4900 t沥青船低硫油冷却系统的设计研究

为了解决低硫油的粘度与现有的船用柴油差异较大的问题,以4 900 t沥青船为研究对象,设计一种制冷剂直接与低硫油换热的冷却系统。该系统通过制冷剂直接与低硫油换热,使低硫油的运动粘度增加到2 mm~2/s以上,满足现有船用柴油机供油系统的要求。实船运行表明:系统设计合理,性能稳定。     

信息公告

正交通运输部等十三部门联合发布关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见10月27日,为落实绿色发展理念,推进供给侧结构性改革,维护船用燃油流通市场秩序,保障船用低硫燃油供应,交通运输部等十三个部门联合发布了《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》。此意见主旨在于通过政策引导,保障船用低硫燃油供应,提升船用低硫燃油供应与航运市场需求的适应性。通     

炼油厂还不清楚国际海事组织的硫规则

对于悬而未决的低硫燃料标准，航运公司并不是唯一面临不确定因素的企业。有分析提出疑问，炼油厂是否也要准备生产充足的船用低硫燃料？     

船供油行业变革期的挑战与应对

5月18~19日,中国石油流通协会船用油专业委员会2017年首次专题会在成都召开.会议以 "变革期的挑战与应对" 为主题,探讨我国船用油市场未来的发展,研究低硫燃油等清洁能源在水上市场的推广和使用,寻找能够促进我国船供油行业健康规范发展的路径和措施.     

主机长期低转速运行和硫排放控制对船用汽缸油的影响及对策

介绍船用汽缸油的主要性能,针对主机长期低转速运行工况对汽缸油的影响以及国际、国内排放法规实施对船用汽缸油性能要求进行分析,考虑现用船用汽缸油抗氧防腐性及其在硫排放控制区低硫燃料船舶上使用时的性能不足,提出更换油品的解决方案。     

通过尾气估算船用燃油硫含量的跟船嗅探法实验

2016年,我国珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区SECA正式启用,要求在"十三五"期间逐步实现排放控制区内的船用油硫含量不得高于0.5%的控制目标。欧美排放控制区十余年的研究和应用经验表明,通过监测尾气估算船用燃油硫含量(嗅探法)是一种有效的远程监管手段。文章开展了三天跟船嗅探法实验,第一天实验船舶使用低硫油,其余两天使用高硫油。嗅探法测得的低硫油硫含量为0.026%±0.007%(油样检测值0.03%),两天测得的高硫油硫含量分别为2.10%±0.26%和2.25%±0.29%(油样检测值2.23%)。实验证实了嗅探法的有效性,并提出了进一步开展嗅探法远距离监测实验的建议,例如在航道的上跨桥梁或者近岸处。     

中国船燃拉开为国际航行船舶供虽国产低硫油帷幕

2020年2月13日,中国船舶燃料有限责任公司联合中石油辽河石化,在大连海关的大力支持下,顺利将中国联合石油有限公司申报的5300吨供国际航行船舶低硫船用燃料油卸入中国船燃大连公司出口监管仓库.由此打通国产低硫船用燃料油供给国际航行船舶的“最后一公里”,标志着国内燃料油资源出口退税正式拉开帷幕。该批油品入库后,预计2月15日即开展对国际航行船舶的燃油供应作业,首票供应量为3900吨。     

船用燃油辅助蒸汽锅炉的监督管理

船用蒸汽锅炉在机舱设备中具有重要的地位,它所产生的蒸汽除了供给主机作为工质外,尚供给其他各种蒸汽辅机用。即使在内燃机船上,为了加热燃油、滑油以及在日常生活等方面也需要一些低压的饱和蒸汽,而油船则因加热货油和驱动货油泵、蒸汽甲板机械以及洗舱等需要大量的蒸汽。锅炉作为一压力容器,其安全保护措施和正确的操作规程显得十分重要,一旦操作不慎或保养不良就可能导致爆炸,产生严重事故。     

船用柴油机排放控制技术和管理

介绍船用低速二冲程主机排放组成以及最新的控制排放法律法规和排放控制技术,提出换用低硫油的管理建议,以及面对日趋严格的排放标准的思考。     

船舶低硫柴油系统设计的分析与优化

就新辟航线首制船“汉亚直达”集装箱船的低硫柴油系统,叙述了船舶低硫柴油系统的设计经验,从当前国内外对船用燃油硫含量的要求、应对方案到船舶低硫柴油冷却方式选择、低硫柴油冷却系统设计、高/低硫柴油转换、使用低硫柴油风险分析及处理等方面进行详细叙述,为业内同行提供参考。     

航运企业的选择之“智”

正现阶段,被认为可行的方式有三种,分别是安装脱硫装置、加注船用低硫油、使用LNG动力系统。但它们各有各的优势与不足。"限硫令"临近。压力之下,业界企业正急切寻找适合自身策略与发展的应对措施。脱硫装置逐渐被认可基于成本与实践等因素,安装脱硫装置似乎越来越受到认可。在过去短短几个月的时间里,已有多家全球知名船东决定安装。     

船用低速柴油机废气排放控制技术

为满足新的排放限制及净化需求,详细介绍船用低速采油机控制降低废气排放方面的主要技术的发展及技术特点,分析废气再循环技术、催化还原技术海水洗涤法脱硫和低硫油使用切换的原理和应用,为船用低速柴油机废气的节能减排的实施提供参考和借鉴。     

我国将建船用低硫燃油基本供应制度

<正>交通运输部等13个部门近日联合印发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》(简称《指导意见》),提出实施政策引导、行业自律、强化监管等多项措施,维护公平、有序、健康的船用燃油流通市场秩序,提升我国船用低硫燃油供应能力和质量,促进绿色交通发展。《指导意见》的出台正当其时。随着珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案的推进,以及国际公约提出的2020年船舶使用低硫燃油时限临近,保障合规的船用低硫燃油供应成为当前和今后一     

船舶更换低硫油的操作

船舶进入SOX排放控制区(SECA)前,需要将船舶主机、副机、锅炉等使用的高硫油更换成低硫油。文章从已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期,分析船舶造成燃油含硫量超标问题的原因和更换低硫油操作注意事项及常规程序。     

船舶燃用低硫油的应对措施

随着公约关于硫排放限制标准的逐渐提高,船舶航行于一些区域不得不换烧低硫油,然而船舶柴油机在使用低硫油方面发生了一系列设备安全问题,文章从低硫油的特性及燃用低硫油对设备带来的影响作了分析,针对船舶燃用低硫油的应对措施进行了探讨。     

船舶低硫油使用技术探讨

为满足国际公约及法规要求,船舶使用低硫油来满足硫排放要求已成为控制大气污染的主要措施。但低硫油的使用会对燃油加装、储运、管理及使用带来一系列的问题,文章探讨了低硫油的特性及可能造成的危害,以及船舶使用低硫油时的一些应对措施。     

中国船燃出台内贸船用残渣燃料油企业标准

掺入非石油基原料的船用残渣燃料油在指标上完全符合国家标准船用燃料油的要求,甚至比质量信誉较高的保税油的表面指标更好,但是这种油品在实际使用中仍出现燃油供给系统堵塞、高压油泵和喷嘴磨损、燃烧性能较差等问题.     

国际航运公会Ocs）秘书长Peter Hinchliffe：IMO应加快船用低硫燃油可用性研究

国际海事组织（IMO）应加快全球船舶低硫燃油可用性研究．以便为炼油厂留有足够的投资和生产时间。大型炼油厂至少需要4到5年甚至更长时间来更新设备。如果在2018年才完成该研究就为时太晚了。     

船舶低硫燃油系统介绍

随着有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然而,目前绝大多数船舶的柴油机和供油系统是根据传统燃油的粘度、润滑性能设计的,其粘度低、润滑性能低。在使用低硫燃油过程中会产生一些问题,本文就此介绍低硫燃油系统设计及一些设备要求。     

使用低硫轻油对船舶主机的影响和应对措施

随着控制船舶硫排放的相关规定陆续出台,主机不得不长时间使用低硫船用轻质燃油。到目前为止,船用低速二冲程主机都是针对高硫重油进行设计和优化的,因此应考虑低硫轻油的特性及长期使用对主机的不利影响,并相应地对管理工作作出调整。