汽车电路故障的测试

电路质量的测试是指用直流电压挡（DC挡）在电源电压正常时（12伏电源系统的额定电压为14伏，24伏电源系统额定电压为28伏），带电测试其电压降。在测试电路电压降时，宜选用低量程（0-5伏）的直流电压表，以减少测试误差，并逆着电路电流方向进行。若电压表表笔引线长度不够，可分别测出各测试点与搭铁之间的电位，然后求其电位差。     

汽车电气系统故障的检测

电源低压直流汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器等电气设备组成。其特点：一是低压。汽车电源系统的额定电压主要有12伏和24伏2种。汽油车普遍采用12伏电源；柴油车多采用24伏电源，通常由2个12伏蓄电池串联而成。汽车运行时的电压，12伏电源系统为13．5～14．5伏，24伏电源系统为27～28伏。二是直流。现代汽车发动机是靠电力起动机启动的，起动机由蓄电池供电，而向蓄电池充电又必须用直流电源，所以汽车电源系统为直流系统。     

北京BJ2021型汽车发动机缸体与车身搭铁故障排除

故障现象：一辆北京BJ2021型汽车，行驶途中，当未打开前大灯时，电压表指示电源电压为14．5伏。打开前大灯后，电压表指示电压数值便迅速下降至10伏左右，显示电源系统工作不正常。关闭前大灯后，电压表指示的电源电压又回升至正常状态。     

初探车载42伏电源

汽车使用14伏电源系统始于20世纪50年代,当时汽车的电子附件较少,14伏电源系统完全能满足需要,所以这一系统一直袭用了50余年。随着各种电子设备在汽车上的广泛应用,特别是改善汽车舒适性、便利性以及安全性的电子装置的增多,汽车电气系统功率消耗明显增加,14伏电源系统3千瓦左右的功率已经不能满足需要,因此用新的42伏电源系统取代14伏电源系统将是大势所趋。42伏是指汽车工作时的电压,蓄电池电压是36伏,这与目前汽车采用14伏电源系统,而蓄电池电压是12伏的道理是一样的。42伏电源系统产生的原因提出42伏电源系统的具体原因有以下几个方面:…     

T彩电、显示器用高压聚集电位器产品开发设计

1概述行回扫变压器(又称高压包)是CRT彩电、显示器、监示器的一个重要部件,它为整机提供了近60%的电源。它提供行扫描脉冲电压,同时利用回扫期间的消隐脉冲电压经高压包升压到2万多伏提供显像管阳极高压,和1-1.5万伏聚焦电位器的输入电压(根据产品的不同而不同)。输入聚集电位器的电压经电     

利用数据流（续）——诊断别克L46发动机

(23)EGR枢轴关闭位置：扫描工具范围为0．0至5．0伏。表示显示读出电压，供PCM用于决定EGR阀是否处于全闭位置(枢轴位置百分比0)。若EGR PWM为0％且EGR反馈与EGR枢轴关闭位置问压差大于0．4伏，则设置DTC P1406。     

该东风EQ2102型汽车无刷发电机为何发电量不足

故障现象：一辆东风EQ2102型汽车，行驶中发现电压表指示电压只有20伏，而标准电压应为28伏，开大灯时灯光发暗。故障检查：经检查，该车型发电机（JFW2621型、28伏、45安）在发动机高速时其输出电流只有5—6安，而该发电机正常充电电流应为40-45安。检查调节器和发电机的转子、磁场绕组、定子绕组均无断路、短路现象，整流器元件也无异常。经过仔细检查发现，发电机转子轴与爪极相对位置发生了变化，两爪极与转子轴不同心。     

车用电动燃油泵概述（二）

电动燃油泵的使用维护和检修 使用注意事项 电动燃油泵的额定电压应与汽车电源电压一致。晶体管电动燃油泵有6伏、12伏、24伏等3种。选用时,应注意其电压等级必须与汽车电系电压一致。在连接电动燃油泵线路时泵体的极性与汽车搭铁极性相同,否则会损坏三极管或电容器;使用时,还应保证泵体和车架间搭铁牢靠。因为三极管是靠燃油冷却的,所以油箱中没有燃油时,不要使用电动燃油泵。     

NJ1041型汽车发动机因何不能起动

故障现象:一辆NJ1041轻型载货汽车,发动机起动由时好时坏而发展到不能起动。故障检查:经测量,打开点火开关点火线圈的电压为12伏,将点火开关转到起动挡时电压却消失,点火开关转离起动挡点火线圈又恢复12伏电压。说明起动时点火线圈低压电路没有电,估计点火开关有问题。但更换点     

浅谈汽车电压升级

汽车电气系统正酝酿一场变革，就是将电压上升至42伏。目前汽车的电压分为两种；12伏和24伏。前者主要用在汽油车．后者主要用在柴油车。提出电源升压也不算是新鲜事．早在多年前已经有人提出过这个设想．只是那时候汽车的设置没有现在那么多。在汽车技术高度发展的今天，汽车电器的容量大幅度增长。例如在80年代初，     

柴油发动机启动打滑的原因及解决方法

启动打滑的原因现代柴油发动机汽车一般采用24伏大功率启动机，其电源多为2块12伏蓄电池串联。所以，电压高、容量大、启动动力强劲，正常情况下，发动机容易启动。但在启动发动机时，飞轮齿圈和启动机单向离合器在啮合的瞬间相互冲击力也较大，加速了二者的磨损，缩短了飞轮齿圈和启动机单向离合器的使用寿命。二者磨损过甚时，便出现啮合时相互打滑现象。     

利用数据流诊断别克L46发动机(续)

(23)EGR枢轴关闭位置:扫描工具范围为0.0至5.0伏.表示显示读出电压,供PCM用于决定EGR阀是否处于全闭位置(枢轴位置百分比0).若EGR PWM为0%且EGR反馈与EGR枢轴关闭位置间压差大于0.4伏,则设置DTC P1406.     

中华尊驰轿车启动异常故障排除一例

故障现象：一辆中华尊驰轿车，持续几天出现启动异常（时而能启动，时而不能启动）的现象。故障检查：首先检查蓄电池，发现蓄电池电量不足．遂使用外接电源，顺利地启动了发动机。然后关闭外接电源，利用万用表检测，结果显示发电机稳定输出电压为14伏，发电机工作正常。     

EQ2102型汽车发电机故障一例

故障现象:一辆EQ2102型越野汽车,行驶中发现发电机(JFW2621型28V45A)充电电流过小,发动机中、高速时其输出电流只有5～6安,电压只有20伏;而该发电机正常充电电流应为40～45安,电压应为28伏.开大灯时灯光发暗,表明蓄电池亏电比较严重.     

EQ1141G2型载货汽车发电机不充电故障的排除

故障现象：一辆EQ1141G2型载货汽车，出现启动机无力，正常着车后电压表指示充电电压偏低（23—24伏），晚上行车时大灯灯光发暗等现象，且蓄电池每星期都要充电一次。     

摩托车电容放电式点火器

在现有的二冲程和小排量四冲程摩托车发动机中,绝大多数的电子点火器采用的都是电容放电点火方式,即通常称为CDI点火方式.电容放电点火方式是将磁电机充电线圈的感应电压向点火器中的电容器充电(电容器电压可以达到几百伏),并在需要点火时控制电容器通过一次侧线圈放电,从而在二次侧线圈上感应产生出几十千伏的二次电压,促使火花塞放电点火.电容放电点火方式具有如下特点:     

车用氙气照明灯的优缺点

氙气灯的优点氙气大灯的全称是HID（HighIntensityDischarge）气体放电灯．它利用配套电子安定器．将汽车电池12伏电压瞬间提升到23千伏以上的触发电压，将大灯发光体中的氙气电离，形成电弧放电并使之发光，提供稳定的汽车大灯照明系统。①省电。一般车辆原厂的卤素大灯大都需要耗费60瓦上下的功率，HID气体放电大灯组在安定器的稳定运作下，只需要35瓦的电功率来供应氙气灯泡发光。由此可减轻汽车电力系统的负担，同时提高了车辆性能。②高亮度。HID灯输出的亮度是一般卤素灯泡亮度的2～3倍。（萤高色温舒适度。HID灯     

汽车晶闸管充电机不宜低电压输出

晶闸管充电机常见的结构是:交流电源经变压器降压,给由晶闸管及整流二极管组成的整流电路一相对固定的电压.经整流电路整流后.输出直流电为蓄电池充电。改变触发控制电路对晶闸管的触发,就可使直流输出电压值改变。触发早,输出电压高;触发晚.输出低.这种调压方式简便宜行。通常晶闸管充电机输出电压在几伏     

一款由单片机控制电源的设计

设计符合现在不断智能化的电子产品内置的直流稳压电源是一种趋势,本设计以单片机STC89C52作为系统的核心,用D/A和A/D电路先把220伏交流电转换为直流稳压电源的数控电源。通过按键实现电压预先设置及电压大小调节。该电源具有同时显示所设置的电压值及输出的电压值等功能,精确率可达到0.1V左右,所以输出的电压稳定性好,精度高,并且可以通过闭环反馈系统实现单片机的精确控制。     

车用铅酸蓄电池极性颠倒的检查和处理

蓄电池反极是指蓄电池的1个单格联接极性颠倒了。当蓄电池在多个串联使用中，如果有某个电池容量降低，甚至完全丧失容量的话，在放电过程中，它就很快放完了自己的容量，这时这个失去容量的蓄电池不但不放电，还因为它的端电压比其它正常电池的端电压低而被反充电，以致使它的极板的正负极性逆转。有反极故障的蓄电池单格，除了自身的有效电压丧失外，同时还抵消了蓄电池组中的2伏电压，因而总电压下降。