危岩带下锚碇基坑施工技术及爆破振动监测

万州新田长江大桥北岸锚碇工程位于危岩带下,在爆破开挖扰动下极易出现崩塌,危及施工安全。目前国内外对于危岩带下锚碇基坑施工尚没有可借鉴的经验,鉴于此,该文介绍了危岩带下锚碇基坑的施工技术方案,包括危岩处置和爆破方案设计,并对施工期爆破振动进行了监测。结果表明:所提施工技术方案完全可行,施工期危岩体整体稳定,振动监测指标符合规范要求,确保了锚碇基坑施工期的安全性。     

清除高陡边坡危岩体施工中锚拉预应力钢丝绳应力特征研究

依托珠海市某中学后山边坡崩塌防治工程，对岩体加固的预应力钢丝绳的应力应变进行了监测分析。通过对4个典型的危岩体钢丝绳应力的监控，得出钢丝绳的受力随危岩体逐层破解过程中的变化规律，分析了锚拉钢丝绳在危岩体逐层破解过程中的工作状态，确保施工过程中危岩体处于稳定状态，清除了施工过程中的安全隐患。     

危岩带下锚碇高边坡稳定性研究

依托新田长江大桥上有危岩的岩质边坡重力锚碇基坑开挖工程,危岩处理后爆破振动速度需控制在1 cm/s。通过爆破振动场模拟分析,径向、切向、竖向振速数值计算值与现场实测值平均误差18.73%,优化后单响炸药量低于18 kg,危岩无破坏。综合非煤露天矿边坡和建筑边坡设计规范要求,考虑到临时边坡、爆破振动和边坡重要性等因素,锚碇边坡稳定性安全系数阈值设定为1.25;自重、爆破振动、降雨、地震各荷载组合工况下,三维边坡安全系数、最不利剖面二维边坡安全系数均大于规范值。     

控制爆破在清除高陡边坡危岩体中的应用

西成高铁广元段赵家岩隧道出口,存在危岩,威胁安全。为此,针对高陡边坡危岩体所处的特殊复杂环境,采用爆破清除危岩。爆破前,采取混凝土填塞、锚杆支撑、防滚石挡墙等措施。同时采用不耦合装药、孔内延期和孔外延期结合等多种控制爆破技术措施,实施深孔控制爆破和浅孔控制爆破相结合,成功对危石进行了爆破清除。     

路堑边坡危岩体钢绞线支护在其开挖过程中力学特性研究

依托广东省某高速公路岩质路堑边坡危岩体处理工程，系统阐述了钢绞线支护结构用于岩质边坡危岩处理特殊工程中的设计计算与监测，探析了钢绞线用于支护路堑边坡危岩体处理工程中施工的可行性。根据现场危岩体处理后的监测结果得知，所选择的典型性危岩体的开挖过程中所反映的力学特性与数值分析计算结果相吻合，从而验证了所用数值分析计算方法的正确性。     

拉锚墙设计与计算方法研究

对拉锚墙的设计与计算方法进行了研究，提出了拉锚墙的典型断面形式，给出了拉锚墙的荷载组合、内部稳定性和外部稳定性计算方法，结合工程算例，验证了该方法的正确性。结果表明:提出的拉锚墙计算方法能够满足设计要求，且符合一般规律。     

公路水毁冲失段的交通应急通行快速修复设计

针对路基水毁冲失段公路交通应急通行迫切需求,研发了应急锚拉框架结构新技术。在介绍应急锚拉框架结构组成的基础上,采用超静定结构力学和极限平衡理论,建立了应急锚拉框架结构框架横梁的内力、锚固钢绳拉力、斜支撑结构内力的计算方法。凉山金阳公路修复工程的应用表明:所建成的路基水毁冲失段应急锚拉框架结构安全可靠、实用性较强,可满足交通应急通行的快速恢复交通需求。     

拉脱法检测夹片锚有效预应力的咬合力模型

拉脱法是检测夹片锚锚下有效预应力的有效方法。为从锚外拉脱曲线获得锚下有效预应力值，首先，分析了桥梁预应力夹片锚固体系的受力特点，探讨了拉脱法曲线产生突降的原因；其次，基于合理的理论假设，通过钢绞线的平衡方程建立了一种通过计算夹片与钢绞线之间摩擦合力的方式获得夹片与锚孔之间咬合力的理论方法；最后，开展了夹片咬合力的室内模型试验，提出了咬合力计算公式，并将理论计算值和试验值进行了对比，结果发现两者结果吻合良好，具有一定的工程应用价值。     

地铁风井狭窄深基坑精细化爆破施工及监测分析

依托广州地铁18号线番禺广场—南村万博区间中间风井深基坑爆破工程，介绍了常规爆破结合静态爆破的精细化设计，并综合考虑震源距离及最小抵抗线的影响，对基坑周边建筑物所受的爆破振动进行监测。监测结果表明:振动速率及频率均在限值以内，说明所采用的方法可以有效地减小爆破对周边环境的影响。     

基于SolidWorks和ANSYS的斜拉桥索梁锚固结构参数化设计与有限元分析

结合工程实例,以钢锚箱式和锚拉板式2种常见的斜拉桥索梁锚固结构为例,利用SolidWorks软件完成三维参数化设计、ANSYS软件完成了锚固结构的受力分析。通过将SolidWorks建模和ANSYS分析有效结合,提高了索梁锚固结构的设计和计算分析效率。总结并比较了钢锚箱式和锚拉板式2种锚固结构的受力特点及传力机理。     

焦柳线危岩落石整治工程勘测设计回顾

通过焦柳岩泊渡至禾家村站区段危岩落石整治工程的勘测设计，分析危岩落石成因类型，提出“查、清，警，守，固，拦，撑，埋，遮，锚”“十字对策”。得出要重视地质选线，应在铁路施工初期整治危岩落石，要加强既有线危岩落石调查测绘，认真比选整治方案优化设计以及要重视环保等体会。     

随机车辆荷载作用下斜拉桥索梁锚固区疲劳性能分析

为探讨大跨斜拉桥锚拉板结构在随机车辆荷载作用下的疲劳性能,以西固黄河大桥为工程背景,利用大型通用有限元分析软件ANSYS建立了西固黄河大桥整体有限元模型,以及锚拉板的局部有限元模型,在随机车辆荷载作用下对其锚拉板结构的应力状况和疲劳性能进行了分析研究。分析结果表明,移动荷载作用下在锚拉板与锚拉管连接焊缝端部引起的应力值最大,其余焊缝的应力水平较低;对不同路径的数值分析显示,锚拉管中部出现残余应力最大值,达到230MPa,锚拉管两端的的残余应力值较小;锚拉板关键点3和关键点6的应力比其他关键点的大,说明锚拉板与锚拉管焊接端部疲劳问题较其他位置突出,在设计中应予以足够重视。     

锚拉式柱板墙土压力试验研究

以一高速公路轻型支挡结构监测项目为依托,对锚拉式柱板墙挡板背土压力进行了现场测试,分析了锚拉式柱板墙挡板背土压力随深度、时间变化的分布规律,探讨了理论计算值与实测值差异的原因。结果表明：土压力与填土深度并非线性关系,当达到一定深度后反而减小。土压力计算值相对于实测值偏大,最大值都出现在墙高的2／3位置。实测墙背土压力合力作用点比理论作用点有所上移,在0．41的填土高度处。     

浮动钻孔平台锚碇系统数值解和调整办法

以某大跨度连续刚构桥的浮式钻孔平台锚碇系统为研究对象,通过建立锚碇系统钢丝绳一般状态下的悬链线方程,求解了钢丝绳的链长与高度的关系,将浮平台测量-就位-复测的调整过程转化为根据水位高程收放锚碇系统钢丝绳长度.通过调整锚碇系统钢丝绳的长度来满足不同水位高程时浮平台的稳定需要,使浮平台的反复测量调整工作简化成简单的钢丝绳放张,节省了施工时间和建设投资.     

粱沟村大型单体危岩治理设计

危岩的治理方法有主动加固、被动防护、定向爆破等,这些方法或多或少地存在着治理费用高、施工强度大、破坏当地原始生态环境等缺点。为避开这些缺点,针对粱沟村后山危岩体所处的实际地质环境条件及危岩体自身特征,考虑岩体抗拉强度小的特点,运用力矩平衡原理,采用类似于伐木的方式,巧妙地清除粱沟村危岩体。通过简易的工程措施,减少了工程费用,达到了减灾防灾的目的。     

南昆线锚拉式桩板墙的弹性约束地基系数法

预应力锚拉式桩板墙是桩板墙及锚拉抗滑桩基础上发展起来的一种新型支挡结构。基于结构矩阵方法。结合工程特点，考虑了锚索的弹性约束、填土土压力随位移的变化关系、锁口处位移和内力的连续条件，计入了桩锚固段变形对桩位移和内力的影响，分别导出了锚固段及受荷段的刚度矩阵，编制了相应的计算程序。计算了墙面桩的位移，弯矩、锚固段应力应变、锚索拉力等。所得结果与其它方法相比，有较好的规律性和可比性，可供相关工程参考和借鉴。     

宜万铁路危岩落石监测预警系统

宜万铁路是铁路史上桥隧比例最高的铁路,沿线的大量隧道口危岩给铁路行车安全带来重大威胁,工程防护手段并不能完全解除危岩落石的威胁.结合目前铁路危岩落石监测主流技术和宜万铁路的实际情况,提出了基于红外激光轨面扫描成像和非接触式振动波信号检测技术的融合检测技术体系,研制了宜万铁路危岩落石监测预警系统.已建成的9套监测系统在宜万铁路近1年的运行情况表明,该系统监测能力完备可靠,与其他的危岩落石监测技术相比具有极低误报率,能够充分保障宜万铁路的行车安全.      

轻型刚性锚墩在岩锚工程中的试验与应用

针对目前岩锚工程实践中反力结构过多依赖钢筋混凝土构件的现状,在进行相关理论计算及试验监测的基础上,根据水电工程实例提出了轻型刚性锚墩即钢垫板锚墩的应用方法及其适用优越性,对类似工程中反力结构的改进提供了一定的借鉴意义。     

拉锚支撑结构在基坑支护工程中的应用

结合浙江省湖州市某实际基坑工程,介绍了拉锚支撑结构在基坑支护设计中的应用,并与常规钢支撑换撑进行比较分析,探讨了拉锚支撑结构在基坑支护设计中的优势。研究表明,与钢支撑换撑相比,采用拉锚支撑结构,不仅能降低工程造价,而且施工方便,大大节省了施工工期,具有较好的应用前景。     

大跨径斜拉桥锚拉板受力特征及结构优化研究

锚拉板式钢结构索梁锚固构造广泛应用在大跨径斜拉桥中。传统锚拉板焊缝末端圆弧过渡段处及锚管末端存在较大的应力集中现象,易形成塑性区,从而引起受拉破坏。为了进一步明确大跨径斜拉桥锚拉板的受力规律,以我国西南地区某跨径组合为200 m+480 m+200 m的双塔三跨组合梁斜拉桥为背景,建立有限元计算模型,对传统构造的锚拉板应力和优化后锚拉板应力进行对比分析研究。结果表明,改进后的构造对改善锚拉板主要板件的受力及解决圆弧过渡段及锚管末端应力集中问题具有显著作用。同时,对优化后的构造围绕锚拉板圆弧过渡段的半径、锚管长度、中部空间长度和后锚拉板长度进行了参数敏感性分析,提出了进一步解决锚拉板应力集中问题的方法,可有效保证锚拉板结构的受力安全。