岩质路堑高边坡稳定性综合评价及合理坡角优化研究

以新疆省道101线乌鲁木齐—巴音沟公路K79+720～K80+080段岩质路堑高边坡工程为依托,针对岩质路堑高边坡稳定性的复杂问题,在充分分析岩质高边坡赋存的地质背景和环境条件的基础上,采用综合分析评价方法对其研究。采用岩体质量分类、赤平极射投影法、极限平衡法和有限单元法等,对某路堑岩质高边坡工程实例进行综合评价和集成分析,并对开挖坡角进行优化设计,获得的综合结论被设计与施工单位所采用。     

黄土路堑高边坡稳定性及土钉支护研究

以山西省临离高速公路第三合同段K70+465为工程依托,应用岩土工程有限元软件分析了黄土路堑高边坡的稳定性。结果表明,边坡在天然状态下整体稳定性满足规范要求,但在降雨工况下存在局部破坏的可能性,需要对局部坍塌区域进行加固,工程建议采用混凝土面板加土钉支护的方法。据有限元强度折减法得出支护后边坡的局部安全系数明显提高,支护后的边坡处于稳定状态。     

挂网喷射混凝土技术在高边坡防护中的应用

支护可提高高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度,增强边坡的整体稳定性。根据沪蓉西高速公路第二合同段K25+700～ZK36+300(YK36+170)路堑边坡采用挂网喷射混凝土支护的工程实践,介绍了设计方案、材料要求、施工方法、技术措施,以及现场质量管理和检测问题。     

某公路高边坡施工监测分析

某公路在建设施工中,由于地质不良和高山峡谷的地形等原因,高边坡稳定性问题非常显著。通过对 K4＋700～K4＋985段高边坡实地调查,进行了边坡深部位移、锚索应力、表观位移3项内容的施工监测,监测分析结果为边坡动态设计和施工提供依据,保证了边坡的稳定性,具有重要的实际工程意义。     

杭兰高速公路K22+300段边坡稳定性分析及其评价

在分析杭州至兰州高速公路K22+300段边坡特征的基础上,分别采用赤平极射图解分析法和传递系数法对边坡进行稳定性分析。根据边坡现场勘察资料确定潜在滑动面,并计算潜在滑动面在不同安全系数下由坡体到路堑的剩余下滑力。据此评价边坡的稳定性,为边坡加固设计提供依据。     

预应力锚索在高边坡滑坡治理中的应用

以申苏浙皖高速公路K44+435~K44+567段左侧路堑边坡作为工程背景,主要介绍预应力锚索体系在高边坡滑坡治理中的设计原理和施工方法。     

秀松高速公路路堑高边坡应力状态与防护措施研究

基于ANSYS有限元软件从开挖前、开挖中及开挖后对秀松高速K5+823～K5+957段路堑高边坡应力状态进行了详细研究,结果表明:开挖前路堑边坡在自重作用下处于稳定状态;边坡开挖过程中出现了应力重分布,且逐级开挖和连续开挖两种情况下边坡的应力和位移状态差别较大;开挖后,边坡部分变形较大,易出现边坡滑移,需尽快支护。结合项目实际情况并根据计算结果,选择预应力锚索设计作为支护方式,通过试算法对预应力锚索进行了设计,并对支护后的边坡稳定性进行了分析,选择4个关键点进行数据对比,结果表明,使用支护措施后,各方向的位移和应力值显著减小,边坡处于稳定状态,可保证边坡安全。利用有限元计算对边坡稳定性进行了分析,优化了路堑开挖方式和边坡处理措施,有效保证了施工安全,有利于节省设计和施工时间,具有较好的社会和经济效益。     

深汕高速公路K44高边坡顺层滑塌病害工程的整治

深汕高速路K44＋250～＋750段以半路堑形式通过，1997年7月由于连续暴雨，右侧高边坡发生大面积顶层滑坍。对病害的治理进行分析，介绍对该处病害工程的整治方案及施工方法，并提出边坡整治应注意的几个问题。     

膨胀性岩土组合路堑高边坡的地质特性及处治技术

针对公路膨胀性土质与岩质相结合的路堑高边坡,通过对膨胀土(岩)边坡的工程地质勘察及相关土性及强度试验,依据其工程地质特性进行边坡设计,通过对高边坡的稳定分析,提出采取土钉+土工格室+土工膜+挡土墙的综合处治方案,介绍了方案的设计及施工要点。实践表明该方案能经济有效地处治膨胀性土质与岩质相结合路堑高边坡。     

模糊分析法在公路边坡稳定性评价中的应用

山区某高等级公路沿线存在大量挖方路堑高边坡,边些边坡的失稳问题已严重影响公路施工和后期的运营。运用模糊(fuzzy)分析理论对典型挖方边坡的稳定性进行了分析,得出的结论与现场观察的边坡变形破坏迹象相吻合。     

云湛高速公路K162+180～+380段高边坡滑坡加固防护方案

随着我国山区高等级公路建设的发展,高边坡防护治理问题日益突出。以云湛高速公路K162+180~K162+380段高边坡滑塌治理为例,介绍了边坡滑塌发展过程及加固防护方案措施,并结合本次滑塌治理,提出预防高边坡滑塌的控制措施。     

京珠北高速公路K98高边坡变形原因及处治

介绍了京港澳高速公路小塘至甘塘段K1941+000~+440(原K98+395~+900)左侧高边坡(简称K98边坡)工程概况及变形病害,对其变形原因进行了分析,并对边坡稳定性进行定量评价,为边坡处治提供依据。结合边坡现状,采用增设锚固工程并疏排地下水等综合措施进行治理,可为类似工程治理提供借鉴。     

公路路堑边坡施工安全总体风险评估方法优化研究

针对公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。提出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。     

降雨条件下黄土路堑高边坡稳定性分析

分析了降雨对黄土边坡稳定性的不利影响,提出了考虑降雨作用的黄土边坡稳定分析方法,并以山西省临离高速公路第三合同段K70+465处为工程背景,运用非饱和土强度理论和有限元强度折减法进行数值模拟分析,研究了降雨强度、降雨时长、雨型和土体渗透系数对边坡稳定性的影响,从而揭示边坡受降雨作用下的瞬态变化过程。研究成果对黄土地区路堑高边坡稳定性评价具有一定的借鉴意义。     

路堑高边坡稳定性分析与支护参数优化设计研究

针对快速公路路堑高边坡稳定性差问题,采用锚索支护配合坡面防护及排水等措施加以处理。以广东省江门市迎宾西路的快速路段高路堑边坡为例,对锚索支护方案中的关键支护参数提出优化设计,得出最优锚索长度、锚固长度及锚索倾角;并对布设锚索后边坡稳定性及变形特征作数值模拟分析。结果表明:锚索支护结构满足边坡稳定性要求,支护后潜在滑移面向坡体深部移动,边坡整体安全系数提高了约47.7%,且坡体变形较小,说明设计的锚索支护方案能够有效解决该路堑高边坡稳定性问题,可为设计、施工提供参考。     

巴中车站高边坡破坏机理分析及整治措施

广巴铁路乐巴段的巴中车站(D1K154+700~D1K155+080)左侧高边坡最高达50 m,地层为全、强风化中生代红色泥岩、砂岩,卸荷作用强烈。原边坡加固工程施工后,历经地质变化、停工、暴雨、地震等不利因素影响,产生破坏。在补充勘察的基础上,重新对边坡的稳定性进行了分析、计算及再评估,采用桩板墙和锚杆(索)框架梁等综合措施进行加固,确保了边坡施工及铁路运营的安全。     

京珠高速公路粤境北段K98高边坡治理

京珠高速公路粤境北段全长 10 9.9km ,该工程地处粤北山区 ,地貌、地质情况复杂多变 ,其中J标出现多处路堑开挖边坡超过 30m的高边坡。简要总结介绍边坡稳定性复查分析 ,高边坡的治理措施以及施工方法等     

京珠高速公路粤境北段K108+520～+780工点高边坡施工

京珠高速公路粤境北段穿越粤北大瑶山脉,地形地质复杂多变,给高边坡施工带来很大困难。在K108+520～+780工点路堑高边坡施工中,根据地质条件不断变化而实行动态设计、施工,取得良好的效果。     

京珠高速公路粤境北段路堑高边坡病害预防及防治措施

京珠高速公路粤境北段位于粤北山区 ,沿线地形陡峻 ,路基工程存在大量的深挖路堑边坡工程。为此专门立项进行研究 ,介绍路堑高边坡稳定性评价 ,边坡加固及防护的工程措施 ,路堑高边坡施工方法及工艺要求 ,以及京珠北主要边坡工点的情况等。结合课题研究提出了建议。     

公路软岩边坡稳定性及支护设计优化研究

高速公路深挖路堑形成的边坡稳定性及支护方案,一直是公路路基工程普遍关注的问题。该文以红河州建水(个旧)至元阳高速公路项目K10+900~K11+080段左侧路堑边坡为研究对象,利用FLAC^3D有限差分软件,基于等比/非等比强度折减法,通过对比原边坡设计方案,获得了优化前后的边坡稳定性状态研究模型。结果表明:结合边坡施工工况,通过对比边坡设计方案优化前后安全系数、坡体最大位移和剪应变增量云图潜在滑面等边坡稳定性指标,并结合传统强度折减和非等比强度折减的分析方法,证明该边坡可以在施工过程中取消所有锚杆(索)支护结构,既满足设计要求,又减少工程成本,极大地满足了该边坡设计的合理性和效益性双重指标。