典型156FMI型摩托车用发动机台架试验振动分析

本文通过建立摩托车用发动机台架试验模型,对典型156FMI型摩托车用发动机台架试验支架系统的振动加速度、速度、位移等进行测量和分析,间接评价了典型156FMI型摩托车发动机在台架试验过程中的振动状况,为发动机台架试验前的安全性评估及降振措施提供科学依据。     

车用发动机橡胶支承设计

发动机支承的设计就是选择合适的支承点并利用橡胶件的减振性能尽可能多的隔离发动机的振动，文章通过分析发动机的受载状况，说明发动机支承点的布置原则及其布置形式，分别给出了简单拉压的矩形板，简单剪切的矩形板及斜向布置的矩形板的刚度特性表达式。     

诊断,建模,灵敏度分析和优化设计：发动机支承改进设计四步法

本文结合DD680大客车发动机支承系统改进设计实例,介绍解决这一问题的“诊断——建模——灵敏度分析——优化设计”四步程式及其有关方法。其中包括1、运用相干功率谱、互谱——相位法等手段诊断支承系统存在的问题。2、构造两步最小二乘法,用以辨识支承系统动力学模型。3、进行灵敏度分析,剔除设计变量中的不灵敏因素,化简数学模型。4、应用模糊集理论,通过“移频、解耦、降低支承处响应力”等多种途径对支承参数进行模糊多目标优化,最终获得了较为满意的综合效果。     

汽车迟滞非线性动力系统仿真研究

通过轿车副车架橡胶支承的动态特性试验,实现了橡胶支承迟滞非线性特性的数学建模和参数识别。用动态子结构方法将整车模型划分为多个子结构,采用含连接子结构的自由界面模态综合法建立了整车非线性流固耦合模型。用MontoCarlo法模拟路面激励谱和发动机随机激励力谱,利用整车结构-声学耦合系统的运动微分方程,在时域内对路面激励和发动机激励产生的振动和车内噪声特性进行仿真模拟,并通过道路试验和台架试验对计算结果进行了验证。     

汽车发动机弹性支承隔振的解耦方法

优化发动机弹性支承参数，对发动机一悬置系统的解耦要求是通常必须满足的条件之一。本文根据传递函数分析振动的方法，探讨了发动机振动模型简化的理论基础，隔振和解耦的关系，以及更适用于计算机寻优的解耦新方法。     

THYL-80发动机台架试验系统技术升级功能拓展

对20世纪80年代引进的THYL-80发动机台架试验系统实施技术升级的设计开发．构建自主研制的发动机台架试验测控装置,设计数字标定接口电路提高扭矩、转速、油耗测量精度,增加变工况自动循环试验功能,通过技术升级拓展了该发动机台架试验系统的技术性能．满足国Ⅲ～国Ⅳ排放法规动态循环工况试验要求。     

汽车发动机台架、道路试验后机油倾点试验分析

通过对发动机台架、道路试验后机油倾点的检测,分析了发动机台架、道路试验后机油倾点变化的原因。为考察发动机研发过程中油品与发动机的匹配性提供依据。     

面向发动机台架测试的整车信号模拟系统

为解决发动机台架测试过程中的信号模拟问题，提出面向发动机台架的信号模拟系统，并详细介绍了该系统的硬件、软件及算法实现。该系统主要采用网关实现CAN总线关键信号模拟，通过台架试验验证了系统模拟的信号更准确、同步性更好，可大幅提升试验效率，工程应用较好。     

乘用车进气系统核心试验方法解读

通过对进气系统在零部件系统试验、发动机台架试验、整车试验上的核心试验方法解读,让读者对进气系统有更全面的认识。     

标准发动机试验台架一致性监控技术

为保证出厂发动机性能的一致性,提高台架试车合格率,弥补各个台架自身的客观因素差异,特制定标准发动机对试验台架进行一致性监控,计算出标准发动机的标准值(平均值),找到试验台架标准偏差。每台发动机在台架上测试时需要加上台架自身标准偏差,通过标准偏差达到各个试验台架的一致性,这样在提高发动机合格率的基础上,使发动机的测试结果更客观、更具真实性,从而提高试车的可靠性、经济性。文章以WD615.95C作为标准发动机,对12个试验台架进行一致性监控。     

疏排桩在土钉墙支护基坑中的加固效果试验研究

采用同济大学中型岩土离心机,进行了6组疏排桩－土钉墙组合支护基坑的离心机模型试验。基于离心机模型试验结果,探讨了疏排桩在土钉墙支护基坑中的支护效果。研究结果表明:在土钉墙支护基坑中设置疏排桩,能有效减小支护结构地表沉降,桩间距越小时,支护结构地表沉降值也越小;设置疏排桩能显著改善土钉墙变形过大的缺点,桩间距越小时,支护结构的侧向变形也越小;设置疏排桩不仅能提高支护结构的稳定性,还能改变支护结构的破坏模式。在土钉墙支护基坑中,设置疏排桩后支护结构的破坏模式主要表现为3种形态。     

发动机扭振试验有效性研究

分别采用两种联轴器和两套支撑系统进行了发动机扭振试验。试验结果表明,台架支撑系统和联轴器会对发动机扭振试验结果产生很大影响。通过理论分析发现,发动机采用不同支撑系统时,传感器支架振动也会不同,从而造成扭振试验结果存在差异。利用某发动机扭振仿真模型,提取影响系统扭振的因子,并进行敏感度分析,发现联轴器主动端惯量是影响发动机扭振综合幅值的主要参数。为保证扭振试验有效性,建议应根据不同试验目的,采用不同试验设计方案。     

预应力锚杆边坡支护技术在深基坑中的应用

该文简要介绍了建筑基坑支护技术的主要方法,以天津地区某隧道工程深基坑支护为例,分析比较了排桩+水泥土搅拌桩配合使用预应力锚杆体系的可行性及优越性,进而阐述深基坑支护应用预应力锚杆体系在设计、施工、检测等方面的注意事项,希望能对相似工程有所帮助。     

钢板桩支护设计浅析

该文介绍了钢板桩的支护设计,根据钢板桩的实际受力状况建立力学模型,通过理论计算,确定钢板桩的实际受力及支护结构的稳定性,以确保支护结构的精确性和安全性,从而满足工程需要。     

小直径钢管排桩支挡结构抗滑机理及工程应用

通过对小直径钢管排桩作为抗滑支挡结构的系统研究,提出其抗滑机理主要表现为桩土复合结构“类抗滑桩”作用,破坏模式为受拉构件锚固段拔出、受压构件桩体弯剪破坏和压杆失稳等。在此基础上,给出了此类支挡结构设计技术要点,包括钢管桩排数确定、桩间距和排间距选择、锚固深度计算、连系梁设计等。小直径钢管排桩在广巴高速公路K78+230~+400段路堤滑坡得到成功应用,确保了高速公路安全,取得了良好的社会、经济效益。     

天津市地道桥工程基坑支护技术应用与发展趋势

地道桥工程在基坑开挖过程中选择经济合理的支护方式对于工程的成功建设具有重要的意义。结合天津市的地质特点,将目前主要的基坑支护形式特点及对天津地质的适应性进行综合分析和论述,着重阐述发展前景广泛的SMW工法及预应力鱼腹梁钢支撑支护体系的设计要点,提出了根据不同的开挖深度优先选择的支护形式。     

考虑土体非线性的内支撑支护体系优化设计

考虑土体非线性,对内支撑支护体系进行优化设计。通过引入参数f、n,研究了支撑点位置及加撑前的开挖深度对支护体系的影响。讨论了竖向设一道撑的单排桩+钢管内支撑支护体系优化问题的解决方法,并给出了具有一定指导性的建议。     

大净高跨线桥快速拆除技术

针对既有大净高跨线桥拆除时存在的效率低、能耗高、安全性差和污染重等问题,以武汉四环线跨青郑高速K7+700高架桥[(16+2×22+16)m钢筋混凝土连续刚构桥,梁下净高9.8m]为背景,提出车载移动支撑式分段提吊下放快速移除方法,并进行了施工设备的研制。研制的设备主要由移动运输机构、提吊支架和提吊下放机构组成。首先在路外场地将提吊支架拼装在移动运输机构上,形成车载移动支撑;然后移动运输机构自动驾驶至待拆梁体两侧,与提吊下放机构拼接,完成设备组拼;随后预提吊梁段,将其自重转移至该设备;最后依次切割梁体、分段提吊下放、移运,实现快速拆除。实践表明,在桥下既有高速半封闭条件下,该方法可实现大净高跨线桥安全快速拆除,缩短工期,降低能耗和污染,经济效益显著。     

孔隙水作用下浅埋圆形隧道支护反力上限计算

浅埋隧道的支护反力的确定是控制隧道围岩稳定性的关键,针对浅埋圆形隧道,基于极限分析上限定理和一定的假设,考虑了孔隙水压力作用,计算了内能耗散和外力功率,得到了孔隙水压力作用下浅埋圆形隧道的支护反力的上限解,将浅埋圆形隧道的支护反力求解转化成一个数学优化问题,并利用MATLAB编制相应计算程序。计算结果表明：埋深H、内摩擦角φ、洞径h、孔隙水压力系数λ都对浅埋圆形隧道的支护力有很大的影响。     

多点支撑加固坦拱桥试验研究

以多点支撑加固坦拱桥技术原理为依据,在完成2片模型试验拱的制作、加固前后测试的基础上,对比分析了圬工坦拱多点支撑加固增强处治前后主拱的应变、挠度、裂缝控制、破坏形态、极限承载力及支撑纵向钢筋应力指标.从加固前后试验拱的应变、挠度对比分析结果可看出:主拱经增设支撑加固增强处治后,强度、刚度明显提高,在同级荷载作用下,其应变值减少30%～40%.挠度值减少30%～50%,新增设的钢筋混凝土Y型支撑能与主拱协调变形、分担部分活载作用效应,提高了主拱的承载力.同时,增设的支撑对主拱裂缝的发展有抑制作用.该加固增强技术提高坦拱桥的承载能力的效果显著,可广泛应用于实践.