元数值分析,论证该技术方案的可行性。在钢垫梁临时支撑阶段,采用视频监控及动力学监测技术手段,实时监控线路状态,保障施工安全。应用实践表明:该技术能在天窗时间内完成CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层伤损修复,有效改善线路高低不平顺,恢复无砟轨道结构稳定性。     

茂县隧道挤压性变形段锚杆作用效果分析

针对茂县隧道穿越活动断裂带及其影响区所遇到的挤压性变形问题,通过对1号斜井及左洞前期施工变形统计分析,以及现场锚杆施工存在的问题,针对性地提出锚杆施工工艺的改进措施,并开展长期跟踪监测。研究结果表明:锚杆工艺改进前,1号斜井和左洞收敛均值分别为689.2 mm和624.8 mm,且1号斜井变形不收敛,左洞收敛时间达6个月;锚杆工艺改进后,左、右洞水平收敛均值分别为320.4 mm和141.2 mm,相比左洞工艺调整前分别下降77.4%和40.6%,且收敛时间缩短至约4个月;按"孔腔通畅+非收缩浆液+可简单验证和不可逆转灌注满浆"的思路综合性改进锚杆施工工艺可显著提升锚杆质量,发挥其在抑制隧道挤压性变形中应有的作用。     

绵阳市近期轨道交通线网一体化衔接模式研究

为了充分发挥轨道交通的高效性、舒适性和快捷性,扩大轨道交通服务范围,从交通一体化发展策略角度,研究国内外如伦敦、东京、莫斯科、广州等城市的轨道交通一体化衔接模式。基于绵阳市近期轨道交通系统的建设规划,提出建立与绵阳市客运发展战略相适应的模式:构建"5大衔接分区、3大衔接系统"的交通一体化衔接系统。     

多跨地铁车站洞桩法施工及控制技术研究

以石家庄轨道交通3号线三教堂站多跨洞桩法施工为例,采用现场调研与数值模拟相结合的方法,研究了车站开挖过程中自身结构受力状态及对周围环境的影响规律,并提出适宜的控制技术。结果表明:采取措施后,地表沉降量在影响最大的两个阶段得到控制,同时管线累计沉降量减小,且车站主体结构受力状态得到较大改善,表明了控制技术的有效性。     

城市快速轨道交通敷设方式经济性与适应性研究

城市快速轨道交通是连接主城区与近郊城区的快速公交通道,线路长度长、站间距大。不同于主城区的轨道交通线路,其敷设方式选择对工程规模、投资控制、运营管理尤为重要。以成都轨道交通10号线二期工程为例,研究城市快速轨道交通线路的敷设方式。通过合理确定敷设原则、精细化的线位方案比选以及多专业协调设计,建议城市快速轨道交通线路尽可能多采用经济性好、建设速度快的高架敷设方式。     

成都轨道交通10号线的复合功能定位及其行车组织方案

介绍了成都轨道交通10号线各期工程的功能定位。一期工程为机场专线,线路向南、北延伸后为复合功能线,既是衔接中心城区与双流、新津片区的大运量级别市域快线,也是为机场客流服务的机场线。针对各期线路、客流的特点,提出了相应的行车组织方案,以保证设计方案的合理性和高效性。     

现代有轨电车车辆段站场总平面布置方法

从设计思路、影响因素和总平面布置结构型式三个关键环节对现代有轨电车车辆段站场总平面布置方法展开研究,分析了总平面布置中各专业系统的工作流程,以及车辆段选址、车辆段配属车数、车辆工艺和生产办公用房需求等影响因素对总平面布置的影响,对站场总平面布置结构型式和适应性进行了归纳和分析。提出了现代有轨电车配属车数估算方法,归纳总结了现代有轨电车站场总平面布置的工作流程和6种通用结构型式。针对现代有轨电车车辆段站场总平面布置的关键问题,提供了有效可行的解决方法。     

城市轨道交通全自动驾驶车辆段运用库的设计优化

全自动驾驶方式是城市轨道交通一个新的运营理念,对车辆段(尤其是运用库)的工程设计和运营管理影响很大,国内尚缺乏实践经验,亦未有相应规范出台。部分城市轨道交通车辆段运用库在投入运营一段时间后会暴露出一些问题,影响检修人员的作业效率,使得运用库的整体运行效率低。本文分析了现有技术存在的问题,提出一种经济合理的全自动驾驶车辆段运用库布置方案,使得运用库不仅满足停车列检、双周三月检和补洗列位的流程要求,更做到工艺流程顺畅、空间流分配合理。该方案目前已运用到武汉轨道交通5号线。     

250km/h城际动车组低噪声设计技术

针对我国250 km/h城际动车组列车车内噪声控制问题,提出由问题导向式的被动噪声控制提升为低噪声正向设计,让车内声学指标变得可控。从声学技术规范、部件声学设计、整车声学仿真及优化、样车试验、减振降噪关键技术等方面着手,开展车内低噪声设计技术研究等方面工作。介绍了低噪声设计研究思路和声学设计参考标准,详细阐述了低噪声设计方法和试验方法。研究成果可为我国250 km/h城际动车组振动噪声控制提供依据,同时为动车组列车减振降噪提供参考。     

动车组车辆车下悬吊设备线路振动特征分析

高速列车刚柔耦合振动会引起车下悬吊设备的剧烈运动。介绍了高速动车组车辆悬吊设备以及质量调谐吸振理论。根据试验数据,分析了构架振动响应、车下设备振动响应,以及不同车速和线路对车下设备振动响应的影响。结果表明:正常路段构架横向振动加速度振动幅值较小,而蛇形激励路段构架横向振动主频为7.4 Hz。在振动水平正常时段,设备振动显著大于车体振动,设备频域振动特征主要为高频磁致振动,设备15 Hz以上的高频振动均未传递至车体。转向架蛇行激励时段,辅助变流器和车体耦合振动频率为7.6 Hz,设备和车体振动相位基本相同。运行速度增大时,车下设备振动增强,线路条件对车下设备振动也有重要影响。