新台高速公路K13+040～+280段软基滑塌原因分析及处理

新台高速公路K13 +0 40～ +2 80软基段施工时发生滑塌 ,经分析 ,主要原因是设计与地质条件相脱节、不利的排水和受力边界条件以及监控力度不够等。介绍了处理方案的比选 ,事故处理的体会等     

广东西部沿海高速公路台山段K29+050～+300软土路基滑移分析及处理

广东西部沿海高速公路台山段K2 9+0 5 0～ +30 0为软土路基段 ,采用“薄层轮加法”和堆载预压施工工艺。根据该路段软土地基路基失稳滑移的实例 ,分析引起路基滑移的设计、施工原因 ,探讨处理软土路基的施工方法。     

广惠高速公路K34+245小桥桩位纠偏处理工艺

广惠高速公路K34+245小桥位于增城市郑田村农田排水沟上,处于软基地段。准备架梁时,发现左右幅的1#、2#墩均从不同方位偏移。通过工程实践,简要介绍软土地基桥墩桩基偏移的成因,处理的方法及处理前后数据的分析。     

惠河高速公路K76+140～+460段高边坡综合加固措施

惠河高速公路 (一期 )K76 +14 0～ +46 0段右侧边坡最高达 70m ,加固工程量大 ,成为惠河高速公路 (一期 )工程能否按时开通的控制性工程。介绍了该高边坡加固方案的选择、综合加固措施、施工组织、预应力锚索及挂网喷混凝土施工工艺     

广惠高速公路K69+185涵洞沉降的处理

广惠高速公路K6 9+185涵洞在施工中出现了较大程度的不均匀沉降现象 ,根据涵洞内施工环境较为狭小这一特点 ,选择了旋喷桩处理方案 ,取得了预期效果。     

省道S323线K13+600～+652高填方边坡治理

省道S32 3线K13+6 0 0～ +6 5 2位于深圳市龙岗区南澳镇 ,路基断面为半挖半填 ,边坡斜面长度 2 9m ,临海一侧填方边坡的石砌护坡中下部发现两条大体平行的裂缝 ,长 33～ 4 0m ,宽 2～ 5mm ;边坡中部有“鼓包”和破裂区 ,属典型的路基滑坡。经采用压力注浆及锚杆治理加固 ,取得了预期的效果     

云万高速公路K189+375～K189+500左侧垮塌边坡稳定性分析及处治对策

云万高速公路K189+375～K189+500左侧挖方边坡较高,开挖中出现了滑动破坏,在处治垮塌边坡的施工期间再次垮塌。根据现场勘察分析,与岩体本身极为破碎以及第一次施工进展速度不够迅速等均有关系,计算后采用锚索框架梁+抗滑桩的综合处治方案。     

京珠高速公路粤境南段K305+092~+230段软基处理

京珠高速公路粤境南段K305+092～+230段为高填方路段,地表下6.7～11.7m分布着层厚3～5m的软土层,采用CFG桩技术处理。通过试桩对不同沉管速率、拔管速率进行试验,确定合适的施工参数。     

山东省马站-莱芜段高速公路K217+470～K217+996段软土地基处治措施探讨

结合山东省马站-莱芜段高速公路K217+470～K217+996段软土地基的处治措施进行了探讨.此段软土地基具有6m厚的硬壳层,且属于河滩相二元相结构软土,其处理在国内外较为少见.处理成果对高速公路的勘察设计及软土路基处理具有一定的指导意义.     

重庆云开公路K1+430～K1+750滑坡变形机理分析与治理

通过对重庆云阳至开县公路K1+430～K1+750段滑坡的工程地质环境、变形破坏机理分析,指出滑坡变形破坏的关键因素,在此基础上提出滑坡的合理处治措施,对类似工程的加固处治具有较好的借鉴作用。     

京珠高速公路粤境北段K98+395～+900滑坡综合整治

:京珠高速公路粤境北段K98+395～K98+90 0地段 ,由于受 32 3国道的扩建 ,路堑开挖 ,破坏原有的稳定 ,致使古滑坡复活。主要介绍在特殊地层 (高液限土、煤系地层 )路堑边坡病害综合整治 (防护与加固 )措施 ,以供同行参考     

某高速公路K112+500～K119+500段线路优化设计

通过对某高速公路K112＋500-K119＋500长达7km的线路设计情况的深入分析,提出了改线优化设计方案,由原设计的4座大桥、1座中桥、4座隧道及3．1km路基、2次跨越河流和国道、“三左两右”5段平曲线,优化为2座大桥、3座隧道及1．0km路基、“一左一右”2段平曲线、避开国道和河流,路线长度减少1．0km。隧道增长1711．5双延米,桥梁缩短1079双延米,路基缩短约1．6km。然后从技术、环保、经济、工期及运营方面进行了详细论述,技术上将“曲线取直”,并满足纵坡要求;环保上以“隧代路桥”,减少占用农田20．5hm^2;经济上降低工程造价1650．6万元;降低了施工难度和施工干扰,工期可缩短;隧道长度虽略有增加,但线路长度减短、线形更好,利于运营。     

广清高速公路北段K6+600～+770煤层高边坡防护设计与施工

广清高速公路北段K6 +6 0 0～ +770段为煤层高边坡地段 ,采用钢锚管劈裂注浆方法进行防护 ,取得了较好的效果。简要介绍该高边坡防护的设计方案和施工方法     

常吉高速公路K162+800～K163+000段岩坪滑坡病害分析及处治措施研究

常吉高速公路K162+800～K163+000段岩坪滑坡是湖南省常吉高速公路上规模最大的滑坡,是近二十年来湖南公路建设史上规模最大的红砂岩滑坡,也是湖南公路建设史上由推移式滑坡+牵引式滑坡组合而成的性质最为复杂的岩石滑坡.通过对地质资料的深入研究,利用地面位移监测网等多种手段,深入剖析了滑坡产生的原因及特征;合理选取地质计算参数,利用运动单元法进行稳定性分析,对《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)在边坡计算分析方面的不足之处予以补充,对各种处治方案进行了研究探讨,提出了最佳处治方案.     

仁新高速公路K141+640～K152+117长大纵坡设计方法探讨与安全分析

受地形、地质、水文等自然条件及生态环境的制约,山区高速公路不可避免地存在连续长大下坡。根据长大下坡安全评价相关方法,在对仁新高速公路K141+640~K152+117长大纵坡设计进行介绍的基础上,对其安全性进行了分析,并提出了方案优化建议。     

宣曲高速热水连接线K1+430～K1+610滑坡稳定性分析及处理方案

由于项目所处云南宣威地区,雨季雨量较大且集中,出现多处滑坡情况。结合项目热水连接线K1+430～K1+600段处边坡滑塌情况实例,就该工程的滑坡性质、形成及变形原因进行了分析,对该公路滑坡采取了有效的措施,达到了理想的治理效果。     

纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡处治分析

针对四川省纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡,介绍滑坡概况及其基本特征,分析滑坡的影响因素及成因机制。利用室内试验结果和反算的滑坡体参数分析边坡的稳定性,并计算滑坡推力以及采用抗滑桩处治后的效果。结果表明,滑坡计算参数合理,采用2排抗滑桩的处治方式得当,处治后滑坡稳定。     

云湛高速公路K162+180～+380段高边坡滑坡加固防护方案

随着我国山区高等级公路建设的发展,高边坡防护治理问题日益突出。以云湛高速公路K162+180~K162+380段高边坡滑塌治理为例,介绍了边坡滑塌发展过程及加固防护方案措施,并结合本次滑塌治理,提出预防高边坡滑塌的控制措施。     

S316省道K63+280～+540二次滑坡成因分析及综合治理措施

以S316省道K63+280～+540段二次滑坡治理为工程背景,分析了该滑坡成因和类型,提出了采用轻型支挡+预应力锚索+微型桩的联合支护结构,并结合多种疏排水措施综合治理方案;采用深层测斜监测手段验证二次滑坡治理方案的适宜性。治理措施竣工后,位于防撞墙外侧的CX3,CX4,CX5水平位移增量明显减少,验证了治理方案的合理性。     

S105线K168+910～K169+0段滑坡治理建议

S105线(成青路) K168+910~K169+0段滑坡于2017年6月暴雨时产生滑动,损毁前缘挡墙,严重威胁高速公路的运营和过往车辆的安全。本文在查明滑坡的现状特征、变形历史与前期工程治理效果、形成原理与机理的基础上,对其安全稳定性进行了预测评价,并提出拆除损毁挡土墙、新建抗滑挡土墙、清除危石并修复公路边沟的治理建议。