"康耐"土壤稳定剂处治高液限土施工工艺

高液限土若直接用于填筑路堤,将产生一系列工程病害,“康耐”土壤稳定剂加入能有效地改善高液限土的工程力学性质。该文结合少（林寺）-洛（阳）高速公路K26＋120～K26＋300段高液限土掺加“康耐”土壤稳定剂后的试验结果,说明了“康耐”土壤稳定剂对高液限土各工程力学性质指标的改善效果,并详细总结了“康耐”土壤稳定剂处治高液限土的施工工艺。     

高液限土室内改良试验研究

该文以某高速公路高液限土处治工程为依托,选择典型土样设计了掺加“康耐”土壤稳定剂、掺加“NCS”土壤稳定剂及掺加生石灰改良的3种处治方案,进行了改良前后的液、塑限试验、CBR试验,分析各方案的改良效果和改良机理。试验结果表明,各方法的改良效果都较好。同时通过对比,分析了3种高液限土的处治方案的特点。     

高液限土的改良技术研究

高液限土主要分布于我国南方地区,是公路修筑中常见的特殊土之一,我国有关规范规定其不得直接用于路基的填筑。本文对广东某高速公路的高液限土进行了详细的室内稳定剂改良试验,得出了不同处治方法的改良效果。铺筑了采用康耐稳定剂改良的高液限土试验路,并进行了相应的观测,初步明确了康耐稳定剂改良高液限土路基的稳定效果。     

掺加“康耐”土壤稳定剂改良高液限土修筑路基技术

掺加“康耐”土壤稳定剂改良高液限土是一种新技术、新工艺。通过详细的现场勘探,在室内试验、理论分析、实体工程试验的基础上,系统地总结改良高液限土的机理、技术特点和适用情况,提出详细的施工工艺和施工控制指标,并提出了处治高液限土的设计思路,以确保公路路基的工程质量,达到节省投资、提高效率的目的。     

高液限土路堤填筑压实标准研究

针对高液限土填筑时质量难以达到规范要求的问题,以实际高液限土直接填筑路基工程为例,通过现场碾压试验、弯沉和沉降监测,分析了高液限土直接填筑路基的压实标准。研究表明:高液限土密实度与CBR强度曲线相分离,高液限土应在最大强度含水率时碾压,以84%作为该条高速公路高液限土的压实标准;在高液限土填筑前应加强对其特殊路用特性的认识,树立以提高和确保高液限土路基的长期稳定强度(CBR值)和稳定性为目标的填筑理念,高液限土具体的压实度标准需通过试验路和室内试验联合确定。这些研究成果可以为高液限土直接用于路基填筑提供技术支撑。     

关于非典型高液限土可用性的探讨

非典型高液限土,即含砾(砂)高液限土,其粗粒组(大于2 mm)含量在25%～50%,其物理性能指标不同于规范严格规定不能直接用作路堤填料的典型高液限土.文中通过试验研究了其特性,证明了其可用性,并探讨了使用时如何控制施工质量.     

路基填筑中高液限土的利用与施工

同三国道茂湛高速公路路基填筑土源相当匮乏，附近土源多为高液限土，取土十分困难；本着“尽量利用，确保质量”的原则，通过大量土工试验分析及论证，第一合同段将可利用的高液限土成功地用于路基下路堤部分的填筑，取得了很好的经济效益。     

考虑吸附结合水影响的高液限土路基压实度控制标准

为了确定用高液限土直接填筑高速公路下路堤时压实度控制的下限值，选取海南高液限土，并以长沙黏土质砂为对比样，开展基本物理性质、电镜扫描、重型湿法击实、浸水CBR和非饱和固结试验；利用容量瓶法测定土样的吸附结合水含量；分析吸附结合水对高液限土击实特性、强度、水稳性和压缩性的影响；将吸附结合水视为土中固相的一部分，提出并论证高液限土压实度控制下限值计算式。研究结果表明：海南高液限土含有大量微孔隙和叠片状结构的黏土矿物，吸附结合水的能力远强于黏土质砂；吸附结合水含量与塑限密切相关，约为塑限的85.3%；吸附结合水作用使高液限土相对黏土质砂而言最佳含水率偏高，最大干密度偏低；当初始含水率低于吸附结合水含量时，高液限土CBR试件浸水后的膨胀量显著增大；吸附结合水对高液限土在高含水率状态下仍能保持一定CBR强度和低压缩性起到了积极作用，并可在路基运营期内始终保持稳定；采用高含水率的高液限土填筑下路堤时，其压实度控制下限值并非定值，而是与其吸附结合水含量和最佳含水率相关，前者越大于后者，压实度控制下限值越低。研究成果可为高液限土路基设计与施工及相关技术标准的制修订提供参考。     

高液限土在路基工程中的应用

结合河北省多个公路工程项目利用高液限土的工程实例,分析了高液限土的工程地质特性;说明了将高液限土作为路堤填料的处治措施;提出了用包心处治填筑路堤的施工方案。     

高液限路基土改良设计方法研究

在交通部西部交通建设科技项目《高液限土路基稳定技术研究》的基础上,对高液限土路基改良设计方法进行了总结,讨论了改良设计的一般原则,介绍了国内外常用的改良设计试验方法与结果,推荐了pH值试验方法。