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国际经济全球化和国内经济一体化进程的迅速发展,对我国交通一体化发展提出了越来越高的要求,区域经济一体化促进区域交通一体化的发展。近年来,我国对区域综合交通运输的规划非常重视,进行了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划、泛珠三角公路水路交通规划、西部地区综合交通运输网络体系建设思路与对策研究、京津冀都市圈区域规划综合交通网和东北地区区域交通发展规划等方面的区域综合运输规划。而综合运输枢纽是综合交通运输网络建立的基础条件和重要组成部分,也是形成和完善一体化运输系统的关键。因此,区域综合运输枢纽的规划对区域… 相似文献
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所谓区域交通运输一体化,主要是指按照区域经济发展总体目标,在区域内优化配置交通运输资源,通过不同运输方式的合理分工,充分发挥各种交通运输方式优势,打破行政、部门、地域等界线,推动区域综合运输系统的协调发展,以提高区域交通运输总体效益和服务水平的动态过程。 相似文献
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<正>9月26日,第十届泛珠三角区域交通基础设施专题磋商会在广州举行。广东、福建、香港、澳门等泛珠区域交通运输部门代表就公路、水路、铁路规划建设对接和综合运输合作、交通管理和执法协作等事项进行了具体磋商。本届磋商会上,各参会单位就推进泛珠三角区域下一阶段交通运输发展达成了共识。一是全面深化合作,推进交通基础设施网络互联互通。加强综合交通运输体系规划对接,全面打通省际高速公路通道,进一步完善区域铁路网络,推动内河航运通达江海, 相似文献
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一体化交通规划有利于我国交通运输体系的健康发展,在我国实现一体化交通规划的途径包括:加强综合交通运输管理体制建设;科学设立区域综合交通规划机构;立法体现一体化交通规划原则以及多部门参与一体化交通规划。 相似文献
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制定区域交通运输一体化战略的必要性 总被引:3,自引:0,他引:3
区域交通运输一体化是区域经济一体化的基础。本文阐述了区域交通运输一体化概念、过程和内容,并分析了区域经济发展与区域交通运输发展的相互作用关系,认为政府干预比市场机制对交通运输的供求状况影响大;最后阐述了制定区域交通运输一体化战略与规划的必要性。 相似文献
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“一带一路”倡议已成为新一轮国家区域战略的重中之重,要求各沿海港口城市加快构建现代化的综合交通运输体系,全面提升交通运输的保障能力和服务水平,充分发挥交通运输的基础保障和先导作用。本文根据港口城市交通资源布局特点,开展了以问题导向、需求导向和目标导向为原则的港口城市综合交通发展战略框架设计工作,并以连云港市为例对战略框架进行实例研究,明确战略定位、发展思路和发展目标,提出发展重点与对策。本文对于研究制定类似港口城市综合交通运输体系战略方向和战略重点具有一定的借鉴意义。 相似文献
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改革开放以来,福建交通运输加速发展,实现了“市市通高铁、县县通高速、镇镇通干线、村村通客车”。立足新发展阶段,福建交通运输部门着力推动综合交通运输高质量发展,更公平惠及人民群众,更好服务经济社会发展,在综合交通规划制定、路网完善提升、世界一流港口建设、交通服务经济发展、交通智慧绿色发展和两岸交通融合发展等方面进行实践,为区域交通发展提供福建经验。 相似文献
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一体化:促进长三角地区综合交通发展 总被引:2,自引:0,他引:2
根据国家“十一五”经济社会发展的总体要求,浙江省综合交通运输体系建设和发展要金而贯彻科学发展观和构建和谐社会的两大战略思想,在区域协调、城乡一体的大背景下,加强综合交通运输主通道和枢纽的布局建设;在以人为本、口丁持续发展的大背景下,着力推进综合交通的服务水平和集约利用水平;存市场化的大背景下,加快建设营运机制的改革。 相似文献
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交通运输对区域经济溢出效应包括两个方面,正溢出效应将促进其它区域经济增长,而负溢出效应则会减缓其它区域经济增长。本文解释了区域经济视角下交通运输溢出效应原理,构建了区域经济视角下交通运输溢出效应的数学模型以及相关的权重矩阵,选择和确定了模型应用的经济指标与数据来源,并探讨了相应回归模型的构建,为研究区域经济交通运输溢出效应提供方法参考。 相似文献
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基于三维层面的综合交通运输认识论 总被引:3,自引:0,他引:3
综合交通运输是一个具有多维涵义的概念,它包括形式维度、功能维度和运作维度等不同层面的意义;综合交通运输发展有三个不同阶段,即初级阶段、中级阶段和高级阶段。不同阶段的综合交通运输具有各自不同的特征。我国的综合交通运输还处于初级阶段,应当推动我国综合交通运输的发展,促进其由初级阶段向中级乃至高级阶段的过渡。 相似文献