组合舵在改善船舶操纵性能上的应用

由于受到航区条件、航道状况、营运要求等因素的限制，船舶主尺度和船型参数会有很大的差异。有时为了使载重量最大化，方形系数往往取得很大，这对船舶的快速性能和操纵性能都会产生很大的影响。因而为了改善其相关船舶性能指标，就需要采取相应的措施。本文基于35000 DWT散货船的操纵性模型试验研究结果，对类似的船舶操纵性能进行了比较。对于该类型船舶，在采用组合舵后其操纵性能均有明显改善。同时也对模型试验和实船试验结果进行了比对，以供船舶设计及相关单位参考。     

5万吨级汽车船的安全操纵

汽车船与其他类型船舶比较,因其庞大的水上船体受风面积和结构、特性等原因,造成了船舶操纵上的诸多困难和事故高风险概率。 1 汽车船主要特性 (1)船型长宽比L／B小,长／深比L/D小,船体方形系数Ch小船长与夏季满载吃水比L/ds大,致使     

基于锚链受力分析的大型重载散货船起锚困难的成因及对策

散货船指散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,SOLAS公约对其定义为主要用于运输散装干货的船舶。本文所指的大型散货船指用于装运大宗散货的专用船舶,这类船舶具有满载排水量大、长宽比小、方形系数大、船体应舵慢、干舷高度相对较低等特点,如大型矿砂船等。     

双艉型浅吃水肥大船阻力估算方法

本文在船模试验基础上,提出了一个双艉型浅吃水肥大船的阻力估算方法,估算方法比较简便。为适应初步设计时计算不同尺度和方形系数组合对阻力的影响,方法中考虑了长宽比、宽度吃水比、方形系数和长度四个主要因素对阻力的影响,给出了这些因素变化引起总阻力变化的修正系数,最后归纳成阻力估算方法。本文用实例进行验算。说明本方法计算的结果和船模试验结果是吻合的。本方法适用于方形系数δ=0.80～0.85,长宽比L/B=4.75～6.25,宽度吃水比B/T=3.0～4.75和长度L=100～260米的双艉鳍船舶。     

40万吨级矿石船渤海水域航行的富余水深

正0引言40万吨级矿石船的船型肥大、方形系数较大、长宽比较小,同时空船质量和载质量巨大,运动惯性大,操纵性能与一般的大型船舶有较大不同。~([1])因此,掌握40万吨级矿石船的操纵特性,可以使船舶驾引人员对该型船舶有更加全面的认识。笔者介绍某40万t矿石船在渤海水域航行时的水深特性,分析该类船舶在渤海水域航行的安全富余水深,供船舶驾引人员参考。1船型参数     

世界散货船市场波澜不惊

散货船船队保有量 2005年又是新散货船（本所讲散货船，除非特殊说明，均指纯散货船和OBO船）集中大量交付并投放航运市场的一年，全年共计新投放运力达到2370万DWT，而同期拆解量仅有170万DWT，运力急剧攀升。据ISL统计，截至2006年1月1日，世界300GT及以上的散货船（本所统计的船舶，除非特殊说明，均指300GT及以上吨位的船舶）船队保有量达到6631艘、34172．0万DWT、19070．8万GT。以DWT计同比增长7．1％。其中纯散货船6494艘、33363。3万DWT、18597．1万GT，其余为OBO）船（见表1）。     

江苏熔盛重工75，500吨散货轮首制船开工

江苏熔盛船舶制造有限公司总投资49.6亿元人民币，占地面积3，100亩，目前以建造巴拿马型船为主，未来将主要生产的船型有“苏伊士”型油船、“好望角”型散货船，     

简讯

34000吨级大湖型散货船鉴定章桂宝江南造船（集团）有限责任公司开发、研制的34000吨级大湖型散货船已通过了由船舶总公司组织的鉴定。34000吨级大湖型散货船是国家重点科技攻关项目，是新一代大湖型散货船。该船经济技术指标先进，总体性能优异，各项技术性能指标均满足或优于建造合同，符合各有关国际公约、规范的规定，满足航行于北美大湖区、通过圣劳伦斯航道及远洋兼用的规则和要求。由于受圣劳伦斯运河船闸和航道限制，该船选取了超肥大型方形系数（Cb一087）和特殊的肥大型球艄，并具有优异的操纵性能和耐波性。大范围采用三维有限…     

周志勇同志获上海市五一劳动奖章

正上海船舶研究设计院院长助理、创新中心常务副总监周志勇同志获上海市五一劳动奖章。他主要负责完善基于参数化建模及流体力学的船舶线型优化流程,培养了性能基础技术团队,为船型开发、创新转型奠定了基础。他组织参与了49 000 DWT双相不锈钢化学品船、7 500车LNG燃料汽车滚装运输船等船型开发工作。作为核心开发人员,他开发了64 000 DWT散货船,30.8万吨VLCC和37 000 DWT     

今年上半年，我院设计的船舶已建成交船16艘

在船厂、船东和我院设计人员的共同努力下,我院设计的船舶今年上半年已顺利建成交船的有16艘。交船的船型有:74000DWT散货船、53800 DWT散货船、53500DWT散货船、13000DWT散     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

船舶工业由“产品”迈向“标准”

伴随着经济全球化和产业国际分工的深入发展，世界各国对海运业的依赖达到了前所未有的程度，海事产业格局正经历着重大调整。标准国际化成为这一时期最显著的特征。     

"船舶缺陷性资源"与"船员走神"问题的探讨

结合长期在船上从事驾驶台资源管理工作的实践,就如何正确处理“船舶缺陷性资源”与“船员走神”这两个问题提出见解。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

"两会"观澜

2009年3月4日至3月13日,十一届全国人大二次会议在人民大会堂隆重召开.3月4日上午,中共中央政治局常委李长春在中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋,中共中央委员、广东省省长黄华华,以及广东省人大常委会主任欧广源的陪同下,来到广东团驻地,亲切看望了广东团人大代表.