涉水深基坑钢板桩施工

工程概况 卫运河特大桥为邢临公路威县至冀鲁届段高速公路9合同段跨越卫运河的一座特大桥,桥梁中心桩号是K104＋915．全长1052m,桥梁按90°设计。设计荷载公路一I级,桥面为双幅（0．5＋11．5＋0．5）m．全宽26．0m。上、下行两幅桥问间隔1m,按两座独立的桥设计。桥面双向横坡2％。卫运河特大桥主跨9徉墩、10#墩位于主河道内,承台实际埋深达到12．5m。     

沥青微表处在东峪特大桥中的应用

桥梁概况东峪特大桥位于张石公路化稍营至蔚县(张保界)段高速公路L9合同段,横跨东峪河谷。路线采用分离路基,全桥分为左右幅:左幅起终点桩号为:LK60+795～LK61+141,右幅起终点桩号为:RK60+847～RK61+193。左右幅跨径相同,均为88+160+88m预应力混凝土连续刚构桥,最大墩高56m,桥梁全长346m。     

沥青微表处在东峪特大桥中的应用

桥梁概况 东峪特大桥位于张石公路化稍营至蔚县（张保界）段高速公路L9合同段，横跨东峪河谷。路线采用分离路基．全桥分为左右幅：左幅起终点桩号为：LK60＋795～LK61＋141，右幅起终点桩号为：RK60＋847～RK61＋193。左右幅跨径相同．均为88＋160＋88m预应力混凝土连续刚构桥．最大墩高56m．桥梁全长346m。     

忻阜高速公路古峪沟高架桥设计

古峪沟高架桥是忻州至阜平高速公路忻州-长城岭段高速公路第五合同段的一座特大桥梁,地形、地质条件复杂,设计中采用了一些非常规的设计思路,对同类桥梁设计具有较好的借鉴作用。     

木蓬特大桥主拱圈1#节段施工技术

工程概况 木蓬特大桥位于贵州省石阡县坪山乡境内,隶属思剑高速公路第九合同段．为全线关键控制性桥梁。大桥为整幅桥,分离式设计．起点桩号K68＋289．7,终点桩号K68＋654．3,全长364．6米。桥跨布置为：2X30m＋165m＋4×30m．其中主桥为165m钢筋混凝土箱型截面拱桥。主拱圈采用拄篮悬臂浇筑法施工。主拱圈1#节段的截面尺寸．     

伊家铺特大桥T梁预制

工程概况 伊家铺特大桥为保定段张石高速公路主线的一座特大桥,桥梁中心桩号K2＋237,为29×40m预应力混凝土先简支后连续T梁．交角90°．桥梁全长1164．5m。全桥共有40mT梁348片．预制厂设台座30个,每月生产90片T梁。     

变截面预应力砼连续刚构设计几点考虑

桥梁概况 信江特大桥是景德镇至鹰潭高速公路上跨越信江的一座特大桥,全长1385米。副孔由先简支后连续的T梁组成,主桥采用60＋90＋90＋60米的预应力砼连续刚构。该桥设计安全等级为一级。汽车荷载：公路-Ⅰ级;人群荷载：3.0千牛/平方米。该桥分上下行两座独立的双幅桥梁,全宽29米,     

薄壁高墩的钢筋直螺纹连接技术

渊底特大桥是黄衢南高速公路（浙江段）唯一设有空心薄壁高墩的特大桥梁，全长1276m．地形条件相当复杂。全桥除普通圆柱外．共设计有27座空心薄壁高墩，最高墩身达57m．平均高度51．5m．单项规模名列浙江前茅。     

液态粉煤灰台背回填在高速公路中的应用

京台高速公路廊坊段路线全长53.254km,其中京冀界至别古庄枢纽互通段采用8车道高速公路标准,路线全长28.423km,路基宽度42.0m;别古庄枢纽互通至津冀界段采用6车道高速公路标准,路线全长24.831km,路基宽度34.5m。设计速度全线采用120km/h,桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级,为了减少公路桥涵台背回填病害,本项目大中桥台背均采用液态粉煤灰做填料。     

全国首例超大吨位双幅高速公路桥梁成功转体跨越高铁

正汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥上跨京广高铁1月26日顺利完成转体施工,这是全国首例超大吨位双幅高速公路桥梁成功转体跨越高铁。英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重难点工程,采用2×90米分幅T构同步转体桥梁结构。转体梁体长度为150米,桥面宽度为31.7米,单幅转体重量达13500吨。桥梁梁体从最初的分布在高铁两侧基本平行,转体完成后变成十字相交。桥梁的转体施工工艺在铁路上应用较多,但在高速公路建设领域,尤其是跨越时速高达350公里     

西江特大桥桥位及桥型方案研究分析

为跨越通航河流,高速公路桥梁常常设置大跨径特殊结构桥梁。桥位和桥型的选择都是勘察设计中的重难点。本文以汕(头)湛(江)高速公路清远至云浮段西江特大桥为工程背景,详细介绍了西江特大桥如何在考虑安全、通航及防洪要求、地方意见、造价、施工便利、景观及后期养护等综合因素后,确定桥位及桥型方案。     

大跨径简支钢箱梁桥设计分析

我国沿海地区某二级公路桥梁上跨高速公路,桥梁与被交高速公路斜交角60°,桥梁施工过程要求不能影响下方高速公路的正常通行。根据现场实际现状,桥梁拟采用50 m跨径简支钢箱梁,且顶推施工是最适合的现场条件的方法。结合新的钢桥规范对该桥梁进行系统的计算分析,为桥梁设计提供参考依据。     

磨刀门特大桥主桥结构设计与体会

磨刀门特大桥处于广东省西部沿海高速公路珠海段中的一座特大型桥梁,其主桥位于磨刀门水道,为四跨预应力混凝土连续刚构桥,文中通过着重介绍其结构的设计特点,最后总结其设计体会。     

如何提高后张法预应力T梁压浆密实度

前言 我处承建的京台高速公路廊坊段LQ3合同-永定河特大桥，位于河北省永清县境内。合同全长3494m，双向八车道，设计速度120km/h。桥梁分左右两幅，全宽42.0m。桥梁上部结构采用30m、40m孔径先简支后连续预应力连续T梁。本合同桥梁左、右半幅各114孔，共24联。单幅桥横断面由9片T梁组成，30mT梁1926片，40mT梁126片，共计T梁2052片。永定河特大桥预制梁采用后张预应力，即先预制构件，待构件达到设计强度后，对力筋进行张拉，借助锚具的作用，将力筋锚固在构件上，利用力筋的弹性收缩产生应力，经锚具传递给构件，使构件内部建立永存的内力--压实力。     

柴埠溪特大桥主桥单双层主梁方案比选

柴埠溪特大桥主桥为双塔双索面斜拉桥,建设工程涉及宜来高速公路和省道242渔洋关绕城段公路的桥梁合建,为满足使用需求,桥面布置可采用双层桥面或单层桥面形式。采用桥梁结构分析软件MIDAS建立整体模型,对比分析两种桥面形式的受力特点;结合项目特点及建设条件,根据两种方案的优缺点综合比选,确定更符合项目实施的方案;给出集两种交通功能于一体的大跨径斜拉桥桥面布置新方案。     

甬台温高速公路复线飞云江跨海特大桥设计与施工

甬台温高速公路复线飞云江跨海特大桥全长3989m,宽33m,航道桥为700m双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥。斜拉桥布跨为(51+109+380+109+51)m,采用五跨连续半漂浮体系,空间密索型布置;主塔为"A"型钢筋混凝土结构,塔高140m,哑铃型承台,基础为49根长130m的变截面钻孔灌注桩;主梁为钢梁与混凝土桥面板组合梁,共设65个钢梁段、720块桥面板; 120根平行钢丝斜拉索,主梁上索距12m,塔上索距2m,最大索长205. 4m。简要介绍了该跨海特大桥设计和施工要点,为同类桥梁的建设提供参考。     

三家昌化江大桥静风荷载作用下响应分析

三家昌化江大桥为海南省环岛旅游公路中的一座特大桥,其主桥为(50+3×90+50)m变截面连续箱梁,采用悬臂施工.桥梁具有桥位处基本风速大、桥面高程高、施工悬臂大的特点.本文针对百年静风荷载下的桥梁响应进行了分析,为该类桥梁的抗风设计提供了参考借鉴作用.     

浅谈广明高速公路广州段陈村特大桥矮塔斜拉索桥施工质量控制

以广明高速公路广州段陈村特大桥—矮塔下拉索桥为依托工程,探讨其施工质量的控制,确保桥梁施工的安全性以及桥梁投入使用的使用性。     

西江富湾特大桥主桥设计

富湾特大桥是广明高速公路西樵至更楼段跨越西江的一座特大桥梁,主桥为112 2×200 112m一联的预应力砼连续刚构。简要介绍了该桥的总体布置、结构尺寸、收缩徐变和船撞等主要设计及计算情况,归纳其设计特点。     

T型钢构桥梁施工实例及技术

工程概况 本合同段有特大型桥梁1座,大桥2座。特大桥为T型钢构桥,全长1005.64m,跨径组合为：7＊40m＋（96＋2＊180＋96）m＋4＊40m。其中本合同段桥梁工程中,该特大桥上部悬浇梁段是本段的重点和难点工程。