我国校车市场的特点及存在问题

市场潜力大2012年,我们判断客车市场的增幅约为12%,其中校车的销售增量有望达到1万～2万辆,为行业增幅提供大约4%的贡献度,其贡献程度主要取决于校车新标准法规的内容和颁布施行日期。校车的公益性目前已经得到了认可,并且已基本明确了政府买单的     

当前纯轻客市场“十二大”看点

1．纯轻型客车产销量在整体汽车产销量中所占比重下降趋势难以遏制。尽管纯轻型客车的产销规模在逐年缓慢放大，但这种放大被其他快速成长的细分市场所覆盖。纯轻型客车并没有伴随国内经济环境的改善和整体汽车市场的快速增长而发生显著的变化。纯轻型客车产业对汽车产业的贡献度在逐步下降，轻型客车产业的地位受到了削弱。     

影响地区高技术产业发展的相关因素分析

高技术产业已成为衡量一国综合国力的重要指标,本文通过数据分析了影响高技术产业的几个重要指标,主要讨论了教育发展水平对高技术产业的潜在影响。在我国各地区经济发展不平衡的条件下,发展一个相对落后地区的经济,表现在高技术产业的发展程度,首要任务就是提高该地区的教育水平。     

2006年1-9月国内专用改装车市场分析

1．市场总体发展情况分析 1-9月份国内专用改装车生产完成401686辆，增长14．19％；货车类专用改装车1-9月份生产完成289481辆，增长16．70％，对专用改装车市场贡献度达到72．07％，提升1．55个百分点；客车类专用改装车1-9月生产完成112205辆，增长8．17％，对专用改装车市场贡献度达到27．93％，下降1．55个百分点。由于专用改装车统计仍在并轨之中，统计数据中仍没有销量，统计口径不同，统计数据存在差异。而专用改装车订单制生产与一对一销售，产量基本反映其市场需求状况。     

推动人才大国迈向人才强国

创新培养汽车人才，不仅是时代的要求，更是中国汽车工业民族品牌建设和自主创新的关键所在．进一步提高行业优秀人才的社会影响力和贡献度，符合时代潮流，符合国家战略要求，符合行业发展需要。     

中国汽车产业对经济增长效应的考证

随着汽车产业对我国经济发展贡献率的日益提高,国家将汽车产业定位为支柱产业来发展。为了全面科学地评价汽车产业对经济的贡献,本文以汽车产业的经济增长效应为出发点,从产业增加值占GDP比重、发展速度、就业容量、经济系统贡献度4个因子,对我国汽车产业经济增长效应进行了实证分析。根据其与发达国家汽车产业高速发展阶段的对比分析看出:目前我国汽车产业虽然作为支柱产业,但与发达国家在汽车产业增加值的经济贡献率、拉动经济增长程度以及对经济系统贡献度等方面仍存在一定的差距。     

基于数据挖掘的公路建设对经济增长的贡献分析

为分析公路建设投资、就业人员受教育程度对经济总量及经济结构的贡献度,运用SPSS Modeler软件,以神经网络构建数据挖掘模型进行预测,并对中国2002—2015年公路建设数据进行了分析。结果表明,公路建设投资对第三产业增加值的贡献度最大,为14%;公路就业人员按受教育程度划分,对国内生产总值贡献最大的是研究生(16%);未上过学、小学、大学专科对国内生产总值、第一产业增加值、第二产业增加值的贡献度相差不大。     

江西省产业结构与经济增长的实证分析

工业产值的增长对江西经济增长具有促进作用。本文引入生产函数,构建多元回归模型,对江西产业结构对经济增长贡献进行实证分析,结果显示：第二产业对江西经济增长的贡献度最大,其次分别是第一产业和第三产业;第二产业中的工业产值的增长对经济增长的贡献度很高,工业产值增加1%,国内生产总值增加0.3356%,工业的快速增长明显的拉动了江西经济的快速增长。     

1.7的潜力——陈光祖点评中国汽车零部件市场

在采访陈光祖之前,记者有幸在某大型国际汽车论坛上聆听过他的报告.报告中,陈光祖结合美国汽车市场的数据,指出了中国汽车零部件市场乃至整个汽车后市场的巨大机遇.他说：＂在美国,新车销售贡献的利润只占经销商总利润的22％,而备件和售后服务的利润贡献度超过七成以上.＂     

关于风险投资与高技术产业发展的几点思考

当今世界,高新技术已成为社会生产力的制高点.“十五“期间,加快高技术产业发展,对带动我国经济结构优化和经济增长方式转变起着至关重要的作用.随着我国加入WTO和宏观经济环境的不断改善,高技术及其产业将在一个更加开放的环境中发展,资本与技术也将更加紧密地结合.结合当前高技术产业发展的态势,加快完善有关风险投资发展的各项政策措施,无疑将对新世纪我国高技术产业的发展起到有力的推动作用.……     

拉长产业链：陕西汽车工业的下一个任务——访西安石油大学经济管理学院曾昭宁教授

汽车是一个改变我们生活的机器。过去，我们许多人论及此事时，都爱说汽车的整车制造对上游市场拉动有多少，对下游市场的贡献度有多大。这是不错的，但讲这话的时候，很明显可以看出，汽车是主动的，“配套产业”是从动的。但经过一个快速增长期后，整个汽车产业链已经发生了质的变化，配套产业已经在左右着整车制造的发展。这种由依附、被动到今天走到“台前”的变化，是一种历史进步，     

2008年一季度公路牵引车市场分析及全年预测

1牵引车对重卡市场的贡献度快速上升近年来，中国半挂牵引车市场的发展势头异常迅猛，其对重卡市场的贡献度逐年快速上升（如表1、图1）。特别是2007年，牵引车市场销量高达17．78万辆，同比2006年的9．27万辆大幅增长91．86％，远远高于重卡市场平均增长幅度58．64％。     

把脉商用车之"商情"(一)--商用车市场的结构嬗变及载货车承载的期望

中国汽车工业建基于商用车.商用车长期以来一直是中国汽车市场的驱动主力.近年来,在中国汽车市场总体呈现高速增长态势,乘用车市场火热跟进的情况下,商用车依然保持了大于50%的市场贡献度.然而,2005年,商用车与乘用车的市场结构终于由不断的量变引发了质变.1～11月,全国汽车销量513.76万辆,其中商用车162.22万辆,乘用车351.53万辆,商用车对汽车市场的销售贡献度降为31.58%,商用车引领中国汽车市场的格局终于被打破.     

基于区间层次分析法的汽车安全配置扩散顺序研究

为解决汽车生产厂家安全技术路线规划及配置选择的问题,提出了一种不确定多属性配置评价模型来研究安全配置扩散的优先级顺序。从系统的角度出发分析了配置扩散的影响因子,在充分考虑因子数据和决策数据模糊性的基础上,采用模糊区间数与层次分析法建立不确定多属性配置评价模型。给出了安全配置的安全贡献度量化公式,利用实际调研结合客观数据量化期望安全贡献度,借助技术采用生命周期理论衡量技术风险,以有效可行的方式实现了同类配置间的横向比较,并通过实例验证了模型的实用性。     

中国经济：消费需求何以不足？

在中国，消费需求不足，最终消费对经济增长的贡献度不高，是一个老话题，十年前在中国经济面临紧缩压力时就已经被提出来，也曾引起热烈的讨论。     

基于声子晶体及其缺陷态特性的车内降噪方法

为了抑制车内中低频噪声,运用板件声学贡献法分析了车身顶棚不同区域板件的振动对车内噪声的贡献,在贡献较大的区域设计了具有双带隙和点缺陷的声子晶体结构。利用双振子声子晶体的双重局域共振带隙特性降低正贡献区域噪声,同时点缺陷带隙特性避免负贡献区振动的衰减。结果表明,设计的声子晶体结构对降低车内噪声具有良好的效果。     

车用增压直喷汽油机燃烧噪声试验研究

利用倒拖法对某车用涡轮增压缸内直喷汽油机空载加速和半载加速工况进行了燃烧噪声试验研究。联合发动机缸内燃气压力测试结果,通过分析气体动力载荷对其燃烧噪声的影响,进一步探讨燃烧噪声产生的根本原因。试验结果表明,在中低转速时,燃烧噪声随着发动机负荷的增加而增加,同时燃烧噪声对整机总声功率的贡献值也在随之增加。在较高转速时,燃烧噪声对整机总声功率的贡献值随着发动机负荷的增加变化不显著。就半载加速和空载加速工况时燃烧噪声的平均贡献值来看,空载加速时燃烧噪声对整机噪声的平均贡献值为22.2%,明显小于半载加速时的43.6%。随着发动机转速的提高,最大气缸压力及最大压力升高率总体变化趋势和燃烧噪声变化趋势一致,同时加速时最大气缸压力变化对燃烧噪声的影响更明显。     

基于生产函数的长江航道对长江经济带的科技贡献度测算

为明确长江航道对长江经济带的科技贡献作用,运用扩展的柯布-道格拉斯生产函数模型定量计算长江航道对长江经济带的科技贡献度。结果表明,2005-2017年长江航道科技对长江经济带的平均贡献度为38.31%,整体水平较高,科技进步对长江经济带的发展拉动作用明显。     

AHP法不同行业专家咨询结果差异的对比分析

采用AHP法和专家咨询调查法,对我国高速公路交通低能见度、降雨、冰冻雨雪和大风等4种气象灾害风险进行评估,共邀请了24名专家进行打分(南方和北方专家分别为10人和14人,气象专家和交通专家分别为10人和14人),打分结果表明:(1)对不同区域高速公路交通气象灾害的风险,北方专家认为致灾因子的危险性高于南方地区,而南方专家则认为环境的脆弱性远远大于北方地区(除了低能见度之外);(2)对不同行业,气象专家认为高影响因子的危险性和暴露性的贡献较大,而交通专家则认为脆弱性和防灾减灾能力的贡献较大;(3)相同地区不同行业专家的认知也存在一定差异。     

瑞安市汽车摩托车配件行业科技发展方向研究

文中在充分研究瑞安市汽摩配行业发展现状的基础上,结合国际市场发展趋势,推出了在今后5-10年内,瑞安市产品结构调整、技术创新和升级的方向．即建设1个科技创新服务体系、形成3条高技术产品链、提升4大零部件生产工艺、完善5项技术装备要素,并提出了发展的重点和建议。