强降雨天气交通应急管理启动

公安部交管局召开强降雨恶劣天气交通应急管理工作视频调度会，对进一步加强强降雨恶劣天气交通应急管理工作进行部署。会议要求，强降雨天气影响区域的各级公安交管部门要迅速启动应急机制，进入应急状态，在政府统一领导下做好强降雨恶劣天气交通应急管理工作。     

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强降雨天气交通应急管理启动公安部交管局召开强降雨恶劣天气交通应急管理工作视频调度会,对进一步加强强降雨恶劣天气交通应急管理工作进行部署。会议要求,强降雨天气影响区域的各级公安交管部门要迅速启动应急机制,进入应急状态,在政府统一领导下做好强降雨恶劣天气交通应急管理工作。会议指出,各级公安交管部门要加强区域警务协作,实行联勤联动,防止省际间严重交通拥堵。要加强与气象、防汛等部门的信息沟通,及时掌握天气及汛情变化情况,并通过各种媒体,广泛     

Evaluation Index System for Traffic Emergency Response Grading for Urban Emergency

为了有效应对突发事件,有效利用应急处置资源,根据交通应急响应级别评价指标体系建立的原则,在分析突发事件特性的基础上,结合专家意见,从交通响应的紧急程度和交通救援的难易程度2个方面,初拟评价指标体系.用专家经验法分析指标的相关性和完备性,用模糊优先排序法判断指标的重要性,从而对指标体系进行筛选,得到交通应急响应级别综合评价指标体系,并对每一个指标的定义进行了说明,为下一步的交通应急响应级别判定提供了平台.     

港珠澳大桥事件条件下交通管控措施仿真分析

文章以港珠澳大桥交通工程设施设计为基础,制定详细的事件条件下的应急交通组织方案,并利用微观交通流仿真技术进行方案的比选和分析,从而甄选出最优的交通管控方案,并对交通工程设施设计提出优化建议。此项研究可以为类似的跨海大桥工程的应急交通组织方案制定提供参考和借鉴。     

城市轨道交通应急处置能力提升研究

梳理城市轨道交通应急现状,归纳城市轨道交通应急管理中的危险源和应急分类,对影响城市轨道交通应急处理能力的因素进行分析,并提出应急处置能力提升的对策,最后举例说明广州地铁如何提升应急处置能力。     

深圳地铁运营与地面交通应急处理机制及模式

从城市地铁应急体系建设的角度，通过对国内外城市地铁应急经验的比较，构建了深圳市地铁交通应急模式框架；分析了常见地铁应急协调模式，通过分析和比选，研究出适合深圳的地铁应急响应模式，据此提出了新形势下的机构设置方案，并研究了地铁应急响应机制；在总结国内外城市交通应急保障方案的基础上，提出了紧急情况下深圳市的交通应急保障方案。     

公路交通应急管理模式研究

随着中国自然灾害的频发,如何快速有效地响应公路交通突发事件并保证交通应急处置结果和成效,成为目前公路交通应急管理模式的核心。文中通过总结目前各省市应急管理模式的特点,分析了不同省市在交通应急主管部门上的区别和相似之处,从而得出交通应急主管部门对应急管理工作的影响;以吉林省为例,研究了其对应的交通应急主管机构及与上级和平级部门之间的联动机制,为交通应急管理工作的推广、应用提供理论基础和技术支持。     

航空都市综合交通应急管理研究

国内航空都市大力建设和蓬勃发展中,潜在的安全隐患随之增加,综合交通应急管理需求日益凸显.基于航空都市交通应急管理特征,研究了其交通应急管理体系建设框架,探讨交通应急管理体制、运行机制和法制建设的发展思路,并提出交通应急疏散策略,以促进航空都市交通应急综合管理水平的整体提升.     

应急条件下区域路网行程时间可靠性研究

为了研究应急条件下的区域路网可靠性,建立绍兴市区域路网Vissim仿真模型并进行校准.提出基于交通仿真和蒙特卡洛方法的应急条件下路段行程时间计算模型并结合实测与仿真数据对模型进行修正,并分析路网拓扑空间关系依次建立应急条件下路径、OD对、路网行程时间可靠性模型.量化分级行程时间可靠性,对绍兴市典型路段和典型区域进行仿真与评价分析.研究结果表明,路网行程时间可靠性随应急事件的降低而降低,当越城区和诸暨市应急事件等级由正常降至一级,路网行程时间可靠性由0.519和0.534降低至0.201和0.173.同等应急条件对同一地区不同区域路网存在差异性影响,同等应急条件下诸暨市的路网行程时间可靠性下降比相对于越城区高4.5% ~9.9%,主要由于其自由式路网交通疏散能力较差且非城区交通管理水平较低.      

城市应急疏散策略

自9·11事件以来,许多国家都在研究如何采取有效的疏散和撤离措施将人们撤离出危险区域,将突发事件带来的损失降到最小,并且建立应急指挥体系以及处置突发事件的交通组织预案。假设路网类型呈方格网状城市发生突发事件,在此情形下搭建了OREMS应急交通疏散平台,对让行规则、信号控制、单行方式3种交通组织疏散方式下的疏散效率进行了对比与分析,给应急部门提供适合的交通疏散方法,以减少各种突发事件造成的人员伤亡与财产损失。     

基于动态交通分配的应急路径规划

为了提高在应急救援与疏散工作中的应急交通效率,针对已有相关算法未考虑交通问题动态性的不足,提出了1个基于动态交通分配的应急路径规划算法。给出了问题的定义,设计了1个基于仿真的动态交通分配模型,给出了基于动态交通分配的算法求解步骤。通过北京市路网数据对算法进行验证,证明了算法的可行性与有效性。     

基于物联网的公路交通运行状态评估与预测

交通事故与交通运行异常状态在公路上经常发生,对上游路段和相邻国省道带来严重的影响。通常,针对此类情况提前制定具有针对性的预案难度很大。如何在复杂路网环境下快速监测异常交通运行状态的发生并预测交通事件的影响范围,成为公路应急处置管理的基础。提出基于物联网技术对交通运行状态信息、气象条件、路面状况以及结构物状态的广泛感知,用于实时、快速监测公路异常事件的发生并预测复杂路网环境下交通事件发生后未来短时的交通拥堵发展态势的预测方法。该方法充分考虑了交通流、气象、路面条件以及结构物状态对交通事件下公路通行状态的影响。基于该方法,开发了公路网交通运行状态预测系统,通过实际数据的测试,该预测方法具有良好的监测与预测能力。因此,本文提出的技术可以很好地为公路应急处置提供快速、科学的决策支持,为公路运营管理提供服务。     

基于交通影响条件下的高速公路紧急事件分类

通过对现有高速公路交通紧急事件分类方法的分析,结合交通紧急事件对高速公路交通流的影响,综合考虑交通紧急事件发生的时间、空间特点,提出基于交通影响条件下的高速公路交通紧急事件分类方法,该分类方法有助于交通管理人员就交通意外事件对道路交通流的影响进行定性分析,进而在此基础上做进一步的定量分析,为高速公路交通事件应急管理提供业务基础和理论指导.     

基于VISSIM的多点进出型城市地下道路应急疏散方案仿真研究

上海市浦东大道地下通道兼顾浦东与浦西之间的长距离出行越江交通,服务地区范围广,交通压力巨大。现以浦东大道地道为研究对象,对多点进出型城市地下道路应急疏散进行研究。在交通量、突发事件类型和点面结合的疏散方式的基础上,完成工况设计,提出了多点进出型城市地下道路应急疏散方案,通过VISSIM仿真,得到不同条件下的通行速率、拥堵程度和疏散时间,并对比分析了不同疏散方案的效果。     

基于灰色层次分析法的高速公路重大交通事件应急处置效果评估

将层次分析法和灰色聚类相结合,构建了高速公路重大交通事件应急处置效果评估体系,通过对典型重大交通事件的应急处置过程和关键环节的调研分析,建立了3层逻辑结构作为评估指标体系。选用主客观相融合的层次分析法(AHP)计算指标的权重系数,建立适当的白化权函数,应用灰色聚类的方法,对重大交通事件的应急处置效果进行聚类分析,确定了突发事件的应急处置效果所属等级类别,进而建立了应急处置效果评估的方法。     

宇通交通应急通信指挥车研制成功

8月27日,宇通＂交通应急通信指挥车样车功能演示会＂在交通运输部海事卫星地面站举行。交通运输部副部长翁孟勇在会上指出,交通基础设施是国民经济发展的命脉,对抢险救灾工作的顺利开展起着至关重要的作用。加强交通抢险救灾应急指挥与调度能力建设,提高交通应急处置水平,     

面向大型活动的交通应急预案快速生成与动态优化方法

现阶段大型活动突发事件下的交通组织应急预案多依赖人工经验，缺少针对性和定量化应急措施。针对预案的快速匹配问题，提出利用交通应急预案库中的历史案例提取突发事件特征属性，基于案例推理和朴素贝叶斯分类快速生成初始预案，并依据贝叶斯分类算法所得后验概率选取属性不完备情况下的最佳匹配预案。在此基础上，基于改进的规则推理建立交通应急预案库知识库和规则库，并采用正向推理修改预案内容。为构建评价指标体系，基于模糊层次分析法对预案应急能力水平和突发事件严重程度进行模糊评价。以北京2022年冬奥会为仿真案件，试验结果表明该方法可以快速生成最佳匹配预案并完成动态调整与完善。      

公共交通导向的多模式疏散规划理论框架

多模式疏散规划旨在兼顾低行动力人群和其他人群不同的疏散需求特征,对公共交通和个体交通相结合的多种疏散方式进行综合分析与优化.但是,国际上对多模式疏散的研究缺乏对公共交通的支持.针对我国低行动力人群比重高、应急疏散资源紧张等国情,提出应急疏散中的"公共交通导向"构想,建立了公共交通导向的多模式疏散规划理论框架,在疏散需求建模预测基础上,实施疏散小区划分、公交集结点选址、疏散网络设计等规划流程,构造分层集约化网络,探讨公共交通导向的应急交通组织策略和应急疏散网络优化模型等关键方法.结合南京青年奥林匹克运动会交通组织工作进行应用,在未采取强制行政措施的前提下,75.4%的市民认为日常出行基本未受影响.      

二秦高速公路独立事件下信息联动发布方案研究

利用情报板发布的信息,为高速公路创建一个安全、畅通的运输环境,提高发布人员的工作效率和工作质量,能够提高高速公路突发事件下的应急响应速度和交通管控水平。本文以二秦高速为例,采用理论与经验相结合的方法,面向高速公路发生独立事件下的安全保畅和应急管控需求,建立应急高速公路信息联动发布方案,有效保证车辆疏散,降低阻断事件对路网的整体影响。     

基于S-曲线的时变交通应急疏散需求预测

总结了当前国内外突发公共事件应急交通疏散需求预测的研究现状.结合运筹学中的相关理论,建立了用于分析应急交通资源优化配置的避难场所定位模型,以及预测应急交通需求分布的运输问题数学模型,以确定人员运输需求量分布OD矩阵和物资运输需求量分布OD矩阵.提出了一个改进的应急交通需求时变曲线函数.以重庆天原化工总厂的氯气泄漏事件为研究对象,选取TransCAD作为仿真平台,确定事件影响范围内需要紧急撤离的人员运输需求的静态OD矩阵,根据应急交通需求时变曲线函数获得时变的宏观交通需求信息.