揭普高速公路超软弱地基处理与效果分析

以揭 (阳 )～普 (宁 )高速公路K7+484～K8+6 6 0路段为例 ,对几种软基处理方法作了技术经济比较分析 ,确定了加密袋装砂井排水固结 +超载预压 +反压护道法处理超软弱地基。该法经济技术可行 ,加固效果好 ,亦能满足工期要求     

预制预应力砼管桩软基加固方法的应用

汕汾高速公路K19+2 5 0～ +4 15段地基淤泥厚度平均 14m左右 ,采用袋装砂井、铺设土工格栅、填土预压等软基处理 ,半年后 ,发现路基中部产生纵向裂隙。因此采用预制预应力砼管桩加固。介绍了设计和施工的简要情况和做法 ,以及效果分析。     

采用综合处治措施解决软基工后沉降引起路基路面病害

京珠高速广珠北K22+900～K23+120段基底分布厚度13～20m的软土,具有典型珠江三角洲地区淤泥特性。施工时采用袋装砂井进行等载预压,路堤为吹填砂和包边土组成,高度4.6～6.0m。通车后路基出现下沉、开裂病害,通过工后监测数据,该路段土体水平位移较大,路基稳定性存在隐患。通过路基稳定性处治、路面裂缝注浆处治和路面裂缝处治后,路基已稳定,裂缝已基本灌满,路面行车畅顺。     

105国道连平北段边坡坍塌治理方案设计

国道 10 5线连平北段改建工程于 2 0 0 1年建成通车 ,其中K2 330 +0 0 0～ +6 0 0段多次发生路堑边坡坍塌。结合以上案例 ,介绍了在不良地质情况下 ,对深挖路堑边坡路段外部不利因素水的治理和采用刚性、柔性防护系统相结合的治理方案设计     

深汕高速公路(K120+800～K129+960段)软基沉降分析及卸载控制标准

通过对深汕高速公路K1 2 0 +80 0～K1 2 9+960软基路段不同处理方案横断面的沉降特点研究 ,探讨了不同处理方案路基卸载控制标准 ,可供类似工程借鉴     

广东西部沿海高速公路台山段K29+050～+300软土路基滑移分析及处理

广东西部沿海高速公路台山段K2 9+0 5 0～ +30 0为软土路基段 ,采用“薄层轮加法”和堆载预压施工工艺。根据该路段软土地基路基失稳滑移的实例 ,分析引起路基滑移的设计、施工原因 ,探讨处理软土路基的施工方法。     

高速公路软基处理中袋装砂井间距研究

在简单论述袋装砂井间距与砂井数量、砂井间距与处理费用关系的基础上，计算并对比分析了不同间距砂井经在不同时间预压后的固结度，研究了砂井间距的优化问题，从理论上提出了科学合理地确定袋装砂井间距的方法，对文中所用的实际软基路段、袋装砂井间距以1．5m较为合理。     

高速公路软基处理中袋装砂井间距研究

在简单论述袋装砂井间距与砂井数量、砂井间距与处理费用关系的基础上,计算并对比分析了不同间距砂井经在不同时间预压后的固结度,研究了砂井间距的优化问题,从理论上提出了科学合理地确定袋装砂井间距的方法.对文中所用的实际软基路段,袋装砂井间距以1.5 m较为合理.     

板底灌浆法防治水泥砼路面病害的探讨

简要介绍广东省三水市大南一级公路K14 +2 0 0～ +6 0 0右及塘九线K76 +90 0～K77+10 0右两路段采用板底灌浆法防治水泥砼路面病害的灌浆机械设备、原材料及水泥砂浆设计、施工工艺等。处治后 ,水泥路面及基层的整体强度提高 ,每m2 成本仅 5 7元 ,经济效益较显著。     

玄武岩机制砂制备C50混凝土配比正交试验研究

以云南省杨柳至宣威高速公路项目2标段K33+400～K43+020段主线工程为依托,通过改造设备和工序生产得到石粉含量、颗粒级配等符合要求的机制砂;基于正交试验理论,通过室内试验测得不同机制砂掺量、钢渣掺量、粉煤灰掺量、水胶比及砂率下的C50混凝土7,28天抗压强度及其坍落度和扩展度,并通过理论分析研究5种因素对玄武岩...