客运专线牵引变电所换相联接的分析研究

研究目的：电气化铁道是单相移动牵引负荷，会造成电力系统三相负荷的不平衡，对不平衡产生的负序电流问题，需探讨减小负序电流的措施，尽量减小牵引负荷对电力系统的负序影响。研究结论：电气化铁道牵引变电所普遍采用换相联接的供电方式——轮换接人电力系统中的不同相。本文对电气化铁道牵引变电所采用单相结线、单相V，v结线、三相V，v结线、三相YN，d11结线、三相一两相平衡结线、三相V，X结线等牵引变压器的端子标志及联接进行了论述和总结，对牵引变电所采用各种牵引变压器的换相联接方式进行了分析研究，提出了客运专线采用AT供电方式时，单相或单相V，x结线的变压器端子标志、联接方案及牵引变电所换相联接的推荐方案。采用该方案可以简化牵引变电所牵引变压器一次侧高压线路的接线，避免高压侧线路出现交叉连接，同时简化了牵引变电所的平面布置，节约了投资。     

浅谈牵引电所的换相联接

本文从牵引变电所的运行现状出发，分析了牵引变电所换相联接的必要性，并有选择性地给出了三相牵引变电所换相联接的方法。分析认为，牵引变电所的换相联接对解决电力系统的“零点漂移”和减轻电力系统的负序负担是十分有效的。     

三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器的组合应用

对某既有电气化铁路增建四线工程中一个110kV单相牵引变电所的扩能改建方案进行了深入研究,通过对不同牵引变压器接线型式与既有单相I,i接线牵引变压器的组合效果进行静态和动态比较后提出了利用三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器构成组合三相平衡接线来降低电气化铁道牵引负荷对电力系统的负序影响、充分利用供电能力的技术方案。这种组合接线的应用,既能降低对电力系统短路容量的要求,又增大了对不平衡牵引负荷的负载能力。对既有电气化铁路增建新线工程以及铁路枢纽的牵引供电系统设计具有参考价值。     

主变压器差动保护装置极性问题的探讨

阐述牵引变电所三相V/v接线牵引变压器差动保护极性的影响因素及其校验方法（微机保护的极性、主变压器的极性和电流互感器的极性3方面）,分析了包西线某牵引变电所主变压器设计和接线的缺陷,提出并验证了三相V/v接线牵引变压器差动保护接线方式的正确性。     

浅议主变压器选型对投资的影响

自有单相交流电气化铁路以来,三相变压器、单相变压器、各种结线的平衡变压器便作为主变压器(亦简称主变)应用于牵引变电所。历经几十年的发展,主变的型式都有着时代的特点。早期实现交流电气化的西欧国家,先是以平衡变压器如斯科特(Sco     

高速铁路纯单相接线GIS设备容量不够问题研究

目前我国高速铁路牵引供电系统的牵引变电所有两种主接线型式:一种是由2台纯单相变压器组成三相V/X接线型式,另一种为纯单相(I/I)接线型式。两种接线型式各有优缺点:三相V/X接线型式优点是可减小电气化铁路对电力系统电能质量的影响、降低变电所内各种设备容量、便于施工和维护,缺点是增加牵引供电系统正常运行的电分相数量、扩大牵引变压器安装容量;纯单相接线型式优点是牵引变电所结构简单、一次侧设备数量少、容量利用率高,在正常条件下可减少接触网电分相数量,缺点是加大了电气化铁路对电力系统电能质量的影响,增加了牵引变电所设计的设备选型难度。     

客运专线电分相列控数据编制及相关问题研究

<正>1接触网电分相结构及断/合电要求我国电气化铁路一般采用27.5kV单相工频交流供电制式,为平衡三相供电负荷,提高电力系统利用率,牵引变电所采用轮换接线、换相分段供电方     

单相牵引变压器在单线电气化铁路的应用分析

结合工程实例,针对小运量的单线电气化铁路分析了采用单相变压器时电力系统的负序影响,并与三相V/v接线牵引变压器进行比较。结论表明,对于单线电气化铁路而言,单相牵引变压器负序影响并不一定比其他类型的牵引变压器大,在选择牵引变压器接线形式时,应结合线路负荷特点,有针对性地选择。     

对阳安线牵引变电所扩能改造设计的几点建议

结合三相V／V接线变压器的特点，对阳安线牵引变电所扩能改造工程设计的几点建议。     

宝天线牵引变电所换相联接的探讨

本文对宝天线拓石、元龙及天水牵引变电所换相联接的接线方式进行了简单探讨，指出了存在的问题，并提出改进措施。     

铁路330kV牵引变电所施工技术

正1概述郑西高速铁路全线共新建10座牵引变电所。为满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求,牵引变电所采用AT供电方式,其中陕西省境内3座牵引变电所引入电源为2路330kV电源线路;主变压器采用单相V/V接线,设置4台单相牵引变压器设计,为固定备用方式,2台运行,2台固定备用,计费装置设在330kV进线侧。330kV铁路     

三相V/V不等容牵引变压器差动保护方法及应用

针对三相V/V不等容牵引变压器提出了三相差动保护方案。中间相可任意选择A,B,C相,并根据两边相电流相差600+的特点来计算中间相电流幅值和相角。分析了牵引变电所和三相V/V接牵引变压器的接线方式,在此基础上给出了三相差动保护的接线方式、各相额定电流计算公式、校正公式和整定计算原则;详细介绍了整定计算实例和现场试验方案,对工程人员有一定指导意义。     

交流牵引变电所电压平衡度方案的比较

本文阐述了交流牵引变电所为改善电压不平衡度所采用的三种方法。研究结果表明：采用由三相变压器和匹配变压器组成的平衡组合单元是最佳方案。但在一般情况下，不需要采用平衡变压器就可满足要求。     

城市轨道交通牵引变电所主结线方案研究

城市轨道交通直流牵引供电系统中用电和发电同时存在,其负荷属于典型的脉冲大功率负荷,其牵引变电所应至少具有整流、功率平衡和牵引网电压控制3种基本功能。依据功能需求决定主结线方案的基本原则。综合技术经济因素分析比较了几种典型主结线方案,给出了2种性能优良和经济适用的牵引变电所主结线方案。鉴于目前大功率功率控制器件和储能介质的发展水平,综合技术经济因素,牵引变电所宜采用多重化二极管整流与逆变回馈或者储能装置组合的主结线方案。     

电气化铁道绝缘子带电水冲洗技术及装备

该装置应用于铁道电气化铁路绝缘子的带电水冲洗作业，解决绝缘子的污闪问题。主要由动力系统、控制系统、水压系统和清洗系统等组成。采用受电弓从接触网上取下单相27．5kV的电压，采用干式变压器降压得到单相220V和380V交流电，单相380V交流电经单相变三相变频器及稳压电源装置，输出频率可     

星三角与V/V牵引变压器供电能力对比分析

普铁牵引变电所有星三角接线变压器,现普遍采用V/V接线变压器。本文通过对比星三角变压器和等容V/V变压器绕组的过负荷能力及短路阻抗的大小,得出这两种变压器供电能力相差不大,以期对星三角变压器过流保护的整定和牵引变电所变压器的选型提供参考。     

V／V不等容牵引变压器保护方案及应用

针对电气化铁道牵引变电所地处山区坡度大,牵引变压器利用率低的问题,提出采用V/V不等容牵引变压器的必要性,并详细介绍了V/V不等容牵引变压器的特点和适用的保护原理和方案。     

牵引变电所异地平衡组合的应用

本文讨论三相牵引变电所和单相并联接线牵引变电所的异地平衡组合问题，着重分析了这种平衡组合对系统负序电流的影响，并指出单相并联接线变电所的应用途径。     

秦北牵引变电所设计特点

以秦北牵引变电所设计为事例，介绍单相变压器AT供电牵引变电所及既有电气化铁路改造的设计原则和设计特点。     

新型平衡牵引变压器负序电流仿真计算与分析

电气化铁道属于不对称供电系统,为降低牵引变压器及接线方式对电力系统的负序影响,经电力、铁路部门研究,提出采用新型平衡牵引变压器,该牵引变压器采用中间带抽头的Scott接线方式。根据其接线方式及特点,分析其电气特性,推导一次侧与二次侧绕组电流的变换关系、负序电流计算公式,并以工程实例进行该牵引变压器负序电流仿真计算。电流仿真计算表明:由于牵引变电所两供电臂电流的差异,采用不同的牵引变压器及接线方式,产生的负序电流是不同的,新型平衡牵引变压器及接线方式产生的负序电流,在一定的持续时间内介于V/V接线牵引变压器和单相接线牵引变压器之间。