浅析高速公路路基沉降原因分析及控制措施

高速公路路基沉降问题是高速公路施工建设中的一大技术难题,倘若发生过大沉降或者沉降不均匀,都会为高速公路的正常运转带来不利影响,因此,对于高速公路路基沉降有必要分析其产生原因并提出合理的控制措施。     

公路路基下硬壳层的加筋效果研究

我国沿海及内陆湖泊地区软土硬壳层分布广泛,以河北沧州沿海高速公路硬壳层路基为依托,借助ABAQUS有限元分析,研究了硬壳层的加筋效果。主要研究结论如下:a)硬壳层加筋作用明显,公路建设过程中应加以利用;b)软土硬壳层地区路基下硬壳层的加筋效果受到固结时间、上覆荷载等级等因素的影响;c)当在硬壳层上直接填筑路堤时,应该控制路堤填土的填筑速率及停荷时间。     

浅析高速公路路基沉降原因及控制措施

总结了高速公路路基沉降的原因及基本分类,并提出了相关的控制路基沉降的各种措施,力求在项目的各阶段都采取相关的措施和方案尽量减少路基沉降,以确保高速公路路基的施工质量。     

软土路基沉降的非线性有限元分析

高速公路施工中应掌握软弱路基在路堤填筑过程中的沉降规律,通过应用邓肯—张模型和比奥固结有限元程序对软土路基条件下的沉降进行有限元模拟,揭示了沉降过程中软土的固结规律,得到了比较接近实测值的计算结果,对于指导路基施工具有一定的意义。     

高速公路软基分层沉降观测及问题初探

通过对广东佛开（佛山－开平）高速公路软基进行分析沉降观测和研究，就软土地基压缩层的计算深度、硬壳层对沉降的影响，沉降计算修正系数的选取等问题进行了初步探讨。     

山区高速公路路基沉降影响因素研究

以河北省保定一阜平高速公路路基工程为研究对象,应用有限元程序建立路基沉降计算模型,分析了不同地基土性质、路堤高度、路堤填料性质条件下路基沉降变形特性,并结合现场沉降观测数据研究了土基变形模量、路基高度、路堤填料容重、路堤变形模量及施工时间对山区高速公路路基沉降的影响规律,为山区高速公路路基差异沉降控制提供参考依据。     

缺乏自然沉降期路基施工技术探讨

结合常张高速公路7标仅用不到12个月完成路基施工主体工程实例,探讨了高速公路路基施工在缺乏自然沉降期的情况下应采取的一些技术措施。     

不同因素对高速公路软基沉降的影响

在软土地基上修筑高速公路,不同的地质条件、不同的路基填筑土高度、不同的地基处理方法对软基的沉降均有不同的影响。通过对某高速公路软土地基在施工过程中的观测,并对沉降观测数据进行深入分析,总结不同因素对软土路基沉降的影响特性,可为地基处理提供一定的参考。     

洞庭湖区软土路基施工期沉降规律研究

通过对洞庭湖区某软土路基高速公路在施工期的沉降数据的收集,总结了通道、涵洞过渡处典型观测断面的沉降规律,桥头典型观测断面的沉降规律,一般路基典型观测断面的沉降规律,比较了湖区软土路基的不同地基处理方式的沉降规律。通过总结,可及时发现危险的先兆,明确路基破坏原因,确保在湖区软土路基上进行路堤施工安全和稳定,控制和保证高速公路工程质量。     

基于路面应力分析高速公路拓宽工程差异沉降控制标准

结合佛(山)开(平)高速公路拓宽工程,运用有限单元法分别模拟计算了高速公路拓宽工程新老路基发生差异沉降时沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种路面结构的应力状态,对差异沉降引起的路面结构层不同位置、水泥稳定碎石层中的附加拉应力和剪应力进行分析,并提出了新老路基差异沉降控制标准。     

关于影响高速公路路基沉降的因素分析及控制措施

在高速公路建设中,对公路路基的质量要求很高,不仅要确保高速公路具备运营安全、行车舒适、高速高效的优点,还需要确保高速公路路基在使用年限内不出现沉降问题。高速公路发生路基沉降,不仅影响高速公路的行车舒适、行车安全,还会为公路正常行驶带来不利影响,以下就基于实际高速公路路基沉降实例,分析产生高速公路路基沉降的原因,并指出能够控制路基沉降的措施。     

高速公路软基沉降影响因素分析

前言高速公路在通过软土地区时,路基在施工期间的稳定性和路基沉降变形、差异沉降已成为高速公路设计和施工中的一个关键技术问题。     

沉降和位移观测在软土路基施工中的应用

软土路基的施工控制是高等级公路项目建设的重要环节。传统上一般只重视施工方法的选择,而忽视了过程监测与控制。以丹东至大连高速公路东港段水田区软土路基施工为例,提出并介绍了软土地区路基填筑过程中,沉降和位移观测的应用及实际操作;总结了利用沉降观测数据控制填筑速率、推算工后沉降量并计算沉降土方量的方法。对保证工程质量、节省施工成本具有积极意义。     

非软路基沉降的分析

根据试验数据分析了青银高速公路河北段非软路基的沉降变形,同时采用大型有限元软件ADINA对该试验段进行分析和预测,得出了非软路基变形的部分规律。非软路基的沉降变形主要在施工期间完成,其工后沉降很小。沉降量主要由填土高度决定。     

高速公路路基沉降观测及预测方法

随着目前公路交通量的急剧上升,不少早期双向四车道的高速公路已不能满足日益增长的交通运输量的需求,部分高速公路面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。如何控制扩建工程施工中新、老路基间的差异沉降,沉降观测工作不可或缺。通过对沪宁高速公路扩建工程施工期、缺陷责任期及运营期的沉降观测数据进行分析,并对部分沉降稍大路段进行了最终沉降量的预测,从而评价本项目路基的稳定性。     

高速公路路基工后长期沉降稳定判别

随着高速公路建设的迅速发展,公路软基工后长期沉降问题日益得到重视,预测工后长期沉降和判别工后长期沉降是否稳定对高速公路养护和拓宽至关重要。文章提出了路基工后长期沉降稳定的标准,即:路基某时间段的实测沉降小于次固结沉降计算值、且实测沉降速率小于次固结沉降速率的计算值,并应用实际工程中;并对盐靖高速公路和启杨高速公路路基沉降观测资料进行分析,认为次固结沉降与主固结沉降之间呈线性正相关关系。     

南疆麦喀高速公路冲击碾压施工工艺

近年来,为提高高速公路的施工质量,增强路基的整体稳定性,降低路基的工后沉降与不均匀沉降,在高速公路的施工过程中,一般都要求对路基做冲击碾压处理。重点分析冲击碾压施工工艺的原理、适用范围、优点、工艺流程与技术要点,以及必要的安全环保措施。实践表明,冲击碾压能够保证的路基的压实质量,而且较为经济。     

高速公路路基拼宽施工

工程概况 某高速公路为双向4车道设计标准．利用原有高速公路,在两侧各加宽8m后．变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工．并且保证原有高速公路交通的正常运行。本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。泉厦高速公路已建成通车近10年．原有路基已沉降稳定．而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限,如果按正常路基填筑方法施工不能保证其稳定沉降,极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。     

溶洞地层内矿山法隧道下穿高速公路研究

为解决城市浅埋地铁隧道下穿岩溶地层高速公路路基时导致的路基变形问题,以某市地铁矿山法隧道下穿高速公路路基为例,采用理论设计与施工监测相结合的方法,从岩溶处理、地下水控制及隧道支护等方面进行研究。研究结果表明:针对该路段灰岩溶洞分布不规则、裂隙水分布复杂的地质条件,对溶洞和地下水进行分区处理,得到了良好的效果;采用溶洞和地下水优先处理及双向大管棚超前支护后进行隧道施工的方法,可使高速公路路基的沉降得到有效控制,满足高速公路路基的沉降控制标准。     

高速公路路基沉降及施工控制技术探讨

随着我国经济的不断发展,交通运输业占据着我国经济市场中的较大份额,这就直接促使高速公路的建设不断增加,但是我国目前很多地区的高速公路在长年的高压下,因公路年份、土质、地基处理以及超负荷承载等因素而造成高速公路路基不稳,以致发生沉降,从而使高速公路寿命缩短的情况比比皆是。本文浅要分析了高速公路路基沉降的原因,提出了应对高速公路路基沉降的解决措施,以做参考。