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介绍了落锤式弯沉仪测定路面弯沉的方法和特点,对落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉仪进行了对比试验,分析了落锤式弯沉仪测量弯沉的特点. 相似文献
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《公路交通科技》2021,(4)
高速弯沉仪检测技术是一种新型的路面工程智能无损检测技术。为了推动高速弯沉仪检测技术的发展与应用,基于国内外最新研究成果及文献,阐述了现有高速弯沉仪检测技术的理论模型及分析方法,将弯沉计算方法归纳总结为基于力学理论计算法和曲线面积积分法两大类。阐明了高速弯沉仪结果精度主要受到4个因素的影响,包括外部变量、平均值单元路段长度的选择、短期的重复性、与其他弯沉设备测量值的转换。对高速弯沉仪的数据分析及应用方面的研究成果与进展进行了详细介绍,并指出了国内高速弯沉仪检测技术存在理论及数据分析方法简单,测试结果利用率低、弯沉指标过于单一等问题与不足,对今后研究方向给出了一些建议,虽然目前高速弯沉仪检测技术在柔性路面网级路面评估中的应用研究成果已基本成型,但技术理论体系与实体工程应用方面还有待进一步的深入与推广,应结合大数据分析、地理信息技术、影像分析及信息技术等,将高速弯沉仪检测技术有效地融入到路面管理系统中,利用功能性指标与路面结构性能指标对路面进行综合评估,实现路面病害的精准定位与动态监测,对路面病害进行预警,从而为公路养护与管理提供更高效、更经济的决策依据,并开展在项目级路面评估以及刚性路面的应用研究。 相似文献
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落锤式弯沉仪应用在新疆兵团地区低等级路面公路中进行弯沉检测,采用贝克曼梁法与落锤式弯沉仪两种方法对不同弹性模量路面的检测弯沉结果进行回归分析,选择适合兵团地区低等级道路的回归分析方法,对不同弹性模量的路面选用的回归分析方法进行了细化. 相似文献
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不同弯沉车对弯沉测定结果会有影响,为了提高弯沉测量一致性,需要分析弯沉测量的主要影响因素,并对主要影响因素进行控制.通过不同路面结构的弯沉测定试验和模型分析,评价了单后轴荷载以及后轴轮胎的类型、胎面花纹、层级、轮胎压力和轮胎尺寸对路面弯沉测定的影响.数据分析表明弯沉车荷载和轮胎特质对弯沉测定结果影响较大,仅仅控制荷栽是... 相似文献
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根据莲易 (莲花冲—易家湾 )高速公路路面改善实体工程中的弯沉检测结果 ,探讨了路面承载能力评价的重要指标———平均弯沉值和弯沉差在不同加载位置对测试结果的影响 ,并对结果进行了对比分析 相似文献
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基于FWD检测设备测得的路表弯沉,可以通过模量反演来确定路面结构承载力,从而对路面结构的维修养护提供建议。但由于沥青混合料为温度敏感性材料,其受温度影响较大,温度的变化会引起力学性质的变化,进而影响到结构承载力。因此,建立了基于弯沉盆变化率的沥青路面弯沉温度修正模型。对一条在役高速公路沥青路面在不同季节、不同温度下,进行了路面弯沉测试,反算了沥青层模量,通过对比分析,确定了沥青层代表温度;对完整弯沉盆的温度修正方法进行了研究,确定了精度最高的温度修正模型;对比了“先修正”和“后修正”的计算结果,验证了对完整弯沉盆进行温度修正的可行性。研究结果表明:1/2深度处的温度更适宜作为沥青层的代表温度;采用弯沉变化率得到的弯沉-温度修正拟合结果精度更高;基于“先修正”与“后修正”两种方法得到的面层反演模量具有很好的一致性,为沥青路面反算模量提供了一个新的思路。 相似文献
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为了得到新疆地区路面弯沉年变化规律,根据地形及水文条件将全疆分为5个区,在此基础上搜集全疆96条公路弯沉历史检测数据,汇总得到各分区弯沉年变化情况,采用1st Opt数学优化分析软件对弯沉检测数据进行拟合,得到各分区弯沉变化函数关系式及曲线。结果表明:新疆Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区及Ⅴ区路面弯沉变化规律相近,交工后1~3年弯沉衰减缓慢,年均衰减率4 %~15 % ;3年后弯沉衰减严重,年均衰减率达20 %以上,新疆Ⅳ区路面弯沉交工后1~2年弯沉值逐年减小,2年后弯沉为交工检测弯沉的85 %,2~4年后弯沉逐渐增大,年均增长率为15 %。 相似文献
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为连续快速检测路面动态弯沉,通过建立行车荷载作用下沥青路面有限元动态模型,研究了在不同行车速度、不同测点的弯沉大小;通过改变路面各层厚度和模量对路面动态弯沉特性进行了研究。研究结果表明:不同车速条件下的路面动态弯沉并不相同,车速愈高弯沉愈小,并且弯沉最大值滞后于行车荷载作用的峰值;路面厚度增加显著减小路面动态弯沉,厚度对弯沉影响的大小依次为面层、基层和底基层;各层模量的增加将使路面的动态弯沉减小。 相似文献
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通过对当前国内外各种常用路面弯沉现场测试设备的工作原理、技术特点及其适用条件的介绍,综合分析各自的优缺点,提出了弯沉自动化检测的重要意义及激光自动弯沉仪在实际检测工作中的重要作用,并结合在贵州扎南公路的使用情况总结了激光自动弯沉仪的现场测试经验及数据修正与评定方法,为准确评定路面弯沉提供了可靠的手段与方法。 相似文献
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回弹弯沉值是路面设计和检测的一项重要指标,结合工程实践阐述了沥青混凝土路面回弹弯沉值在路面检测中的作用和变化规律,并通过对如何进行弯沉值计算、注意事项和检测验收影响因素等内容的归纳,目的是为工程实践提供一些切实可行的参考依据。 相似文献
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孙红兵 《内蒙古公路与运输》2009,(3):8-10
着重分析在沥青混凝土路面弯沉测试中,落锤弯沉与回弹弯沉之间的关系。并通过测试数据分析,找出两种测试方法检测结果的相关性,从而得到两者数值之间大小的规律性。 相似文献
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本文通过对柔性路面弯沉值影响因素及其发展规律的分析,对柔性路面设计指标进行了讨论,并对其计算方法提出了建议;对柔性路面施工弯沉值控制标准提出了符合工程实际的计算方法,对保证弯沉值的途径进行了总结。 相似文献
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水泥混凝土路面板底脱空的弯沉判据研究 总被引:2,自引:1,他引:2
根据试验路几种脱空检测方法的结果,研究了水泥混凝土路面板脱空的弯沉判据,提出了以一定保证率下板角弯沉值与板角弯沉差作为路面板板角脱空的弯沉判据,为施工单位提供了一种简单实用的方法识别脱空板。 相似文献
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为了确定"白+黑"路面的不同弯沉测试方法的适用性和区分度,分别采用贝克曼梁和落锤式弯沉仪进行了相关检测,对弯沉数据进行了统计分析;进行了现场取芯,直接观察了结构内部状态,并和基于ABAQUS有限元软件的弯沉测试模拟分析结果进行了对比。结果表明:贝克曼梁代表实测弯沉为FWD的3. 5倍左右,并且数据离散性较高;当路面存在脱空时,FWD理论弯沉从60μm增加到118μm,而贝克曼梁理论弯沉则从247μm急剧增加到622μm;现场取芯结果表明,贝克曼梁弯沉较大位置处路面存在脱空,而FWD弯沉则并无异常,这与力学模拟结果一致。沥青层的黏弹性使得FWD动态荷载难以有效传递至水泥层以下,而静态贝克曼梁弯沉则具有较高的区分度,因此建议采用贝克曼梁法进行"白+黑"路面结构的弯沉检测。 相似文献
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以初始弯沉作为路面的设计弯沉 总被引:4,自引:0,他引:4
路面结构强度随使用年限的增加而衰减,按使用期末的容许弯沉设计路面隐含着不安全因素,故建议按初始弯沉计算路面厚度。初始弯沉可用相关关系法或强度补偿法予以确定。 相似文献