高速公路路基中高液限土的处理方法

按规范要求,高液限土不能直接用于路基填筑。通过室内和室外试验结果分析,采用干密度及饱和度双控制指标,对一定含水量范围内的高液限粘土采用相应的碾压参数指导和控制施工过程,可使碾压后的土满足90区填筑时规范对CBR值大于3的要求。     

高液限土路堤填筑压实标准研究

针对高液限土填筑时质量难以达到规范要求的问题,以实际高液限土直接填筑路基工程为例,通过现场碾压试验、弯沉和沉降监测,分析了高液限土直接填筑路基的压实标准。研究表明:高液限土密实度与CBR强度曲线相分离,高液限土应在最大强度含水率时碾压,以84%作为该条高速公路高液限土的压实标准;在高液限土填筑前应加强对其特殊路用特性的认识,树立以提高和确保高液限土路基的长期稳定强度(CBR值)和稳定性为目标的填筑理念,高液限土具体的压实度标准需通过试验路和室内试验联合确定。这些研究成果可以为高液限土直接用于路基填筑提供技术支撑。     

冲击碾压技术在霍林郭勒民用机场工程中的应用

结合内蒙古自治区霍林郭勒民用机场飞行区填筑的填料特点、沉降控制及工期要求,通过分析冲击碾压原理及与普通碾压的区别,确定场区土石方填筑采用冲击碾压技术进行施工.综合试验段的填筑体检测数据分析结果,提出了土石方工程大面积开展时的施工参数.     

高填方路基填筑碾压工艺控制的现场试验研究

针对某公路工程的高路堤填筑施工.寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的.通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式.并将压实度检测数据与公式计算值进行比较.结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工.     

粗粒混合土地基处理及高填方填筑体压实试验研究

粗粒混合土具有颗粒级配和均匀性差的特点,难以用作变形要求高的建筑地基。结合海拔4300余米的西南某重点工程项目,采用振动碾压、冲击碾压和强夯的方法对原粗粒混合土抛填地基处理和高填方填筑体进行了压实试验。通过颗粒分析、压实度测试、动探、载荷试验、波速试验等检测表明,中高能量强夯可有效破碎工程区粗粒混合土填筑体中碎石,使填筑体颗粒级配变好,密实度显著提高,处理后填筑地基物理力学性能良好,达到了高填方地基稳定、均匀和密实的要求。同时提出了粗粒混合土大面积填筑工程质量控制应采用施工控制和地基检测相结合的方法,且地     

高速公路粉土路基填筑中冲击碾压技术的应用

跟传统的振动压路机相比,在高速公路粉土路基填筑施工中采用冲击碾压技术进行压实,可以消除土体的湿陷性,填方压实度能够提高2%~4%,尤其是对含砂低液限粉土的压实效果最佳,施工速度可提高两倍。结合某高速公路施工建设项目,针对公路粉土路基填筑作业中采用到冲击碾压技术,详细介绍冲击碾压复合压实原理以及特点、施工技术和施工过程。     

湿法重型击实在高液限土路基填筑质量控制的应用

高液限土含水率高,路基施工中无法采用干法重型击实标准进行现场填筑控制;本文通过对高液限土进行湿法重型击实试验,并结合施工现场试验验证,得出了高液限土在满足天然稠度大于1.0和天然含水量状态下CBR值大于3%的条件下,可以采用湿法重型击实试验的压实度标准对高液限土路基填筑质量进行现场施工控制。     

市政道路路基填筑建筑渣土现场试验研究

在对建筑渣土室内基本性能试验和改性试验的基础上，进行了建筑渣土作为市政道路路基填筑的现场碾压试验、弯沉试验和沉降观测，得到了压实度与碾压遍数、碾压沉降量之间的关系，以及填筑后的弯沉值和沉降量，提出了建筑渣土作为市政道路路基填筑材料合理的结构形式、碾压工艺，以及施工质量检测方法和质量控制标准的关键技术，为大规模施工建筑渣土填筑市政道路工程奠定了基础。     

武广客运专线过渡段填筑施工工艺

武广客运专线采用无砟轨道形式,对结构物工后沉降提出了较高的要求.文中结合工程实例,介绍武广客运专线路基过渡段填筑的材料选择和施工工艺.材料选择隧道Ⅲ级围岩碎石掺加石屑和水泥,通过试验确定填筑频次、填筑厚度、碾压次数和碾压机具参数等,最终形成机械化、流水线作业施工流程,高效、保质、低成本完成了施工任务.     

土堤填筑控制标准及工程应用

黄浦江上游金泽水库是上海第二大水源地,设计要求黏土压实度达到98%,堤坝填筑高度虽然不大,但此前该地区无类似高压实度分层碾压筑堤质量控制经验。结合水库工程建设实例,系统分析了碾压土坝施工的关键技术要求和实践运用,提升上海地区该类工程质量管理水平,同时为同类型重大工程建设提供借鉴和参考。     

高液限土路基的改良设计及施工技术研究

西双版纳国际旅游度假区B地块市政配套工程中，地勘显示建设场地的工程地质以高液限粉质黏土为主，原状土的地基承载力很高，但一旦开挖裸露遇水后迅速成泥状，承载力急剧下降，对路基稳定十分不利，本文通过掺水泥改良路基土，可以基本达到对下卧高液限土的隔水作用，满足作为路基填土的要求，同时提出高液限粉质黏土的施工工艺及施工注意事项，为其他类似高液限土路基设计及施工提供了借鉴价值。     

高液限土作为路基填料时压实度标准降低的可行性研究

为研究高液限土作为路基填料时压实度标准降低的可行性,在云罗高速公路不同路段取样,进行CBR试验,分析CBR值;采用贝克曼梁法,在路基施工完成后对部分路段进行了路基回弹弯沉值的检测.结果表明:高液限土作为下路堤填料时压实度标准降低3％?5％是完全可行的,仍满足强度和稳定性要求.     

高速公路红粘土路基填筑施工与改良方法研究

依据红粘土液限高,随含水量的增加压实强度显著降低的特性,在路基94区以下通过严格控制路基填筑土层厚度和最佳含水量及选择合理碾压机具,优化碾压遍数直接进行路基填筑,在96区通过对红粘土掺人合理级配的碎石进行改良,及对红粘土路基的包边处理控制水对路基的侵润,抑制红粘土路基遇水变形大、土体强度大幅降低等病害,能保证红粘土路基的填筑质量。     

高液限土的改良技术研究

高液限土主要分布于我国南方地区,是公路修筑中常见的特殊土之一,我国有关规范规定其不得直接用于路基的填筑。本文对广东某高速公路的高液限土进行了详细的室内稳定剂改良试验,得出了不同处治方法的改良效果。铺筑了采用康耐稳定剂改良的高液限土试验路,并进行了相应的观测,初步明确了康耐稳定剂改良高液限土路基的稳定效果。     

细粒含量对砂性土压实特性影响的试验研究

砂土作为一种比较特殊的路基填料，其压实特性对路基施工方式和施工质量有重要影响。随着细粒含量的增加，砂土填料可能呈现出不同的压实特性。根据现行《铁路土工试验规程》，用低液限粉土对一系列掺配不同细粒含量的细砂进行重型击实试验，研究细粒含量对砂土击实特性的影响。结果表明:细粒含量对砂土的击实特性有显著影响，随着细粒含量的变化，砂土的击实曲线可分为三种典型类型:随机小幅波动的类直线型、横写"S"型、单驼峰型，后两种击实特性曲线的临界细粒含量约在30%；细粒含量超过30%的砂土具有良好的击实特性，可作为一种良好的路基填料。     

电石灰改良盐渍土路用性能试验研究

如何利用滨海地区盐渍土筑路是滨海地区高速公路建设中的关键问题。对不同配比、不同压实度的电石灰改良盐渍土进行液塑限试验、重型击实试验、CBR试验、回弹模量试验、固结试验和抗冻融循环试验,研究了电石灰掺量、压实度对电石灰改良盐渍土工程性能的影响。结果表明:随着电石灰掺量的增加,电石灰改良盐渍土的工程性能显著改善,8%的电石灰掺量是最佳掺量;8%电石灰掺量的改良土的CBR值、回弹模量、抗冻融性能均满足路基填料的要求,同时改良土的压缩模量大,因此8%电石灰改良盐渍土可以用于盐渍土区路基填筑。     

高液限土路基填筑技术研究

通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验 ,证明采用合理的施工工艺与质量控制措施 ,高液限土是可以用于高速公路路基填筑的。     

潭邵高速公路不良土质路基处理措施

介绍高液限土、砂性土、强风化岩地段路基施工中采取掺水泥（石灰）处理的试验、配合比设计、施工要求、质量控制。     

高液限土施工含水量及施工工艺研究

高液限土化学、物理改性研究初步成果显示,改性措施虽对降低土的液限有一定作用。但需大量掺入改性材料,很不经济。若工程上要大量使用高液限土,利用“三指标”含水量,可使高液限土施工质量得到充分保证。利用“掺拌摊铺法”是解决高含水量施工的有效办法。     

高液限红粘土填方路基强夯处治试验研究

采用强夯处治宜章—凤头岭高速公路大面积高液限红粘土填方路基,并开展了现场试验研究。试验结果表明:强夯法处治高液限红粘土填方路基效果良好,夯后填土的物理力学性质及抗剪强度有明显改善和提高,可提高路基工程质量。