浅谈推广智能公交调度管理系统的作用与意义

城市公交调度沿用数十年的传统人工调度管理,采用行车路单和人工考核制模式,存在两头调度、中间失控,公交车辆的营运过程基本处于“看不见、听不着、找不到”的状态。而且从路单、行车记录、行车时刻表编制到数据汇总全部为手工操作,耗费了大量人力和物力。GPS智能调度管理系统的公交的调度模式,将两头站调度向一头站调度发展,并逐步向区域调度过渡,最终将实现集中化调度和对车辆的远程自动调度。     

现代有轨电车的接驳公交规划策略

正在城市交通一体化发展模式的背景下,打破各种交通方式孤立发展的格局,形成多种交通方式既有分工又有合作的换乘体系,是当今交通发展的一个重要趋势。完善的接驳系统可以实现各种交通方式与有轨电车出行的高效换乘,也将吸引更多的居民采用有轨电车出行,扩大有轨电车交通的社会影响与社会效益。接驳公交作为接驳系统的一个重要组成部分,对于完     

2017·中国(北京)现代有轨电车交通系统发展研讨会成功举办

正本刊讯11月2日,由中国道路运输协会城市客运分会(以下简称城市客运分会)、城市客运分会有轨电车工作委员会、北京公共交通控股(集团)有限公司、大连公交客运集团有限公司联合主办的中国(北京)现代有轨电车交通系统发展研讨会成功举办。城市客运分会理事长张国光莅临会议并讲话,北京公交集团总经理助理季朗超、大连公交客运     

现代有轨电车与快速公交BRT的比较及其在我国的应用

现代有轨电车与快速公交BRT为两种功能上比较接近的公共交通,分别从运能、运行速度、经济性、节能环保和美观等角度系统分析对比两种交通方式,并根据我国不同城市规模、特点,提出其发展有轨电车的应用模式,为今后旨在为后期工程实践提供参考依据.     

平面交叉口有轨电车车站位置对公交信号优先策略的影响

评价了有轨电车公交信号优先策略与方法对交叉口的影响,利用微观交通仿真软件VISSIM的信号控制机VAP模块对特定平面交叉口的公交信号优先策略开展模拟。交叉口公交信号优先分别采用主动优先策略中的红灯缩短与绿灯延长两种方式,并通过比较车站位置和有轨电车发车频率来评价优先策略。仿真结果表明:交叉口平均绿灯时间分布和有轨电车通行能力很可能受车辆发车频率、车站位置和红灯相位时间等因素影响。     

现代有轨电车特征及交通仿真计算

从城市轨道交通现状研究现行轨道系统应用发展趋势,对现代有轨电车发展及现行投产施工项目调查。在其技术经济特点分析的基础上,通过技术指标、环境影响来与常规道路公交、快速道路公交、地铁、快轨对比,分析主要运营特点,对比现代有轨电车与地铁、BRT快速公交,得出有轨电车对于城市的能耗、环保、舒适性以及提升城市形象等方面具有优势。最后对城市应用仿真计算,得出有轨电车在交叉口布置对通行能力的影响,提出有轨电车要因地制宜。     

有轨电车交通系统在大连应用实践

有轨电车交通是大连市公共交通和轨道交通体系中重要的组成部分和特色形式，对城市形态、布局的早期形成和经济发展起到重大作用。大连有轨电车至今已经有百余年的历史。     

有轨电车工作委员会成立暨第一届会员代表大会在长春召开

2014年3月14日有轨电车工作委员会成立暨第一届会员代表大会在长春召开。会议由长春公交集团总经理、有轨电车工作委员会主任崔树森主持，来自中国道路运输协会城市客运分会、吉林省公交协会和大连、沈阳、南京、哈尔滨、海口、珠海、常州、吉林等城市公交企业的领导参加了会议。     

现代有轨电车工程需求预测研究

我国的现代有轨电车在工程前期工作中历来套用地铁轻轨的规范,导致需求预测缺乏针对性。本文通过分析比较现代有轨电车与其他城市轨道交通方式的区别,并总结有轨电车的需求预测特性,得出有轨电车主要在于规划的衔接和行车组织模式上与其他轨道交通方式的需求预测有所差异的结论。最后,结合杭州未来科技城现代有轨电车的实践经验进行实证分析,为我国现代有轨电车的需求预测工作提供参考。     

中运量公交规划设计的若干思考

正中运量公交是介于地铁和常规公交之间的客运方式,运能在0.5万~3万人次/小时,包含现代有轨电车、新型无轨电车、快速公交、单轨交通、轻轨交通、中低速磁浮等各种不同的公共交通形式。在《上海市城市总体规划(2016-2040)》中,对中运量公交的需求定位为设计运能0.5万~1.5万人次/小时,即上海未选择类似广州中山大道一级