全国港口散杂货物作业包干费2009年1月行情评点

面对全球金融风暴对港口行业的冲击，为了维护我国港口市场秩序，保障国民经济稳定发展，我国港口企业正采取各项有效措施积极应对。一些主要港口集团企业均表示，2009年的港口作业价格将继续执行中央政府定价和维持现行市场定价，不会作大的调整。因此，2009年我国港口散杂货物作业价格整体水平预计仍然维持现有水平。2009年1月．全国港口内、外贸散杂货物综合价格指数仍为104．3点和128．6点。     

从全球视野看融风暴下中国港口的发展

美国次贷危机引发的华尔街金融风暴,造成全球经济增长放缓或倒退,对全球集装箱运输的影响是巨大的.对我国港口也造成重大影响.     

如何减少堆场进口重箱盘箱

全球金融风暴导致世界经济增长放缓，我国经济增速回落，外贸出口走低，航运市场形势恶化，港口吞吐量增速回落。如何以更加积极的态度应对全球金融危机的挑战？最根本的措施是不断提高企业自身管理水平和竞争力。集装箱码头应当从操作领域人手，通过减少堆场盘箱率，提高堆场处理能力，降低场桥单箱油耗，从而提高码头经济效益和客户满意度。     

全国港口行业2008年10月景气指数评点

<正>虽然9月中旬爆发并蔓延至全球的金融风暴使我国经济面临困难,也使我国港口行业面临严峻的挑战,但是由于贸易与运输交付之间的滞后效应,08年10月我国港口生产经营情况仍然保持一     

全国港口散杂物作业包干费2008年12月行情评点

2008年12月，受全球金融风暴影响，我国港口吞吐量增速有所减缓。但港口散杂货物作业价格比较稳定，仍维持原水平，全国港口内、外贸散杂货物综合价格指数继续维持在104．3点和128．6点。2009年港口散杂货物作业价格的走势虽不明朗，但在全行业“抱团取暖”已形成共识的情况下．预计将延续今年行情。     

充分发挥沿海大港在中西部地区现代交通运输业中的骨干作用

2008年由美国次贷危机引发的金融风暴愈演愈烈。已经蔓延到了全球，其影响深度和影响范围也越来越大。此次金融危机对我国经济及对外贸易发展已造成了严重的负面影响，而港口是对外贸易各环节中最灵敏的一环，不可避免地也受到了冲击，吞吐量增幅下滑，企业效益减少，这是港口企业普遍面临的现实，港口全行业已切实感受到了这场危机的寒冷。     

努力解决港口难题 切实应对金融危机——交通运输部水运司杨赞副司长到中国港口协会指导工作

交通运输部水运司副司长杨赞偕水运司港口处张金提副处长于12月25日专程到中国港口协会指导工作。中国港口协会常务副理事长曹忠喜、秘书长何业钢、副秘书长杜麒栋、王棣海等参加接待。杨赞副司长除了听取协会工作汇报外，还就港口行业如何应对金融风暴影响的问题与协会相关人员进行了重点交流和讨论。     

全国港口散杂货物作业包干费2009年2月行情评点

随着全球经济危机的不断蔓延．对我国进出口贸易产生了重大影响。去年第四季度以来。我国港口货物吞吐量增速已明显放缓。面对这样的严峻挑战和未来市场走势的不确定性，为了保持我国港口的良好发展势头，保障港口企业的效益，维护广大职工的利益，我国港口企业采取了各项有力措施积极应对，并且大都继续执行原有的价格水平，即坚决执行中央政府定价，抵制杀价竞争的行为，在特殊的大环境下，维护了港口市场的稳定发展。     

全国港口散杂货物作业包干费2008年12月行情评点

<正>2008年12月,受全球金融风暴影响,我国港口吞吐量增速有所减缓,但港口散杂货物作业价格比较稳定,仍维持原水平,全国港口内、外贸散杂货物综合价格指数继续维持在104.3点和     

日照港集团积极应对金融风暴冲击 确保大宗货运输生产平稳较快增长

当前，随着全球金融风暴愈演愈烈，处于风口浪尖的全国交通水运行业，此时也正在感受着外贸进出口货物有所下降、港口货源明显不足的“严冬”，而地处黄海之滨的山东日照港集团，不等不靠，主动全线出击，积极应对金融风暴给港口生产带来的冲击和挑战。截至11月中旬，全港今年的货物吞吐量已累计突破1．3亿吨，其中以进口铁矿石为主的大宗散货运输仍然保持稳健运行，同比增长量跃居全国沿海港口第一位。     

秋江水凉谁先知

<正>美国次贷危机所引起的金融风暴已冲击全球经济,国际经济形势急剧变化和动荡,对我国沿海地区经济的负面影响已进一步显现,对工业和外贸领域的影响尤为突出,对我国港口的影响也已经     

厦门港发展集装箱海铁联运的SWOT分析

2008年，在国际金融风暴给世界港口造成巨大影响的情况下，厦门港集装箱吞吐量以503．46万标箱顺利挺进全球集装箱港口前20强，位居第19位，比2007年前进了3位。虽然2008年厦门港取得了不错的成绩，但在金融风暴影响如此严峻的形势下，厦门港将采取六项有效措施大力拓展外贸集装箱业务，其中第三项措施便是大力开拓内陆腹地，继续推进海铁联运     

我国港口建设PPP模式的思考

为应对港口基础设施投资主体多元化的趋势，从基础设施的投资来源入手，分析我国港口投融资现状及其存在问题，介绍PPP模式的优势，并以香港迪斯尼融资模式为例，分析PPP模式在港口投融资过程中的特点与可行性，对PPP融资模式在我国港口基础设施建设中的应用与实践提出若干建议。     

全国港口行业2009年4月景气指数评点

在全球金融危机的持续影响下，2009年我国港口经营呈现先抑后扬的态势，年初货物吞吐量持续下滑的势头在一季度末得到遏制，港口行业止跌反弹迹象开始显现。继3月份我国港口货物吞吐量环比有较大幅度增长后，4月份我国港口货物吞吐量则保持平稳的增长态势。     

金融风暴影响下的集装箱港口及其发展走势

<正>美国次贷危机引起的国际金融风暴冲击全球经济,对中国经济和中国港口的冲击已不容忽视,它的影响程度和范围还在逐步扩大,并引起全国港航业界的高度关注和议论。这次金融风暴对我     

海平面变化和地面沉降对港口建设的影响

综述我国及全球海平面变化情况，论述海平面变化和地面沉降对港口建设的影响，对港口设计提出了建议。     

港口如何解开链结？

相对于全球贸易量的迅猛增长，航运界纷纷以船舶大型化应对，新的大船纷纷下水。运力显增长，但全球港口建设相对滞后，集装箱港口拥堵情况日益严重。根据预测，到2011年，以中国和印度领衔的亚洲地区年集装箱处理量将达到2．067亿标箱，其中包括6400万标箱中转箱。这就必然要求投资兴建新的港口设施。测算数据显示，仅满足亚洲的需求，需建集装箱泊位400多个。港口如何应对船公司的迅猛发展，港口问题如何解决，都成了业界人士极为关注的热点问题。这也就促成了年会的选题“港口与航运——互动与共赢”。     

北方港口逆势增长成今年最大亮点三大港货量增幅均破5％

2009年12月31日，我国港口运输生产迎来金融危机大考的圆满收官。我国港口行业面对全球金融危机的严重冲击，积极迎接挑战，在全球港口吞吐量普降的情况下，我国港口尤其是北方港口的逆势增长表现，成为今年港口行业一大亮点，为2009年划上圆满句号。     

2008年全球前30名集装箱港口追踪分析

国际金融风暴对世界港口发展带来了巨大影响，影响究竟如何？对各国港口的影响有何区别？中国港口的表现如何？这是大家都关心的问题。现将2008年全球前30名集装箱港口追踪分析如下。     

回溯海运2009：2009年中国港口发展回顾及展望

2009年对于中国港口来说，既经历了困苦艰难，又不断迎来新的发展局面。尽管全球金融危机的影响仍在继续，但我国出台的一系列经济刺激政策为各个港口“反弹”创造了机遇。企业的信心进一步提升，市场环境低迷对港口行业的影响也被降到了最低程度。