“探险家”轮进港靠泊惠州港9~#泊位引航实践研究

惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口,原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船"探险家"轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究,探索船舶进港靠泊安全引航要点,分析了各个关键航路点的操作方法,以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考,保障港口水域通航安全。     

宁波港大风浪中引航艇安全转运引航员操作方法研讨

随着宁波港的快速发展,进出港船舶大幅增加。引航工作又是港口生产的第一道工序和最后一道工序。能否安全及时地完成引航工作,直接关系到港口生产能否顺利进行。引航艇能否安全及时地完成与被引领船之间的引航员转运任务,是能否完成港口作业工作的关键。特别当有大风恶劣气候影响时,引航艇与被引领船舶之间引航员的转运十分困难和危险。为此我把宁波港引航艇在大风浪中转运引航员的操作方法特作以下分析和研讨。     

港口船舶引航风险与控制措施

港口船舶引航是指船舶在进出港口航行时为提高安全减少风险而被全球大部分港口采用的一种船舶驾驶模式,因为引航员对港口水域的码头、航道、水文、气象、通航环境、交通法规更加熟悉,由引航员指引的船舶相较于由船长自引的船舶在航行安全上是个大跨度的提升,因此世界上大部分港口对外轮都是强制引航的,然而,鉴于港内航行的复杂性,有引航员在船还不是保障船舶航行安全的完全解,引航作业依然受到诸多风险因素的影响,甚至产生危险,基于此点,本文对港口船舶引航的风险以及措施进行了分析,由于本人经验知识尚浅,在此抛砖引玉,还望各位同仁多多指教。     

分析利弊 控制环境 提升引航安全水平——谈引航安全中“方便”与“不方便”的辩证关系

随着世界航运的发展，引航员所担负的工作变得越来越重要。当前各引航机构普遍面临水域、航道狭小、交通拥挤的局面。如何提高引航安全水平，是每个引航机构和引航员积极探索的共同课题。为确保船舶引航安全，引航员总是针对具体的引航任务，在靠泊速度、进泊横距、进泊角度等技术细节上加以研究，不断提高引领技巧。引航机构则站在更高的层面，通过控制引航环境，提升引航安全。     

展示国门风采的中国引航业

引航业是一个具有个性的特殊行业。引航业是基于水路运输、特别是国际远洋运输需为船舶提供引领服务而存在的。 述及引航业,必然要谈引航。所谓引航,是指由熟悉当地航道、航标、港池、码头、水文、气象等情况,并持有相应适任证书的引航员,按照引航机构的统一调度,在指定的水域(港口或河段)内,为船舶提供安全航行指导,并引领船舶进出港口或河段内航行的服务。由于引航的具体服务仅局限在引航员和被引领船舶之间,且在水上进行,因而涉及面窄、专业性强,对于普通百姓来说,比较陌生。然而对于从事国际航运业务和港口业务的人来说,其地位和作用却是显然的。因为水路运输中,特别是远洋国际运输中,由于船长,尤其是外国籍船舶的船长,对港口的进出条件和内河的航行条件,相对生疏,为确保     

飘扬在祖国东海国门的一面红旗——记上海港引航管理站

<正>上海港引航管理站是上海港唯一的专职引航机构,负责对进出上海港及长江航道上海段的外国籍船舶实行强制引航,并接受远洋、近海航运公司的申请,提供引航技术和咨询服务。 精湛的引航技术 上海港黄浦江航道狭窄、曲折,通航船只密度大,水情变化复杂,在世界各国港口首屈一指,是被公认的引航难度最高的港口之一。上海港引航站以引领技术精湛而著称于世。现具有全天候引领第三、第四代超大型集装箱船进出港口和在港内调头的能力。1997年1月,成功地引领了有5250个箱位（实装900余箱）的第五代集装箱船“鲁河”轮首航上海港。同年4月,安全地引领13.5万吨级的超大型矿砂船“安特利斯”轮靠、离3.5万吨级的罗泾码头。9月,又引领长276米、吃水9.4米、有3800个箱位的第四代集装箱船“聪河”轮重载倒航进港,开引航史之先河。上海港引航站还出色地引领了豪华旅游船、大型滚装船、特种工程船、子母船和许多国家军舰等各种特种船舶进出港口,获得好评和赞誉。 高素质的职工队伍 上海港引航站共有职工420余人,技术力量雄厚,现有引 航员130名,其中高级引航员12名,一级引航员40名,二级引航员26名,三级引航员27 名;具有其它?     

引航应急能力的培养

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。随着国际和国内航运市场的发展,船舶吨位和数量的不断增加,通航密度越来越大,对引航员的操船能力要求也越来越高。据统计,2012年度广州港引航艘次共14696艘次,其中发生引航事故18起(包括一些小事故,例如触碰码头)。笔者结合在广州港多年引航的工作经验,通过对影响引航员应急能力的因素进行分析,提出培养引航应急能力的措施,以降低引航风险,减少引航事故的发生。     

浅谈大型船舶安全引领与环境保护的平衡

本文通过探讨大型船舶引航的技术创新、培训体系、最佳实践以及未来发展方向,揭示了引航员在引领大型船舶时所扮演的多重角色以及所面临的挑战,进而深入分析如何平衡引航安全与水域环境保护的问题,以期为确保引航业的可持续发展和水域生态的健康提供参考。     

基于岸船综合支持系统的引航风险控制

为加强港口水域引航船舶的风险控制监督,分析引航员工作现状、岸基支持系统和被引航船舶驾驶台支持系统的组成和基本要求以及引航团队管理的组织结构及其主要支持系统,归结出对引航员在船的监督和支持的基本要求。引入团队管理的引航作业将提高引航作业的安全性,有利于进出港船舶的风险控制。     

浅谈船舶安全引航应有的戒备

船舶引航是一份充满风险与挑战的工作,引航员所引领的船舶类型不同、尺度不一,所要融入的驾驶台团队的业务能力和综合素质不尽相同,加上港区内通航环境的日益复杂。如何保证每一次船舶引航的安全,就需要在引航工作中时常保持戒备之心,充分考虑影响引航安全的各个因素,才能避免事故发生,保证船舶和港口安全。     

努力探索适应港口发展的引航员薪酬模式

船舶引航是一个比较特殊的行业,即使是在我国水运事业取得飞速发展的今天,国内也仅有近千名在职引航员。然而,引航员的地位又十分重要。根据国家规定,外国籍船舶和被指定的中国籍船舶在国内引航区内航行或靠离泊、移泊都必须申请引航。为了安全,大部分的中国籍船舶也申请引航。引航员通常是单独操作。以上海港为例,引航员在长江口乘坐小艇,沿着绳梯攀援登上被引船舶。到了驾驶台,稍作准备,就开始指挥操纵船舶驶入港内的指定泊位。虽然引航员引领船舶,不解除船长驾驶和管理的责任,但起主要指挥作用非引航员莫属。从长江口到吴淞口的码头,一般…     

激励机制对引航员登离船安全管理的影响

<正>引航员登离船是实施船舶引航任务的重要环节,也是容易发生引航员人身伤害的关键环节。如何利用正反激励改进引航员登离船安全管理工作,从而降低事故发生概率,保护引航员的人身安全值得探讨引航工作肩负维护国家主权、保障船舶航行安全以及保护港口水域环境的重要使命。引航工作职责重大,而确保引航员自身的人身安全则是完成引航任务的首要条件。引航员在作     

引航员信息沟通与引航安全的关系

引航区往往存在航行水域狭窄、操纵空间受限、船舶密集、航行风险高等特点。船舶系离泊作业是整个航次中难度最大的。在船舶引航过程中，引航员与船长之间的信息沟通，是保障引航安全的必要途径。通过案例介绍，发现引航事故与引航员信息沟通密切相关。本文分别从引航员登船前、登船后以及操纵船舶和系泊作业四个阶段，提出引航员与船长应进行的沟通信息建议，目的是促进引航工作安全和有序运行。     

引领满载CAPE船舶靠泊天津港S26泊位方法分析

天津港水域航运繁忙,潮汐变化快,大型船舶的富余水深小,船舶操纵困难,对引领重载大型CAPE船舶进港的引航员提出了较高的要求.文章结合实际引航经验,分析了潮汐等对船舶的影响,总结了引航操纵各阶段应注意的事项,供同行借鉴.     

港口水域的组合拖曳引航操纵

港口水域的船舶拖带操纵困难,大型无动力船舶的引航与操纵作业需要选择组合拖曳方式。根据拖轮的基本作业方式分析操纵要点,结合引航实际案例讨论组合拖曳操纵的组成及方式变换,总结港内拖带引航操纵安全要领及注意事项,为引航员引领拖带船舶提供参考。     

把世界引进长江 把长江引向世界 长江引航中心

长江引航中心隶属于中华人民共和国长江海事局,于1997年成立的一级事业单位。其主要职责是:贯彻中华人民共和国引航管理法规,维护国家主权,规范长江引航管理,集中统一归口管理长江引航工作;对外代表国家对进出长江的外国籍船舶实行强制引航,对内为进出长江的中国籍船舶提供引航服务。长江引航中心目前在武汉、芜湖、南京、镇江、江阴、靖江、张家港、南通、常熟、太仓、上海等长江开放港口设有11个引航站和江阴、浏河、宝山、扬中、南通(在建)5个引航交接基地,共有引航员550名(其中高级引航员102名、内贸引航员185名),是全国最大的引航机构之一。12.5米深水航道开通到太仓后,引领吃水11.5米的"河北之王"轮靠泊武港码头引领进江最大的海轮50万吨级"海上世界"号引领水面以上最大宽度达128.7米的超宽巨轮"雨燕"号引领最高达100米的"勘探3号"平台     

进出灌河船舶引航风险与措施

船舶引航工作对船舶的进出港安全、港口的高效率运营、保护港口水域环境都发挥着巨大的作用,但同时又具有极大的风险性和挑战性。灌河外通黄海,海河相通,分海港和内河两大作业区,有船舶进出航行。针对灌河复杂的通航环境及大幅度增加的通航密度,对该水域的船舶引航风险进行分析,指出气象、水文条件复杂,航道狭窄、转向点多且转向角度大,船舶种类多、通航局面复杂,被引船舶因素和船员等四个引航风险因素,并提出降低引航风险的措施,以保障船舶引航安全。     

高速艇介绍及对引航艇建造的建议

0引言船舶引航是港口运营中一个关键环节。引航员的接送工具大多是引航艇,适合当地水域环境的引航艇对高效接送引航员和保障引航员人身安全具有重要意义。我国的引航机构早年是港务监督内的一个部门,因此大多数引航艇是巡逻艇、联检船或在其基础上改造而成的。20世纪80年代,港口体制改革,港务监督从港务局中独立出来成立海事局,引航机构则留在港务局,因此新增拖船、交通艇等作为引航员     

引航员心理素质与引航安全

引航员代表水上国门第一形象,引航员自身素质的高低直接影响水上国门第一形象和船舶引航安全。为了进一步规范引航员船舶引航工作,提高引航安全,本文从心理素质的角度阐述引航员心理素质与引航操作安全之间的关系。进而分析引航员的心理过程以及这些心理状态与引航安全之间联系,找出影响引航员心理素质的因素,给出提高引航员心理素质的措施。本文能够培养过硬的引航员心理素质,锤炼出规范的引航习惯,更好地港航安全,保护海洋环境。     

引航专业技术职称制度现状与思考

船舶引航有助于国家主权的维护,对船舶航行安全的保障和港口水域环境的保护起到重要的作用,引航员是船舶引航活动的实施者,目前我国主要采用职称制度评价引航员的学术技术水平和职业素质能力。本文在分析船舶引航员职业特性的基础上,剖析在现有职称制度下引航专业技术人员职称管理过程中暴露出的一系列问题,以及现有的引航专业职称制度对于引航事业发展的制约。据此,探讨如何进行引航专业技术人员职称管理工作的改进,从而提高引航人员的技术创新能力,加快我国引航机构国际化进程。