曲轴堆焊质量的新工艺

在振动堆焊设备基础上，采用理弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊代替振动堆焊，解决了球铁和钢曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时折断等问题。     

如何保证整体式曲轴的修理质量

1用CO2 O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择.我公司曾进行过多种试验,振动堆焊法轴颈焊层的耐磨性好,但易产生焊不透、裂纹、气孔、夹渣等缺陷,使轴颈在车削时脱圈,曲轴在使用中容易断裂,尤其是合金钢曲轴,对应力集中非常敏感.球铁曲轴与钢曲轴相比,材料中C、Si含量较高,所以,这两种曲轴都不适合采用振动堆焊法修复.若在振动堆焊设备基础上,采用埋弧自动堆焊、细焊丝CO2保护焊、CO2 O2混合气保护焊来代替振动堆焊,就能使曲轴焊不透、裂纹、夹渣、气孔和使用时断裂等问题得到解决.     

如何保证整体式曲轴的修理质量

一、用CO2+O2混合气保护焊焊接球铁曲轴 当曲轴轴颈磨损到不能按最后一级修理尺寸磨削时,采用堆焊方法修复,能大大降低运输成本.堆焊方法有多种,哪种方法适用于修复钢曲轴,哪种方法适用于修复球铁曲轴,需要合理选择.     

CO2气体保护焊修补灰口铸铁的实际应用

本文通过对灰口铸铁的成份、特性和H08Mn2SiA焊丝的成分、CO2气体保护焊的工艺特点的分析，确定了CO2气体保护焊修补灰口铸铁的可行性；并应用于实践，同时叙述了我厂用CO2气体保护焊修补SX250车驾驶室前围装焊胎的工艺过程。     

CO2气体保护焊修补灰口铸铁的实际应用

本文通过对灰口铸铁的成份、特性和H08Mn2SiA焊丝的成分、CO2气体保护焊的工艺特点的分析,确定了CO2气体保护焊修补灰口铸铁的可行性;并应用于实践,同时叙述了我厂用CO2气体保护焊修补SX250车驾驶室前围装焊胎的工艺过程.     

一种客车顶盖蒙皮低位作业自动焊接方法

介绍一种客车顶盖蒙皮低作业自动焊接方法，综合采用CO2气体保护焊和单面双点电阻焊。该方法具有两种焊接方法的优点。     

客车制造中的CO2焊常见缺陷及防治方法

CO2气体保护电弧焊简称CO2焊,是一种在工业上应用广泛的焊接方法。在国内客车制造中,CO2焊以高效率、大熔深、低成本等优点成为客车骨架的主要焊接方式。目前,CO2焊在国内客车焊接劳动总量中所占的比例超过80%。     

球铁曲轴的电振动堆焊及其提高质量的途径

电振动堆焊法修复球铁曲轴的主要问题是气孔、焊层与基体间的气渣夹层、焊层的裂纹、焊层与基体间半熔合区的莱氏体(白口)组织层。我们为解决这些问题总结出了一套工艺方法,现介绍如下:     

修旧利废的十二字经验

余秋里付总理在第三次全国农业机械化会议的总结报告中,号召大搞修旧利废,学习大庆,推广“焊、补、喷、镀、铆、镶、配、改、校、涨、缩、粘”十二字经验。这十二字基本概括了机械零件的修复方法,现分述如下: 一、焊:是用熔焊、钎焊、自动堆焊和振动堆焊等工艺来修复零件,它是修理中不可缺少的重要工艺。     

二氧化碳焊机使用小窍门

随着焊接技术与设备的不断发展，CO2气体保护焊在机械制造业得到广泛的使用。操作者如能正确巧妙地使用和保养焊机，就会收到事半功倍效果。现将使用中的一些小窍门介绍如下。     

车身骨架焊接缺陷分析

客车车身骨架中大量使用了矩形钢管和薄钢板，在生产中一般使用CO2气体保护焊进行焊接。但由于受各种不利因素的影响，在焊接车身骨架时，常常出现变形、未焊透、气孔及焊缝加厚高过大等焊接缺陷，针对这些情况，文中逐一进行了详细分析，探讨了焊接质量的改进措施，可进一步提高客车车身骨架生产水平。     

如何加强电阻焊在修复件中的质量控制(上)

1．质量控制的必要性由于电阻焊(点焊、凸焊、缝焊和对焊)工艺与设备的应用起步晚,与堆焊和二氧化碳保护焊相比,焊工存在修复经验不足;尤其在近几年,新车型轿车的车身大量使用镀锌钢板,其电阻焊工艺难度对焊工来说更是雪上加霜,因为镀锌钢板与低碳钢板相比,其可焊性存在如下特点: (1)接触电阻小。由于镀锌层的存在,点焊开始时,焊件     

车身蒙皮修复中应注意的关键问题

一、镀锌钢板点焊参数的选择 在车身修复企业中,由于电阻焊（点焊、凸焊、缝焊和对焊）工艺与设备的应用起步较晚,与堆焊和二氧化碳保护焊相比,焊工朋友的经验相对不足,操作起来可能有一些困难,尤其是近几年的新型轿车,其车身大量使用镀锌钢板,其工艺难度更大。镀锌钢板与低碳钢板相比,其可焊性存在如下特点：     

客车车身骨架焊接质量控制

通过对CO2气体保护焊焊接焊接形式的分析,找出了影响焊接质量的原因及解决方法,并探讨了提高焊接质量的改进措施。     

焊装车身CO2焊接工艺对涂胶烧蚀的影响分析

利用钣金试板施加CO2焊接及车身用胶涂敷工艺,研究胶到CO2焊道距离远近对胶烧蚀的影响。结果表明：涂胶到CO2焊距离对胶烧蚀影响显著,随着涂胶到CO2焊距离的增大,车身用胶烧蚀情况逐渐减弱,当涂胶压覆后的胶边缘到CO2焊距离大于30mm时,车身用胶未出现烧蚀情况。     

CO2气体保护焊的质量控制

CO2气体保护焊在汽车生产制造中应用广泛,本文针对实际生产中出现的焊接缺陷对要因进行分析,并采取改善措施进行焊接质量控制,实施效果明显。     

80m钢-混凝土组合桁梁钢结构制造安装技术

某80 m钢-棍凝土组合桁梁的上弦杆采用钢筋混凝土结构,下弦槽型板采用预应力钢筋混凝土结构,腹杆和横撑为钢结构,腹杆节点(耳板)直接埋入上弦杆和下弦槽型板中,与其中钢筋采用剪力件连接.钢箱腹板和盖板间II级棱角焊缝采用埋弧焊焊接,耳板与钢箱盖板间I级对接焊缝采用手工电弧焊定位,CO2气体保护焊打底,埋弧焊焊接.耳板联接...     

解决汽车铝合金件焊接难的新方法——搅拌摩擦焊

搅拌摩擦焊简介搅拌摩擦焊是靠摩擦产生热量来进行焊接，所以节能显著，而且十分适用于异种金属焊接。搅拌摩擦焊的实质是在高速转旋的摩擦头上装一特殊形状的凸柱刺人工件面内，摩擦加热被焊金属成塑状态，同时搅拌金属形成一个旋转空洞，旋转空洞随摩擦头而前移，其后被挤出的塑性金属添入空洞，冷却后形成致密焊缝。这种方法突破了只能对焊杆或旋转面堆焊，可以焊对接焊、搭接焊、角接焊和点焊，因而可以在航空、汽车、铁道、车辆等工业中应用。例如，美国波音公司有搅拌摩擦焊专用车间生产大型焊接结构，     

汽车传动轴CO_2气体保护焊接工艺研究

在对B480QZR和40Cr两种不同钢材的焊接性能分析的基础上,研究和制定了B480QZR+40Cr异种钢焊接接头的工艺方案,通过采用CO2气体保护焊的焊接实践,或得了较好的焊接接头质量,满足了传动轴产品的设计和使用要求。     

车身修复中连续点焊技术运用

正车身焊接修复常采用气体保护焊。采用二氧化碳(CO_2)作保护气体,经济性好,但焊接效果一般,采用二氧化碳(CO_2)和氩气(Ar)混合气(比例一般为1:4或1:3),焊接效果好,但价格较高。鉴于成本压力,一般维修店常选用二氧化碳(CO_2)作为保护气。气体保护焊按焊接姿势分为平焊,立焊,仰焊等;按焊接功能或用途分为搭接点焊,定位焊,塞焊(填孔焊),连续点焊和连续焊等,如图1所示。不同方法和手法适用于不同场