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1.
介绍了借助交直交变流技术,使用高可靠性的电气化铁路电源,作为车站通信、信号设备的备供电源的供电方案.以此解决了红神铁路侯家母车站难以由公网接引第二路电源的问题. 相似文献
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郑修斌 《铁道标准设计通讯》1996,(6):71-74
就鹰厦线电气化工程各站选用的接触网电源、车站附近地方电源、贯通线(局部)电源以及所使用的变压器,从理论上阐明了作为信号电源的利与弊,针对以上电源及变压器存在的问题,提出了解决办法。 相似文献
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本文通过介绍提速、信号电源自动切换装置的原理和实际应用效果及解决原提法、信号电源手动切换装置在变压器和开关设备出现常见故障时无法自动切换、影响信号和行车的问题。现在渝达提速区段的21个车站进行了安装使用,效果良好。 相似文献
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蔡家军 《铁路通信信号工程技术》2016,(4):85-89
高铁车站早期信号设备存在电源输入回路端口未冗余的问题,为确保高铁信号设备安全稳定运用,对高铁车站的信号设备开展电源冗余整治,提出高铁信号设备的电源冗余整治方案。 相似文献
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介绍了采用单片机控制、计算机接口、计算机网络通信等技术开发的"铁路车站信号电源液压断路器远程投入系统",实现对车站信号接入电源液压断路器的远程监测和控制。 相似文献
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分析了当前电液转辙机二相交流电源存在着三相电压不平衡的问题,影响电液转辙机的使用,威胁行午安全。提出了加大信号专用变压器的容量,变压器改型,采用可控硅逆变技术,将电源单相调压屏改为三相调(稳)压屏3种解决方案,并作出分析比较。 相似文献
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姚勤隆 《铁道标准设计通讯》2011,(2)
对电气化铁路用信号供电交直交电源装置的使用情况进行分析,对现在运行中工频交直交电源设备和高频交直交电源设备进行比较,提出外部电源缺乏地区电气化铁路通信信号第二路电源方案设计和设备选型的意见和建议。 相似文献
9.
南昆线原有各站道岔转辙机采用单相电,由贯通线电源和接触网电源通过相应的变压器向信号设备供电。车站道岔转辙机采用三相电后,既有的引自接触网电源的单相变压器已无法提供三相电源,车站信号供电只剩下一路贯通线电源。贯通线受外界环境因素的影响,故障率偏高,信号供电可靠性 相似文献
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沈阳铁路局管内所有半自动闭塞区段车站和接近区段均采用微电子交流计数电码化制式。在实际运营中,特别是采用不可靠交流电源(市电、矿电、农电、交流发电机)的车站,机车信号瞬间闪白灯现象尤其突出,严重地干扰了行车秩序。经过深人调研发现,原发码电源盒存在许多设计上的不足,通过技术改进,成功地研制了FMDYH—W稳频稳压型微电子交流计数发码电源盒,并通过了局级技术审查,较好地解决了这一长期困扰行车安全的技术难题。[第一段] 相似文献
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信号电源作为给列车运营信号供电的设备.可靠性要求非常高,一旦发生故障将严重影响运输作业。信号电源接地是电气集中车站常见的故障之一。在分析常用信号电源接地故障处理方法的基础上,介绍了一种简单易行、能快速找出故障点的方法一排除法。 相似文献
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信号机械室有2路电源:Ⅰ路为自闭电源,Ⅱ路为贯通电源,其中一路主用,另一路备用。当供电方面因故跳闸,主用电源瞬间停电向另一路电源切换时,会造成控制台花盘,已开放的进路信号关闭。这时需要在人工解锁盘破封,逐个区段进行故障解锁后,才能办理进路。从车站通知电务值班人员,值班人员签到、确认现象、登记,到人工解锁盘逐个破封解锁,至少需要10~20min,影响列车的运行,对行车造成了严重干扰。 相似文献
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铁路车站信号设备的电源种类很多,特大站还要把部分电源按上、下行分开,这样就使信号电源的种类更加繁杂,极易发生各电源之间的混电现象。如果有一套随时监视各电源回路间绝缘状态的设备,问题就容易被发现和处理。为此,考虑利用既有测试设备,修改组合式电缆绝缘测试盘电路,达到测试电线路回路间绝缘的目的。 相似文献
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由于青藏线环境恶劣,人工进行铁路巡检工作极其艰难,借助先进的视频监控系统技术来看护青藏铁路必不可少。青藏铁路全线建成视频监控系统后,将实现在全线的无缝视频覆盖,通过无缝视频系统实时观察列车的运行情况,查看铁路线路的环境状况以及车站等重点区域的实时图像。[第一段] 相似文献
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随着铁路的跨越式发展,许多车站站型已满足不了运输要求,迫切需要进行改造。通常与信号大修同步的站场改造及站型变化较大的车站,需要提前进行站场新增道岔的插铺,等站场改型结束后,信号设备才能开通使用。因此,如何保证站场改造中信号联锁的安全,成为信号施工中必须解决的首要问题。 相似文献
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青藏铁路格拉段经过青藏高原永久冻土地区,该地区有其特殊的地理条件,对接地系统的设计提出了前所未有的挑战,国内外在这方面的研究和工程经验尚属空白.文章介绍了青藏铁路格拉段所经地区永久冻土形成原因、冻土上限的分布,对冻土地区防雷接地方式进行了分析,探讨了降低接地电阻的措施,为青藏铁路的防雷接地系统及降低接地电阻的设计和实施提供参考. 相似文献
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1总体要求
随着铁路扩能改造项目的日益增多,为保证施工期间的行车安全,不对运输造成干扰,大量采用既有车站信号设备进行站改过渡。根据铁运函(2004)185关于《既有车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知精神,凡新接入或移设的道岔必须纳入车站联锁,为此需要在对车站站场进行改造的实施中,对信号设备进行过渡_丁程设计。 相似文献