中国节能协会常务副秘书长宋忠奎：GPS能耗统计技术助推交通运输节能减排数据化和透明化

记者：交通运输行业为什么是我国节能减排的关键领域？ 宋忠奎：从全球范围来看,交通运输业在世界能源消费和温室气体排放中所占比重均超过20%,且仍呈较快上升态势,节能减排责任重大,世界各国纷纷将发展绿色、低碳交通作为战略重点。而且,当前我国交通行业能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低,其中载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高30%左右,内河运输船舶油耗比国外先进水平高20%以上。     

交通运输部副部长高宏峰:交通运输节能减排工作实现良好开局

交通运输是我国节能减排三大重点领域之一,交通运输行业能源消费量约占全社会能源消费总量的8%,三分之一以上的汽柴油等石油制品消耗在交通运输领域。交通运输部党组高度重视行业节能减排工作,以科学发展观为指导,坚决贯彻落实国务院节能减排工作战略部署,将交通运输节能减排作为加快转变交通运输发展方式、促进现     

交通运输部科学研究院副院长、交通运输节能减排项目管理中心主任周晓航解读：交通运输节能减排专项资金管理工作

记者:请问节能减排专项资金的设置有哪些重大意义?2011年节能减排专项资金优先支持了哪些领域,取得了哪些效果?周晓航:节能减排是我国国民经济和社会发展的一项长远战略方针,也是当前一项极为紧迫的任务.国家提出了"十二五"期末万元GDP能耗下降16％的目标,并向世界承诺到2020年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％ ～ 45％.交通运输是国家重点终端用能行业,尤其是石油及其制品的使用大户,是国家节能减排的三大重点行业之一.为加快交通运输节能减排事业发展,今年财政部和交通运输部首次设立了交通运输节能减排专项资金,出台了《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》,以增强交通主管部门调控市场能力,加强节能减排政策引导激发广大交通运输企业实施节能减排项目的积极性,使得交通运输节能减排工作顺利开展.     

构建低碳交通的策略

交通是社会发展的重要载体和工具,交通运输业是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务行业。但是在交通运输快速发展进程中,也面临着巨大的能源、资源和环境的压力和挑战。据统计,我国交通运输能耗占全国总能耗的8%左右,但是石油制品消耗占全国34%左右。交通运输作为主要碳排放源之一,是国际温室减排、缓解气候变化的重要领域。根据国际能源署报告表明,全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。     

交通行业全面贯彻落实《国务院关于加强节能工作的决定》的指导意见

一、坚持用科学发展观统领交通行业节能工作 （一）加强节能工作是交通行业一项重要而长期的战略任务。交通行业是为国民经济和社会发展提供公益服务的基础性产业，是我国能源消耗大户。随着工业化、城镇化进程逐步加快，公路、水路交通基础设施日益改善，交通运输业的机动化、自动化程度明显提高，国民经济和社会发展以及人民群众出行对交通运输提出了更安全、更便捷、更通畅、更经济、更可靠、更和谐的客观要求．交通行业的基本装备和道路水路运输总量将迅猛增长，使用能源的总量和品质要求仍将继续增加。     

轻量化技术进步推动汽车行业创新

当前我国交通运输行业的能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，其中重卡百吨公里能耗水平较美国高20%~30%左右，其原因是多方面的，运输装备结构不尽合理，大型化、专业化货车比重不高，汽车甩挂运输发展滞后，缺乏节能技术、产品的使用等原因。据统计，若降低10%的汽车重量，可提高6%~8%的燃油效率；每减少100公斤的汽车重量，可降低0.3~0.6升的百公里油耗，同时还能相应降低排放。     

�ۺϽ�ͨ���ܼ���——“��ͨ7+1��̳”��ʮ�˴λ����ʵ

交通“7+1”论坛第十八次会议的主题为“综合交通节能减排”. 在经济快速发展的过程中,交通运输能力扩张与能源约束的矛盾已经十分突出. 综合交通能耗与排放虽然直接体现在运输生产过程当中,但交通能耗与排放的大小,不仅由交通运输生产过程决定,还与综合交通系统的规划、布局、配置、结构等密切相关. 对比了中国交通能耗统计与国际统计指标的差异,按国际口径测算了中国交通整体能耗水平,认为中国目前的交通行业能耗统计数据低估了交通能耗的水平,特别大大低估了交通石油能耗的水平. 研究了不同交通方式的能耗因子,探讨了综合交通系统节能与排放面临的问题,今后的发展趋势,以及需要采取的政策措施.     

综合交通节能减排——“交通7+1论坛”第十八次会议纪实

交通"7+1"论坛第十八次会议的主题为"综合交通节能减排".在经济快速发展的过程中,交通运输能力扩张与能源约束的矛盾已经十分突出.综合交通能耗与排放虽然直接体现在运输生产过程当中,但交通能耗与排放的大小,不仅由交通运输生产过程决定,还与综合交通系统的规划、布局、配置、结构等密切相关.对比了中国交通能耗统计与国际统计指标的差异,按国际口径测算了中国交通整体能耗水平,认为中国目前的交通行业能耗统计数据低估了交通能耗的水平,特别大大低估了交通石油能耗的水平.研究了不同交通方式的能耗因子,探讨了综合交通系统节能与排放面临的问题,今后的发展趋势,以及需要采取的政策措施.     

能源消费影响因素及辽宁省实证分析

以辽宁省总产值、居民消费水平、民用汽车拥有量、天然气和水电占能耗比重、总人口和第一、第二、第三产业产值占总产值比重等8个要素为自变量,以能源消费总量为因变量,构建能源消费回归模型;选用2001～2009年的时间序列样本数据,采用偏最小二乘法进行回归分析,对辽宁省的能源消费状况进行实证研究,提取影响该阶段辽宁省能源消费的主要因素,并提出相应的节能降耗措施.模型采用适用于小样本和自变量存在严重多重共线性的偏最小二乘法进行回归计算,提高了计算结果的可靠性;根据回归结果提出相应的节能建议,提高了节能建议的有效性和合理性.     

甩挂运输是我国发展绿色货运的必然选择

道路货运业作为交通运输领域的耗能大户,是交通运输行业节能减排的重点领域之一。随着交通运输业节能减排工作的深入开展,如何发展绿色货运倍受国内各界关注。甩挂运输作为发达国家广泛采用的一种先进的货运组织形式,可提高道路货运的集约化水平和运输效率,降低货运的单位能耗强度和二氧化碳排放强度。因此,甩挂运输已成为当前我国发展绿色货运的热门话题。     

交通运输清洁能源的发展与应用——“交通7+1论坛”第三十八次会议纪实

交通运输行业节能减排是治理环境污染的主要手段之一.鉴于交通能源的清洁化成为目前亟待解决的问题,论坛的主题是交通运输清洁能源的发展与应用.清洁能源交通通过采用各类技术,有效地降低汽车的能源消耗和尾气中有害物质的排放,减轻对环境的影响.本文着重探讨了交通清洁能源技术的发展,以及对城市和环境的作用,提出交通能源的清洁化,是缓解和解决目前诸多环境问题的重要手段,也是新时期我国加强污染防治与环境保护,促进经济转型的必经之路.     

武汉公交获评全国交通运输节能减排示范企业 “绿色”公交车比例超50% 平均每年减少碳排放1万吨

正7月24日,中国交通企业管理协会在北京召开交通运输企业节能减排表彰会。会上,武汉公交集团荣获全国交通运输节能减排示范企业。目前,武汉公交新能源公交车推广应用规模在全国处于领先水平。截至7月,武汉公交新能源公交车已达3462台,其中纯电动车1063台,清洁能源车2137台。近期,武汉公交还将更新1128台新能源车,预计截至年底,"绿     

美国华裔部长联袂推动中美牵手新能源

自从奥巴马出任美国总统后,越来越多的华裔活跃在美国政坛。7月14日,美国商务部长骆家辉和能源部长朱棣文抵达北京,开始为期四天的工作访问。两位华裔部长联袂访华,这在中美外交史上尚属首次。而他们来华访问的目的就是寻求中美两国在清洁能源领域合作的共同利益和巨大潜力。据测算,世界汽车保有量预计到2020年全球将达到12亿辆,主要增幅来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明,2001全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测,2020年以后,全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口,2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时,交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。因此,节能减排成为全球共识,推行新能源战略势在必行。     

国内外道路工程能耗及排放测算软件发展综述

随着全球性能源紧张和环境变化,交通运输业已成为节能减排工作的重点领域之一。道路在建设、运营及养护过程中消耗了大量的能源和资源,国外研究机构基于寿命周期评价理念,开发了定量测算能耗及排放的软件。文章通过对国内外相关测算软件的调研分析,吸收借鉴先进成果和经验,为我国道路专业LCA发展提供思路和参考。     

美国交通投资“有法可依”

美国的交通运输采用统一管理模式，联邦政府运输部是统一负责对公路、水运、铁路、民航和管道五种运输方式进行管理的政府部门。美国将交通运输业作为国民经济发展的基础产业，各类交通基础设施主要由各级政府进行投资建设，而且联邦政府的投资占了很大比重。1995年美国联邦政府、州政府和地方政府总的交通投资为1293亿美元(含少量各级交通管理部门的管理费用)，联邦政府投资399亿美元．占总投资的31％。联邦政府的交通投资中，陆路交通(包括公路、铁路和城市交通)投资占了绝大多数。1995年的399亿美元联邦政府投资中，陆路交通投资为256亿美元，占64％，其中，公路、铁路和城市交通投资分别为201亿美元、10亿美元和45亿美元，分别占联邦政府投资的50％、3％和11％。     

经济发展水平、交通消费结构与交通发展关系的国内外实证分析

通过对美国、日本、德国、法国、英国等发达国家经济社会发展的不同阶段,客货运输弹性、货运强度等交通运输指标的变化．分析经济发展水平与交通发展之间的关系;通过个人交通消费支出绝对量的变化以及占个人总消费支出的比重的历史变化,分析交通消费结构与交通发展的关系;在此分析的基础上,得出经济发展水平、交通消费结构与交通发展关系的一般规律。     

�й���ͨ������Դ����ˮƽ���������

交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息. 论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车（农用运输汽车）等的能耗数据. 建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数. 结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1％（按国内统计数据为36.4％）,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7％（按国内统计数据为8.1％）. 同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.     

中国交通运输能源消耗水平测算与分析

交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息. 论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车（农用运输汽车）等的能耗数据. 建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数. 结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1％（按国内统计数据为36.4％）,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7％（按国内统计数据为8.1％）. 同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.     

德国能源事务管理与统计的经验启示

能源,已经成为制约经济和社会发展的重要因素。我国正处在工业化和城镇化加快发展阶段,能源消耗强度较高,消费规模不断扩大,特别是高投入、高消耗、高污染的粗放型经济增长方式,加剧了能源供求矛盾和环境污染状 况。因此．重视能源安全，做好节能工作是国家一项长期的战略任务。交通运输行业是为国民经济和社会发展提供公益服务的基础性产业，是能源消耗大户。随着经济社会快速发展，交通基础设施日益改善．交通运输业的机动化、     

天津市道路交通碳减排政策实施效果评估

及时评估交通领域节能减排政策的实施效果,可为后续减排政策的制定提供指引和参考.以天津市为例,对道路交通领域已实施的碳减排政策的实际减排效果进行测算与评估.首先根据减排原理将政策分为控制总量类、优化交通结构类和改变能源方式类,基于行驶里程法建立三类政策的减排模型.通过比较政策实施前后产生的变化,测算减排政策实现的CO2减排量.结果表明,小客车总量调控政策对碳减排贡献最为突出,其次为天津港运输结构优化、新能源公共汽车推广等政策.最后,分析了政策的减排潜力并为天津市减排政策的制定提出建议.