中国发展股份有限公司油轮公司

中海发展股份有限公司油轮公司(以下简称为"中海油运"〕是中国海运(集团)总公司下属的石油运输专业船公司。中海油运成立于I998年2月10日,总部设在上海,在广州设有分公司。中海油运主要从事国内外原油和成品油水上运输,是中国水上石油运输特大型企业之一,每年石油运输量超过6000万吨。     

金融危机时期世界油轮运输的发展形势与对策研究

油轮运输在世界经济和能源贸易中发挥着极其重要的作用,各国社会经济的发展均直接或间接依赖油轮运输来支撑。本文在分析金融危机时期世界油轮运输产业面临的外部经贸环境的基础上,分别从油轮运力规模、油轮船龄结构、油轮运价波动态势、油轮船舶租金水平以及油轮运输企业经营状况等多个方面探讨了金融危机时期世界油轮运输产业的主要发展形势,并针对金融危机时期世界油轮运输产业的实际情况,提出了世界海上油品运输和贸易的可持续发展的具体对策。     

析上海港散装液态危险货物申报管理

上海港作为我国最大的港口，随着经济的发展和建立国际航运中心的需要，水上货物运输呈现出货物运输集箱化，油轮运输大型化，液货运输散装化，船舶运输专业化的特点。上海港危险货物吞吐量以年均百分之十的速度快速增长，其中散装液态危险货物(油品、化学品和液化气)的发展更为迅猛。目前，全港散装液态危险货物码头70余座，作业过的散化品种达62种，而且具有爆炸、易燃、毒害和污染危害性质的新品种近几年来呈上升势头，对港口水域、船舶设施、作业人员等构成的安全和污染威胁是显而易见的。     

水上运输安全管理的问题与对策探究

作为交通运输业的一种，水上运输对于我国经济的发展起到了重要的推动作用。尤其是海洋经济的发展，使得水上运输行业在我国交通运输业中的重要性逐渐凸显。本文以水上运输安全管理的问题与对策作为研究对象进行研究分析，旨在能够找到水上运输安全管理存在的问题，制定合理的对策，为我国水上运输业的发展提供安全保障。     

以蓝色战略为引领 走安全发展之路——访中海发展股份有限公司油轮公司总经理茅士家

随着我国经济的快速发展，作为经济发展命脉的海上石油运输也持续增长，在我国油运规模扩大的同时，油轮安全状况却越来越令人关注。进入21世纪以来，由于油轮发生碰撞、触礁等导致的原油泄漏污染事故接连发生。在全世界对地球环境的关心与日俱增的今天，有关油轮发生事故而造成的危害已引起全世界的高度关注，建立可持续的安全发展概念将是21世纪我国油轮运输发展不懈追求的目标。     

远洋运输对油轮的需求分析

远洋运输市场对船舶的需求是世界船舶制造业发展主要影响因素,一般而言,远洋运输市场主要分为油轮运输、集装箱运输和散货船运输三个市场。本文以油轮运输市场为研究对象,进行仔细分析,以把握远洋运输市场对油轮制造业的需求。     

油轮建造热还能持续多久

2006年,全球油轮运输、建造两个市场冷热分明。一方面是油轮运输市场持续疲软,另一方面却是油轮建造市场十分火爆。为什么在油轮运输市场不存在暴利引诱的情况下,船东仍会对油轮新造船趋之若鹜,敢于支付高额的船价、情愿透支未来的不确定性呢?     

对发展进口原油运输的建议

一、从开拓市场,壮大实力和缓解竞争压力等方面考虑,国内油运企业发展进口原油运输十分必要 1.不断拓展运输市场,是油运企业发展壮大的内在要求。目前,国内水上经营石油运输且具有一定规模的企业主要有中海油运总公司(以下简称中海油运)和南京长江油运公司(以下简称南京油运)。虽然两大油运企业近年来运输生产呈增长趋势,但从总体上讲,国内航线油轮运力仍是供大于求,特别是原油运力过剩现象比较突出。而且,国内油运市场容量有限,满足不了油运企业发展的需要。油运企业要不断发展,就必须努力拓展新的市场。     

关于印发2006年水上危险品运输“百日会战”安全专项l整治行动实施方案的通知

为贯彻落实国务院领导同志关于水上危险品运输专项整治工作的重要批示精神，部决定于2006年5月10日至8月18日开展”水上危险品运输‘百日会战’安全专项整治行动”，解决2005年全国开展船舶载运危险化学品运输安全专项整治中发现的突出问题，进一步强化水上危险品运输安全管理。同时，通过集中优势力量，加大监督检查力度，提高水上危险品运输的安全管理水平，确保水上安全形势稳定。     

油轮120余年发展史

油轮是油船的俗称，是指装载运输散装石油或成品油的船舶。你可知道油轮发展的历史吗？人类的祖先最早是用陶罐装运植物油和酒，再装船运输的；以后逐步发展成用木桶、     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

苏伊士油轮的前景

2003年的整个油轮运输市场忽升忽降。变化多端，但对苏伊士油轮而言形势一片大好。运费上升，引人注目。这种趋势能否持续下去?     

夏季旺季阿芙拉型油轮运价反弹

据外电7月5日报道，对地中海阿芙拉型油轮运输市场前景的悲观情绪似乎已烟消云散，货源充足与运力紧张共同促成了运价反弹。据经纪人称，本周阿芙拉型油轮运输市场运价平稳，跨地中海航线运价报W200。船舶驶经土耳其海峡的延误仍可忽略不计，但是黑海航线在本周初期并未经受考验。     

谁为NITC运油事故买单

伊朗油轮运输着海上近3000万桶石油．不言而喻，中东海湾存在着发生船舶碰撞的风险。在欧美对伊朗的制裁下，印度和日本两国开始为其国内运输伊朗石油的船舶提供保险。像MitsuiOSK和KLine这样的日本大公司从7月1日欧美制裁伊朗禁令生效起仍一直运输伊朗石油。但仍有伊朗国家油轮公司（NITC）油轮大批量地向其他亚太国家运输原油。假如这些船舶发生事故．造成大规模溢油．那么后果将不堪设想。     

中国石油海运发展分析及政策建议

面对不断增长的石油海运需求，中国油轮船队的低水平发展状态日益引起各方面的关注。航运专家和政策研究人士普遍认为，只有本国油轮船队的发展能够承运我国进口原油50％以上的份额时，我国的石油运输安全问题才能得到基本保证。在近期召开的“中国石油与天然气对话——油与天然气运输行业发展论坛”上，大连远洋运输公司总经理孟庆林作了题为“中国石油海运发展分析及政策建议”的演讲，引起了业界的广泛关注。[编者按]     

转变监管理念 保障电煤运输通道的安全畅通

提升海事公共服务能力,转变水上交通运输监管理念,提高水上运输组织协调水平,建立水上电煤运输保障体系,对于保障电煤运输通道安全畅通,维护国民经济持续稳定发展和社会和谐具有非常重要的意义。     

国际油轮事故去年跌4％

国际独立油轮船东协会近期公布08／09年度年报，综合报告各方面的表现，其中最受行业关注的油轮事故在2008年下跌了4％；涉及312艘油轮，反映独立油轮船东强化了安全意识。而2008年全年油轮运输贸易量上升6％。     

我国进口石油运输安全问题的探讨

随着我国进口石油对外依存度的不断提高，我国的石油安全问题受到广泛关注。本文提出了保障石油供应安全的三大举措，并侧重于从发展国内油轮船队、建设大型原油码头以及油轮运输安全管理等方面，论述了保障我国石油进口安全的海运业发展策略。     

油运市场何时复苏主要看中国——访希腊Amalia油轮公司董事总经理Diran M.Majarian

欧债危机爆发以来,伴随世界能源格局的变化,油轮运输市场也在发生深刻变革。那么,如何看待这种深刻变革背后的影响因素?又如何判断油轮运输业的未来格局?带着这些问题,本刊记者日前专访了希腊Amalia油轮公司董事总经理Diran M.Majarian先生。记者:您如何看待当前世界油轮运输市场格局?Majarian:讲格局主要看欧洲、美国和中国,因为能源市场格局直接决定油轮运输市场发展走势。欧洲石油贸易不是很乐观,其市场份额在不断缩小;而美国,目前在页岩气和致密油开发方面发展较快,给能源格