不同掺量粉煤灰对水泥综合性能的影响

主要从三个方面对掺入粉煤灰的水泥性能进行研究:粉煤灰的颗粒组成和分布对水泥抗压强度的影响、不同掺量粉煤灰对水泥物理性能及抗冻性能的影响。研究结果显示,要提高粉煤灰水泥的早期抗压强度就要增加13~18μm区间颗粒的含量;要提高粉煤灰水泥的后期抗压强度就要增加28~32μm区间内的颗粒的含量;从相对动弹性模量来看,不同粉煤灰掺量的混凝土的抗冻性能差异不大;但从重量损失率来看,粉煤灰掺量越大,重量损失率越小,抗冻性能则越好。     

粉煤灰在沈大高速公路路面工程中的应用研究

粉煤灰是一种工业废料,同时也是一种良好的筑路材料,采用粉煤灰、石灰稳定碎石或砂砾结构作为路面基层,既可以保证工程质量、降低工程造价又有利于环保.本文结合沈大高速公路使用粉煤灰的实际情况,简要的介绍了粉煤灰的性质及其在沈大高速公路路面工程中的应用情况,并分析了其可观的经济效益.     

掺合料对纤维增强水泥基材料拉伸性能的影响

为降低材料成本并探明掺合料对聚乙烯醇(PVA)纤维增强水泥基复合材料抗拉能力的改性效果,采用一定量的粉煤灰、硅灰和偏高龄土代替水泥,试验研究了改性前后水泥基复合材料的拉伸应变、开裂强度、极限强度以及裂缝发展规律,分析了各种掺合料对水泥基复合材料抗拉性能的影响机理.试验研究结果表明:用粉煤灰代替65.0%的水泥,材料的初始开裂强度和极限强度随着粉煤灰的掺入分别降低了25.5%和26.0%,但复合材料的变形能力提高了2倍;粉煤灰改善了复合材料的裂缝宽度和间距,使得多重开裂现象更易发生;用粉煤灰和硅灰分别代替50.0%和15.0%水泥,使得复合材料裂缝宽度略有减小,变形能力比单掺粉煤灰提高了7.6%;偏高岭土的掺入,使得材料具有更好的变形能力;在纤维体积掺量为2.0%的情况下,粉煤灰、硅灰、偏高岭土的复掺使得纤维增强水泥基复合材料的极限拉应变达到2.0%,极限强度达到3.99 MPa,材料在拉伸荷载作用下呈现出高延性和多裂缝开裂特性,材料自身对裂缝具有很强的可控性,其饱和状态最大裂缝宽度为175μm,平均裂缝宽度不超过115μm.     

粉煤灰在水泥混凝土路面中的应用技术

粉煤灰是以燃煤发电的火力发电厂排出的一种工业废渣，是粒径为1—50um的微细球型颗粒，通常呈灰白到黑色。我国大多数粉煤灰的化学成份是：     

烧结粉煤灰陶粒的研制

烧结型粉煤灰陶粒的主要原料是粉煤灰和作为粘结剂的粘土，文中所述烧结粉煤灰陶粒结构致密，孔隙率低，能较好地改善了材料的力学性能，具有高强、吸水率低、稳定性好等特点，是一种新型建筑材料。     

粉煤灰在公路工程中的应用

在公路工程中使用粉煤灰，不仅为利用粉煤灰开辟了一条新途径，也为公路工程拓宽了一种新材料，在某种程度上还可降低造价，提高质量，具有一定的经济效益与社会效益。     

哈双公路粉煤灰填筑路基研究

粉煤灰的化学成分受许多因素的影响，如煤种、煤的粉碎度与燃烧条件、锅炉的型式等等。但它是一种具有火山灰活性的硅质或硅铝质材料，主要成分为SiO2、Al2O3、Fe2O3，另有少量的CaO和MgO等，一般情况下，由于粉煤灰中的游离石灰含量很低，不具备自硬性，属于一种惰性材料。     

粉煤灰的化学实验要点

粉煤灰是一种工业废渣。国内外试验研究证明．粉煤灰用作公路基层材料．有效的保证了工程质量和道路使用品质，是消耗和利用粉煤灰的有效途径之一。     

小龙潭高钙粉煤灰砂砾稳定层的特性及强度影响因素

探讨小龙潭高钙粉煤灰砂砾稳定层的特性和强度形成原理，以及影响粉煤灰稳定层强度的几种因素，以此来认识小龙潭高钙灰的使用特性，为云南公路建设提供一种优质、价廉的建材。     

粉煤灰在公路建设中的应用

粉煤灰作为工业废渣的一种．在公路建设中已被广泛应用，特别是石灰、粉煤灰类半刚性基层已成为我国公路基层的主要类型一。本文从粉煤灰的性质、作用机理出发，提出了它在公路工程建设中的应用，并就施工中应注意的几个问题提出了看法与建议。     

粉煤灰与钢渣复合材料作柔性路面基层试验性能分析

钢渣粉煤灰排放量大、利用率低，其作为路面基层材料可利用大量工业废渣，减少对天然石料的开采，是一种生态建筑材料。对钢渣粉煤灰的路用性能进行深入分析，并通过试验对比加以证明，可供施工技术人员借鉴。     

二灰碎石施工工艺

工程概况 本合同段土方路基段底基层是采用36cm厚的石灰粉煤灰碎石，分两层，每层18cm厚，计239480m2。双幅主车道，各8宽，中间由8m宽绿化分隔带分隔开。二灰碎石七天无侧限抗压强度为0.8MPa,压实度为98%。     

利用流态粉煤灰回填桥、涵台背

水泥流态粉煤灰作为一种新材料应用于路基工程，可大大降低桥头跳车的发生率及其严重性，故在施工设计阶段就应加强对类似新技术、新材料的应用；在施工阶段，有经验的施工单位也应当广泛地搜集这方面信息。以提高自身的竞争力。     

粉煤灰轻质路堤设计中应注意问题的探讨

粉煤灰是一种潜力很大，在我国尚未被充分利用的建筑材料。实践证明，在高速公路上用粉煤灰填筑路堤是完全可行的。但设计中要采取相应的措施，扬长避短，才能迭到满意的效果。     

水泥、粉煤灰稳定级配碎石基层在重交通道路上的应用

实践证明，水泥、粉煤灰综合稳定级配碎石基层，是一种很好的高等级路面基层结构。     

粉煤灰路基压实度含水量测定方法的探讨

用粉煤灰填筑高速公路的路基时，由于粉煤灰有烧矢量，且不是一个常数，不能用酒精燃烧法快速测定其含水量；本文用微波炉测定煤灰的含水量进行了探讨，通过大量的对比试验，认为用微波炉测定粉煤灰的含水量是一种快速、简便、准确的方法；对加快工程进度起到了良好的效果，使工程质量有可靠的保证。     

粉煤灰在路面基层中的应用

通过对粉煤灰的试验研究及粉煤灰用于修建高速公路基层的实践，阐述了一种解决材料短缺、实行废物利用的途径，并取得了良好的效果。     

面向微细加工的二自由度磁悬浮平台

为消除激光微细加工移动台中的机械摩擦，提出一种由三组子单元共同悬浮驱动的新型磁浮平台.首先，介绍平台结构及其工作原理，三组子单元具有相同的结构，由永磁体和电磁线圈构成；分析线圈对永磁体的作用力，并对磁悬浮平台能够实现稳定悬浮的平面范围进行讨论；其次，建立磁悬浮平台的平面内的动力学模型以及子单元位移与平台位移的变换方程；再者，基于分散控制策略，设计子单元系统相应的模糊PD (proportionalderivative)控制器；最后，搭建实物平台，并对其进行静态悬浮实验、步进响应实验、双轴组合工作实验.结果表明：该磁悬浮平台在±2 mm的平面范围内可忽略竖直方向的运动控制；在静态悬浮时，磁悬浮平台在x方向均方根误差仅为2.95μm，最大跟踪误差为11μm；同时磁悬浮平台具备4 mm的运动行程以及双轴组合工作能力.     

关于图的m[k]-全染色

图G的m[k]-全染色(μm(G)来自广播网络中AM/FM频道的分配模型,这是一个NP-完全问题.得到:当Kn为n阶完全图时,则有μm(Kn)=m(n-1) 1(n是奇数);μm(Kn)=mn 1(n为偶数),对一般简单连通图G有μm(G)≥mΔ(G) 1,以及T为树时,μm(T)=mΔ 1.     

水泥粉煤灰粒料中粉煤灰作用分析

粉煤灰是煤粉燃烧后的残渣．是燃煤电厂常年不断的排出物．数量很大，分布范围很广，且随着电力工业的发展．其排出量还将逐年增加，如不加以利用．就会占用农田、堵塞江河、污染环境。但粉煤灰又是一种具有潜在火山灰活性的工业废渣，其在道路建筑中的应用逐渐受到各部门的重视。