重型汽车空气干燥器

重型汽车的制动系统主要利用压缩空气工作。压缩空气作为动力源和动力传递媒质，具有取之不尽和压缩性能等各种优点。其缺点是，空气在压缩和冷却后，会产生一种腐蚀空压管路和阀门的凝水。凝水冬天会冻结，并可能对制动装置造成损害，为抑制这种情况的产生，长期以来人们已经采取了各种措施，例如在制动装置中喷     

KGQ—8型车用空气干燥器

结合国情开发的KGQ—8型车用空气干燥器,是一种新型多功能压缩空气处理装置。适用于重型汽车制动系统,工程机械以及其他对压缩空气需要处理的场所。该干燥器具有:对压缩空气进行冷却、油水分离、过滤和干燥处理、自动调压、自动卸荷、安全压力保护、防止系统内气源倒流、自动排污(油、水和杂质)、排气内部消声、轮胎充     

重型汽车空气干燥器

重型汽车的制动系统主要利用压缩空气工作。压缩空气作为动力源和动力传递媒质,具有取之不尽和可压缩性能等各种优点。其缺点是,空气在压缩或冷却后,会产生一种腐蚀空压管路和阀门的冷凝水。冷凝水冬天会冻结,并可能对制动装置造成损害。为抑制这种情况的产生,长期以来人们已经     

3A3-968M新型消声器简介

过程中,产生干扰,消除气流中高频声波,然后气流经切向喷嘴10进入涡流室8。 经过喷嘴10时,气流再一次节流,对声波进行干扰消声,降低噪声。在涡流室内,旋转的气流扩散成两股方向相反的气流:沿壁周缘和气流和沿涡流室管中心线的中央气流。 由于兰克效应,周缘气流升温,而中央气流冷却。周缘气流经涡流室壁加热进入反应室2的气流,烧尽CO、CHx和烟黑,减小毒性。热的气体压力比中央冷的     

发动机舱的冷却气流仿真与散热的改善

为降低冷却阻力,对原车机舱气流进行了数值仿真,基于仿真结果,从改变冷却气流方向、降低气流经过前端部件的能量损失和提高散热器性能3个角度提出了不同的方案,进行风洞试验验证,结果表明,加装前端隔板后散热器进气量增加15%,而冷却阻力降低5 counts。对于机舱内部散热问题,通过仿真与试验结合的方法,采取多种措施(如在方向机后加装挡板引导气流加强其局部流动,风扇后加装导风罩进行热气流疏导,发动机进气口加装导流装置,以提供额外的冷却气流),结果方向机变速器悬置的散热得到改善,而前端的冷却气流不受影响。     

浅析摩托车发动机的冷却（1）

发动机冷却分为风冷和液冷。风冷包括自然风冷和强制风冷，由于结构简单、工作可行而多用于坐式摩托车中。液冷包括油冷和水冷，油冷比水冷结构简单、冷却介质沸点高，散热器结构尺寸小，因此经济性好；由于油冷却中冷却介质与润滑油通用，则要求机油油质要好，对机油滤清要求高等，因此限制了油冷的发展，目前在中、大型液冷摩托车发动机中大多数还是采用水冷。     

涡轮增压中冷技术

涡轮中冷增压是80年代后期在柴油机上广泛运用的新技术。此项技术装置由涡轮增压器和中冷器组成。它利用排气中的剩余能量驱动涡轮增压器旋转，对空滤器中吸入的空气压缩增压．送入发动机进气管中，使进入气缸的空气总量增加。而装在涡轮增压器压气机下游的中冷器冷却并带走由于压缩空气和摩擦所产生的热量，进一步增加了进入燃烧室里的空气密度。     

防撞梁优化对汽车冷却气流的影响

为了提高发动机冷却效率,减小冷却阻力,对原始防撞梁、开口防撞梁和NACA翼型防撞梁分别在冷却模块和整车上对冷却气流的影响进行了研究。通过试验数据归纳出了冷却气流流量和冲压速度以及冷却风扇转速的关系,并采用数值模拟方法对不同形式防撞梁下的冷却模块进行了流场分析。结果显示,在抽吸效应下,防撞梁对冷却气流没有影响;在冲压效应和组合效应下,NACA翼型防撞梁能够增大冷却气流流量。与原始防撞梁和开口防撞梁相比,NACA翼型防撞梁后方产生的涡流强度和大小均有所降低,提高了散热器表面的速度均匀性。通过对冷却气流流场的优化,提高了散热器冷却效率,在保证足够的冷却需求的同时,可通过降低冷却气流流量来减小冷却气流阻力。     

汽车压缩空气处理系统简介

现代车辆,尤其商用车辆,对压缩空气的需要越来越普遍,制动器、换档机构助力器、离合器助力装置、空气悬架、座椅调节装置、车门控制甚至空调的新风换气机构等都在使用压缩空气。由于大量的底盘控制系统对压缩空气的应用,对压缩空气的质量和储存的要求更高,分离、干燥和过滤压缩空气中的     

液冷和冷媒直冷动力电池包冷却性能数值分析

采用数值模拟的研究方法，对比分析了某纯电车型在高速超速以及驱动耐久工况下动力电池包采用液冷和冷媒直冷两种方案的冷却性能，研究结果表明，对于高速超速工况，相对于液冷方案，采用冷媒直冷电池包温度降低了约10%；对于驱动耐久工况，采用冷媒直冷方案电池包温度降低了约 16%，与此同时，电池包均温性也有所改善。在相同工况条件下，动力电池包冷媒直冷的冷却性能优于液冷。     

离合器助力器的改良结构

汽车离合器助力器是汽车安全性的关键部件。当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的内腔，使液压缸内的液压活塞向前推进，带动助力器推杆，使离合器分离。在离合器助力器上有气压助力装置。这一装置控制着压缩空气源，其作用在于当驾驶员操纵离合器时，利用压缩空气来增加输出力，从而减轻驾驶员的操纵力。气压助力装置中有助力活塞、助力推杆和回位弹簧，其中助力推杆顶压于液压活塞上。     

离合器助力器的改良结构

汽车离合器助力器是汽车安全性的关键部件。当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的内腔，使液压缸内的液压活塞向前推进，带动助力器推杆，使离合器分离。在离合器助力器上有气压助力装置。这一装置控制着压缩空气源，其作用在于当驾驶员操纵离合器时，利用压缩空气来增加输出力，从而减轻驾驶员的操纵力。气压助力装置中有助力活塞、助力推杆和回位弹簧，其中助力推杆顶压于液压活塞上。     

丰田发动机冷起动电路故障诊断

目前国内进口的丰田汽车，基本上采用电控燃油喷射发动机。冷起动喷油装置主要有两种，即带有冷起动喷油器的装置和不带有冷起动喷油器的装置。前者与发动机ECU无关，他是靠冷起动温度时间开关控制冷起动时的喷油量；     

一种车载压缩空气泡沫系统移动测试装置

设计了一种车载式压缩空气泡沫系统(CAFS,Compress Air Foam System)的移动测试装置。根据目前CAFS系统水、泡沫、压缩空气的流量范围,设计了相应的测试管路。该装置能够精准地完成水流量、泡沫液流量、压缩空气流量、泡沫混合比、气液比等项目的测试,并自动对检测结果进行分析报警,同时测试所用泡沫液可循环使用,从而实现对车载压缩空气泡沫系统更科学、更精确、更智能、更经济环保的检验。     

浅析混合冷却模式在摩托车发动机中的应用

摩托车发动机的冷却方式主要有水冷、自然风冷、强制风冷和油冷等。目前，国产摩托车发动机普遍采用单一冷却方式，如骑式车主要以自然风冷为主、踏板车主要以强制风冷为主，而采用水冷方式的车型相对较少，并且排量一般都在125mL以上，125mL以下的摩托车采用水冷方式的很少。     

非均匀热环境人体局部热响应对整体热感觉影响差异性分析

在车辆智能化与电动化趋势下满足人体热舒适性和车辆节能性双向需求是乘员舱区域化热环境管理的重要优化目标。尤其在高度非均匀“热-流”特性狭小空间环境中，只有正确认识并量化人体局部受热、响应和热需求的差异性与相关影响，才能高效地优化乘员舱热环境。为此，结合人体自身物理和生理热调节特性及其与乘员舱环境传热关系，建立人体热响应数值分析模型，分析非均匀局部气流作用下人体皮肤温度和热感觉变化规律，并应用影响因子分析方法量化局部与整体热感觉关系特征，得到局部气流作用状态对人体整体热感觉影响的不同关键部位。结果表明，在相同强度冷/热激励下，人体头部和手部是影响人体整体热感觉的主要部位，二者皮肤温度和热感觉变化幅值最大；高温环境中局部冷却作用需求的关键部位依次为头部、手部、前胸和后背，偏冷环境中局部加热作用需求的关键部位为头部、手部和脚部。     

车尾排风降低汽车空气阻力的研究

对于一般的前置发动机小轿车，发动机冷却风是从发动机下部排出的，对此进行调查发现，引进发动机冷却气流对空气阻力系数Cd的增加量在0．025－0．040之间，约CD（0．3－0．4）的10％－15％，使用标准轿车的散热器压力损失系数，气流沿程压力损失以及出入口压力参数值进行计算，车尾排风在不同百叶窗开度时可使冷却风导致的CD的增加量达0．005－0．010，但由于车尾排风改变了汽车外部气流的压力分布，使此增量比0．005－0．010大得多，研究结果表明，冷却通风的车尾排出法较其它任何部位都能大幅度地控制因冷却通风而增加的空气阻力。     

发动机热冲击试验装置

<正>在使用条件下,要对发动机的可靠性作出客观的评价需长达5～8年的时间。苏联汽车与汽车发动机研究所研制了一种可对发动机进行所谓“热休克”的热冲击试验装置。发动机在热负荷和外载负荷交变的工况下,在该装置上总共只需运转105h即可作出可靠性评价。 该装置的组成有:感应式制动器、燃油泵油量调节齿杆操纵器、控制和测量系统、发动机的冷却系以及接入冷却系回路中的冷、热水箱和电磁阀等(见图)。试验时发     

防锈底盘胶枪

1．功能 萨塔防锈底盘胶枪（SATAUBE），适用于喷涂汽车底盘胶和冷清洁剂等，但不得使用研磨、酸性或含汽油的涂料。喷涂所需的压缩空气输送到枪柄上的空气接口内，扣住扳机。直到打开压缩空气阀门。继续扣动扳机，枪针被扳机向后拉开，喷涂介质依靠压力的作用，从喷嘴里自流出来，同时被流经风帽的压缩空气雾化。防锈底盘胶枪的结构如图1所示。     

基于ABAQUS的帘线参数对膜式空气弹簧横向特性影响研究

引言 空气弹簧是在柔性密闭容器中充入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。由于具有变刚度、低自振频率、高度可控等优良的特性，用于车辆悬架装置中可以明显改善车辆的动力性，可减小车辆对路面的破坏并显著提高运行舒适性。所以，空气弹簧在商用车上得到广泛应用。