共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
集装箱船型的未来发展趋势 总被引:2,自引:0,他引:2
对世界集装箱船的保有量,船型发展概况,超巴拿马型集装箱船的基本特征,规模效益以及我国集装箱船队现状进行综述;并预测2005年以后国际远洋干线上投入运营的主流船型应是载箱量为4000-9000TEU的集装箱船。 相似文献
3.
集装箱船正日趋大型化,第四代超巴拿马型集装箱船容量为4000-500TEU,第五代超巴拿马型船容量将为5000-6000TEU。伴随着集装箱船不断增大,超级集装箱起重要同将会是受到大家重视的省钱设备,也是生产率高的机械。 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
大型集装箱船市场回顾与展望 总被引:2,自引:0,他引:2
截至2006年1月1日,全球3300TEU以上大型集装箱船队规模为861艘、440.33万TEU(见表1)。2005年,大型集装箱船的交付量为117艘、70.26万TEU,创下历年来的最高纪录。其中7300TEU以上集装箱船的交付量有大幅增长,达到37艘;4300-7299TEU集装箱船的交付量呈下降趋势,只有22艘。 相似文献
10.
11.
12.
分析了集装箱船舶大型化发展趋势,以及集装箱运输链的各环节因素对开发超大型集装箱船的影响;设计上重点对超大型集装箱船推进的各种备选方案进行了分析论述。 相似文献
13.
据法国调查公司AXS阿尔法航运公司统计,世界集装箱船队总箱位从2007年起的3年间将扩大47%,到2010年初达到14089866TEU,年均增长率达到14%的两位数。尤其是6000TEU以上超巴拿马型集装箱船的增长率很高,合计箱位3年后将超过400万TEU,占世界集装箱船队总箱位的近3成。 相似文献
14.
随着集装箱运输的发展,在今后30个月内将有60艘载箱能力超过3000TEU的第三、第四代集装箱船投入营运,这将给集装箱运输业带来巨大的影响。新船的投入使用,就会产生规模经济效益,致使长距离的集装箱运费有可能会急剧下降。为了缓和竞争,各大集装箱船公司正在进行全球性的联合。 相似文献
15.
16.
巨型集装箱船正在建造,理论论证这种集装箱船将产生规模经济。但是巨型集装箱船建造的直接后果将是世界主要班轮航线上运力过剩。当主要船公司把更新更大的集装箱船投入营运时,这些集装箱船将大大降低其所在的航线的箱位成本。可是船公司并未获得成本降低的好处,因为大多数运价的降低幅度大于成本的节约。若每一家大的船公司都继续投入这种新的集装箱船以驱使成本下降,同时也将推动运价下降.则船公司永远也得不到适当的报酬。实施规模经济实质上并不是一剂“万灵”药方,船公司必须寻求某种盈利的途径。船公司之间的合作将是非常可取的。 相似文献
17.
18.
19.
BIMC0预测.未来几年.集装箱航运的增长将明显放缓.这意味着需求的增长将是这一领域复苏的关键所在。据BIMCO统计数据显示,今年全年的集装箱船交付量将达到140万TEU.明年将略微有所减少达130万TFU,2014年达100万TEU,2015年达40万TEU。BIMCO表示.和成品油轮相似,集装箱船队的增长仍然可控。主要是需求方面让人头疼。但BIMCO也警告船东.避免运价的进一步下跌.船东应尽量避免再订造新的集装箱船舶。 相似文献