介绍圆形竖曲线绘制改进方法

目前我国公路纵断图上竖曲线的设计绘制方法,一般是先定出切线后再插入竖曲线,并参考使用人民交通出版社出版公路技术资料七之“圆形竖曲线测设表”附图1为旧法之纵断面图。1953年苏联Н.М.安东诺夫提出“公路纵断面上竖曲线设计新法”一书(人民交通出版社出版,汪新宁译)。新法具有一定优点,但计算时间略长一些。曾在山东省丘陵区长80公里的某线试用新法设计,自制竖曲线模板亦不困难,试用的结果尚无很大困难之处。现公路总局设计文件示例中,指出一二级路竖曲线使用Н.М.安东诺夫新法设计,其他等级路线仍用旧法。旧法存在的缺点除王心方同志所述者外(见1957年第4期“公路”月刊),另一缺点是绘制纵断面图过于复杂。为改进目前纵断图上竖曲线计算绘制办     

介绍一种竖曲线计算方法

目前纵断面上竖曲线的设计方法有两种:一种是按切线来设计的,另一种是苏联安东诺夫所建议采用的方法〔参阅“公路纵断面上竖曲线设计新法”(汪新宁译)〕。     

新编《公路竖曲线表》介绍

目前我国公路坚曲线是采用的圆形竖曲线。1972年交通部颁布的《公路工程技术标准》中,对各级公路的竖曲线的最小半径也作了明确规定。过去我们设计竖曲线用苏联《圆形竖曲线测设表》(人民交通出版社出版)是有些问题的。苏联《圆形竖曲线测设表》采用的是平曲线公式,即:     

高速公路路线竖曲线上的纵坡分析

通过公式计算分析了在公路路线纵断面设计中竖曲线部分任意点纵坡的变化规律,找出了竖曲线中产生不满足《规范》要求的最小纵坡的条件以及路段长度,对大半径竖曲线在高速公路应用中的效果进行了探讨,在此基础上提出了相应的对策及建议,为合理设计竖曲线提供参考.     

道路纵断面线形与交通安全的关系研究

从纵断面线形的角度,研究了纵坡、坡长及竖曲线对交通安全的影响,并提出了纵断面线形安全的改善措施:即在纵断面线形设计中采用新型的缓和竖曲线来提高平顺性、驾驶员舒适度、美观及竖曲线线形的安全.     

谈谈京山线纵断面的设计

现在我们采用苏联的纵断面,在纵坡设计中,有很多方便和优越性。笔者通过京山线一级路的纵坡设计,在实践中有点滴体会,草成本文。纵坡设计工作是一项复杂、全面而带有艺术性的工作。本文只侧重于平原区、丘陵区高级道路的纵坡设计,挂一漏万,仍所难免,尚望同志们指正。 (一)设计时遵循准则设计时除了绘制纵断面图的资料外,事先应将公路     

纵断面设计中竖曲线半径计算方法

纵断面设计中,竖曲线半径的设计是一项重要而繁杂的工作,本文将从三个方面讨论计算竖曲线半径的计算方法,以便求得既符合实际要求又经济合理的竖曲线半径.并用BASIC语言利用PC-E500机编写源程序进行计算;在野外设计时既快捷、准确.又方便、实用,这对公路纵断面设计具有较好的实用价值.     

公路竖曲线设计在AutoCAD中的实现

论述了用AutoCAD结合Excel对公路竖曲线进行设计的过程,特别是对于将竖曲线用AutoCAD精确地展绘在横纵比例不等的纵断面图上的方法,结合实例进行了详细讲解.     

小半径曲线上的纵坡折减

在设计山区公路纵断面时,其小半径曲线通常要与上坡道相一致。在这种情况下应减小纵坡,以便补偿汽车沿曲线行驶的附加     

公路路线纵断面计算机辅助设计

公路路线纵断面的设计是一项既繁杂又细致的工作,特别是纵坡设计,灵活性强,用手工拉坡设计进行方案比较既麻烦又费时,其中纵坡设计是纵断面设计的重点部分,本文主要介绍应用计算机进行纵坡设计的新方法.     

浅谈轻型高速公路路线纵断面主要指标的采用

根据目前国外及我国公路设计标准中纵断面主要指标的规定,针对轻型高速公路及典型车型,应用汽车行驶理论的动力性能分析,进行轻型高速公路最大纵坡与坡长、竖曲线最小半径和最小长度的理论分析,并提出理论建议值。     

关于相邻竖曲线如何更合理设置的探讨

参照《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)中对相邻竖曲线衔接的相关规定,结合近几年的设计实践经验,论述高等级公路纵断面设计中有关相邻竖曲线设计的体会,并通过设计示例提出解决的方法和建议。     

纵断面设计中竖曲线半径计算方法

纵断面设计中，坚向线半径的设计是一项重要而繁杂的工作，本文将从三个方面讨论计算竖曲线的半径的计算方法，以便求得既符合实际要求又经济合理的竖曲线半径，并用BASIC语言利用PC－E500机编写源程序进行计算，在野外设计时既快捷、准确、又方便、实用，这对公路纵断面设计具有较好的实用价值。     

养路工人基本知识——Ⅰ公路工程

第三节纵坡纵坡就是公路的上下坡。坡度越大,车辆越难行,同时费油也越多,且不安全。有拖挂车行驶的路上,坡度要小(请看表4下的说明)。说明:1.在山区工程困难地段,最大纵坡可昭表列数值增加1%至2%;2.有汽车拖挂车行驶的路线上,任何级路采用的纵坡数值不应大于4%;2.在拔海300D米以上的高原地区,最大纵坡应按表中数值酌量减低1%至3%;4.在连续升坡或降坡地段,应尽量避免设立相反坡度。第四节竖曲线在路线纵坡发生变化(改变坡度)的地点,为了行车安全、舒适和减少机件磨损,必须把纵坡交点削(或填)成圆弧形(请看图8)。竖曲线又分成凸形和凹形的两种。     

一种设计和检验纵坡的简便方法

由 H.库拉威克(Hebert.Kulawik)提出的设计和检验纵坡的简便方法(注一),在公路测设工作上有实用价值,现译出供作参考。测设公路或铁路路线时,路线纵坡的确定,通常     

关于公路最大纵坡长度限制的探讨

《公路路线设计规范》中对各级公路不同纵坡的最大坡长作出了具体的规定，但对坡长的计算方法不明确，所以在执行中很难掌握。提出了一种确定公路纵坡受坡长限制的坡长计算方法，供路线纵断面设计时参考。     

竖曲线设计参数修正

由美国各州公路与运输工作者协会(AASHTO)编写的《公路与城市道路线形设计规范》在纵坡制动距离计算程序以及竖曲线设计控制二者之间有着显著的差异。这项研究明确指出了AASHTO法中的缺陷，并提出了修正方案。新方法还可以同时计算出制动时的最不利坡度和制动距离、停车视距，最终得到竖曲线最小曲率。较之目前利用AASHTO设计参数来说，新方法能够设计出更长和更平缓的竖曲线。     

公路路线纵断面计算机辅助设计

公路路线继面的设计是一项既繁杂又细致的工作，特别是纵坡设计，灵活性强，用手工拉坡设计进行方案比较既麻烦又费时，其中纵坡设计是纵断面设计的重点部分，本文主要介绍应用计算机进行纵坡设计的新方法。     

拓建高速公路纵断面设计的两个重要技术问题

提出了拓建高速公路的纵断面设计的两个重要问题：最小坡长的取值和不对称竖曲线的设计,提出了相应的解决方案,并存G2公路拓建工程中得到应用。     

考虑排水因素的道路竖曲线半径取值

纵断面设计中的竖曲线半径对道路的排水影响较大。竖曲线半径越大,行车越平顺,但是不利于排水。对竖曲线半径设计应考虑的因素以及竖曲线的要素进行了分析,提出从排水的角度考虑竖曲线半径的设置。对城市道路纵断面设计具有参考价值。