马士基提倡使用低速航行装置降低航速

马士基航运公司鼓励其租船商在他们的集装箱船上安装低速航行装置．并且声称过去两年他们对该装置一直很满意。截至目前，这家丹麦航运公司已经在66艘集装箱上安装了MAN柴油或是瓦锡兰公司生产的低速航行装置。马士基是低速航行的最大支持者之一。早在2009年．该公司发现，如果发动机的最大动力降低10％，那么发动机会处于更安全的状态。     

日本集装箱船首次采用新型轴带发电机

石川岛播磨重工业公司正在为南非航运公司(South African Marine Corp.Ltd.)建造装载20英尺标准箱1700只的集装箱船(由该公司相生第一工厂建造,1982年7月交货),该船采用新型发电装置,在该船的低速柴油主机与螺旋桨之间的中间轴上直接安装轴带交流发电机。     

具有电力变换的船用轴带发电装置的开发

介绍了西门子开发的大功率轴带交流发电机恒频供电装置，适用于大型集装箱船；Nisbishiba开发的高压轴带发电装置，适用于集装箱船和LNG船；神钢电机开发的小功率轴带发电装置，适用于小船。     

镇江中船现代发电设备公司与西门子公司签署合作协议

近日，该公司与西门子（中国）有限公司达成了在船用电力推进系统生产、销售方面的合作协议。根据协议，该公司将与西门子联合生产、销售电力推进系统，为电力推进项目提供全套设备及系统集成。由此，船用市场将诞生出一种全新的电力推进系统——“中船-西门子”电力推进系统。     

瓦锡兰赢得马士基低速航行升级装置大单

日前，瓦锡兰公司已同马士基集团签订了一份大合同。根据合同．瓦锡兰公司将为马士基的34艘大型集装箱船安装瓦锡兰低速航行升级装置。这34艘船只由瓦锡兰RT-flex96C和RTA96C主发动机驱动，分别配备10、11、12个汽缸。该升级装置安装到瓦锡兰低速主发动机上后．船只燃油消耗量将大幅减少．同时也减少了二氧化碳的排放。     

新型多用途集装箱船和化学品船的辅助电力推进系统

1999年初，温州东方造船公司向德国船东提交了第一艘502TEU多用途集装箱船，该船设有辅助电力推进系统，这是我所首次在集装箱船上使用。     

船用柴油电力推进器的发展与应用

2004-2005年度报道的船用推进装置订货量调查报告显示，柴油电力推进装置的销售量明显增加。在船舶市场对大型吊舱式推进装置的需求达到高峰的2001-2002年，柴油电力推进装置的总功率就达到了各种船舶推进装置总功率的1％。虽然在过去五年，柴油电力推进装置还没有占到整个船用推进装置市场的最高比例，但机械推进系统市场继续增长，装船柴油电力推进装置占到了3．8％，远远超过了去年的2．4％。     

靠泊船舶使用岸电的“SIPLINK”系统

西门子输配电集团（PTD）近日推出新型船岸电力解决系统“Siplink”。通过该系统，靠泊船舶可使用岸上中压电网电力，而无需使用船上柴油发电机组，节约能源（统计数据显示，可减少船舶能源消耗25～30％），降低排放，减少噪声。     

西门子首次为海上风电安装船提供设备

西门子船舶事业部受南通中远船务工程有限公司(中国南通)委托,将为一艘新建的风电安装船装备柴油电力推进系统、电力设备和全集成自动化系统。此次合作的最终用户是一家从事海上风电场建设安装服务的供应商:A2SEA公司。这艘带自航能力的自升式安装船计划于2012年7月交付使用。这是西门子首次为风电安装船装备柴油电力推进系统和自动化系统。合同额约为500万欧元。     

世界上目前最大的LNG驱动的集装箱船正式委托生产

CMACGM集团庆祝了世界上目前最大的LNG驱动的集装箱船的正式委托生产。这艘载货量23000TEU的集装箱船成为了世界上第一艘LNG驱动的超大型集装箱船。该船采用了一系列设计改进,以优化其水动力性能,螺旋桨和方向舵还采用了新技术进行设计以减少能耗。     

内首艘48 TEU纯电动内河集装箱船启动

正近日,由中船重工711研究所、武汉理工大学、湖州市航运实业总公司等单位共同研发的"48TEU智能新能源集装箱船"项目在湖州正式启动。据了解,这是全国首艘48标箱标准化智能新能源集装箱船,建成后,将在湖州安吉上港码头至上海共青码头的航线上运行。该项目将攻克纯电池动力、无轴轮缘驱动推进、船舶自主航行控制等关键技术,能达到零排放、无污染、低噪音。据测算,安吉上港码头到上海共青码头全程249 km,一艘传统动力48标箱集装箱船往返一个航次柴油能耗为1 824 L,     

船舶业务重要突破西门子为中国的半潜重吊船提供设备

西门子工业解决方案集团接到浙江夏至远船舶经营有限公司的订单，将为该公司一条38，000载重吨半潜式重吊船提供电力推进系统。该柴油一电力推进设备包括中压和低压电力推进系统，功率管理系筝以墨皂动化系统等，订单价值数百万欧元。这条船将在中国舟山的浙江半岛造船有限公司建造，预计2011年底完成。     

我国内河第一艘自主研发环保电力船年内试水滇池

正在昆明制造的我国内河第一艘自主研发的环保电力推进船，可望年内滇池下水。该船电力控制和推进系统采用康明斯西门子机组，120kW两台施耐德变频器装置，不仅避免了过去用柴油机推进船舶航行对湖泊水体造成污染，同时还大大降低了噪音。     

电力驱动系统电气工程与自动化控制的PLC应用

随着电力驱动技术的不断成熟,电力驱动船舶成为业界的研究热点,相对于传统的柴油驱动船舶,电力驱动船舶不仅更加环保,而且在调速和控制上更加灵活。本文的研究对象是船舶电力驱动系统的谐波抑制和变频控制等内容,结合电气工程和自动化控制技术,并利用PLC可编程逻辑控制器对电力驱动系统的关键环节进行设计,重点介绍了基于PLC的谐波抑制原理和变频原理。本研究对于改善船舶电力驱动系统的稳定性,提高驱动效率具有一定的价值。     

资讯篇

斗山拟增加船用主机曲轴产量据悉,韩国斗山重工拟在 2006年增加船用柴油主机曲轴的产量,达到270根。在2004年和 2005年,斗山重工所生产的这类曲轴分别为200根和220根。斗山重工生产的最大曲轴用于 9600TEU集装箱船的柴油主机, 该曲轴长27米,重414吨。斗山重工生产的曲轴均装配在斗山发动机公司生产的柴油机上。     

船舶柴油发电机转速控制系统设计

电力推进船舶通常采用柴油发电机组作为电力来源,通过电力驱动系统的电机。为了提高电力推进船舶的能源利用率,实现电力推进船舶的经济效益,针对船舶柴油机组的负载特性等进行柴油发电机的转速控制。本文首先建立柴油发电机的数学模型,结合柴发调速系统和PID控制技术,设计针对船舶柴油发电机的转速控制系统,并结合Matlab-Simulink平台进行了转速控制系统的仿真验证。     

希腊科斯塔马雷航运公司

希腊科斯塔马雷航运公司(Costamare)行事一向低调。该公司成立于1974年．在10周年庆时在希腊船东中率先迈入集装箱船行业．20周年时首次订造当时最大的集装箱船．到2003、2004年，该公司订造了5艘8500TEU超大型集装箱船。     

大宇准备开发15000 TEU集装箱船

现在，世界各国大型造船企业，特别是韩国三大造船企业都在开发超大型集装箱船。三星重工最近建造成功9200TEU超大型集装箱船。三星重工开发设计的1200TEU集装箱船已进入验收阶段，而且该公司将开发设计14000TEU集装箱船。大宇造船海洋工程公司负责人表示，该公司要向15000TEU集装箱船的开发设计进军。     

漫话集装箱船运输(三)

2.半集装箱船 这种船只有一部分舱容用于积载集装箱,其余部分舱容的布置与杂货船相同。驾驶室和机舱设计在船体中部或中部靠后。船前部和后部的主甲板上可积载或不积载集装箱。主甲板上有吊杆和绳索。这种船也称为杂货一集装箱船。 3.可变换的集装箱船 在这种船的货舱内,积载集装箱的结构装置是做成可拆装式的。有该装置时,是集装箱船;拆卸该装置时,是普通杂货船,为此主甲板上当然有吊杆和绳索。 集装箱船有所谓的巴拿马型和超巴拿马型,     

船舶电力推进的新发展

本文简要寺叙述了近年来船舶电力推进的发展情况，介绍了ABB公司Azipod吊舱式电力推进系统以西门子（SIEMENS）公司最新推出的电力增强型推进系统，并对由此引起的舰船电气系统的新变化作初步探讨。